Lexus ES -Testfahrt seit 2006 Limousine
Nicht identifiziertes Fliegen
Lexus ES wird nicht offiziell nach Russland geliefert. Weil es nicht in den Rahmen der üblichen Klassensegmentierung passt. In Bezug auf die Abmessungen befindet es sich zwischen den GS- und LS -Limousinen zum Preis zwischen IS250 und GS 430 und den Empfindungen zwischen dem Bürosofa und einem kleinen Flugzeug.Beginnen wir mit obligatorischen Fakten. Der Lexus ES350 wird von der Kyusu -Anlage in Fukuok auf der Toyota Camry -Plattform zusammengestellt, die alles überschreitet: von Größe zu Qualität (und Quantität) von Geräten. Aber wenn Sie einen ES verkaufen, können Sie zwei Camry kaufen
Die Autoren sehen die ES350 Premium-Limousine der Mittelklasse, die mit dem Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 und Jaguar X-Typ konkurrieren muss. Wir haben sie immer als Rivalen für die jüngsten IS -Limousinen betrachtet. Für Russland ist Letzteres jedoch nicht mit 3,5-Liter-Motoren ausgestattet. Wir müssen uns nur mit einer Version mit einem Index von 250 zufrieden geben. Infolge 70.000 Dollar.
Es ist der erste vorne -Rad -Antrieb Lexus in der modernen Linie. Es ist möglich, dass dies ein weiterer Grund für die Weigerung geworden ist, dieses Modell in der Russischen Föderation zu verkaufen, da alle anderen Lexus entweder hinten oder im gesamten Radfahren haben.
Aber mit den vorderen Laufwerken macht ES auf dem Label überhaupt nicht hinter den Brüdern. Die Limousine beschleunigt sich zügig, steht stetig auf dem Bogen und wiegt den Fahrer mit Weichheit und reibungsloser Wirkung.
Um den Motor zu starten, muss der Schlüssel nicht einmal aus der Tasche genommen werden. Und das Drehen der Nachahmung (Schlüssel) beispielsweise in Porsche Cayenne muss auch nicht: Drücken Sie einfach die Taste. Es führt zum Starter des 272-PS-V6, der Lexus ES für 6,8 s auf 100 km/h beschleunigt.
Der Motor ist mit einem Sechsgang-ECT-I-Automatikgetriebe ausgestattet, das das Sportregime besonders mochte, das den Arbeitsbereich so weit wie möglich verschiebt. Schaltübertragung Sofort, Idioten werden minimiert; Und die Stimmung ist immer besser
Die Wirtschaft der 3,5-Liter-Limousine war besonders angenehm überrascht: Während des gesamten Tests bewegte sich der Schütze nie. Nach dem Pass beträgt der städtische Verbrauch 11,2 Liter pro Hundert, diese Zahlen werden jedoch irgendwie nicht geglaubt. Es scheint, dass in der Stadt Lexus isst und noch weniger
Vor dem Drehen haben sich die Hände in das Lenkrad gegraben: Die Geschwindigkeit ist anständig, die Kurve ist steil; Gott bewahre, ich werde es nicht festhalten!. Aber das Lenkrad von ES erwies sich als scharf wie ein Skalpell, hell wie ein Flusen und deshalb das Spiel der Finnland -Meisterschaft in Curling. Es musste keine Anstrengungen anwenden, und der Winkel des Lenkrads in der Schlange war sogar spärlich!
Der ES350 ist praktisch nicht geknackt, obwohl die Suspension sehr weich ist und aufrichtig an die Unendlichkeit von glatten Hochween und Zwischenstisteln glaubt. Stoßdämpfer sind oft von Schlägen auf Gruben und Rissen enttäuscht. Dies ist jedoch nicht schuld daran. Lexus -Bremsen sind auch rein amerikanisch: Sie hören zuversichtlich auf, aber es gibt nicht genügend Anstrengungen.
Ein schicker Ledersalon, in dem jede Kleinigkeit eine eigene Lexus -Visitenkarte für elektrische LEXUS hat. ES überlastet jedoch nicht die Wahrnehmung der Fülle von Tasten: Aus der Invasion von Griffen und Hebeln spart der Salon ein großes sensorisches Display auf der zentralen Ellipsoidkonsole.
Aber es gibt Knöpfe an einem Lenkrad von drei Fesseln, die mit Haut und rotem Baum getrimmt sind. Ohne ihm die Hände abzureißen, können Sie das Audiosystem, einen auf -Board -Computer und ein multifunktionales Display steuern. Und um einen hochwertigen Sound zu spielen, ist ein schickes 300-Watt-Mark-Levinson-System mit 13 hochklassigen Lautsprechern verantwortlich.
Der Fahrerstuhl ist in 10 Richtungen reguliert. Es ist bequemer als Griff. Und richtig war die Jagd nach den ersten 10 Minuten verschwunden. am Steuer.
Lexus ist stolz auf ihre Leistungen im Bereich der Aerodynamik. Und da ist etwas: Der aerodynamische Widerstandsindex ist 0,28! Solche Zahlen sind neidisch auf Wettbewerber, aber es sei denn, die niedrigen Japaner werden die Stromlinien von ES von innen schätzen.
Uns mochte es nicht, wie sich das Streben nach Aerodynamik in der Kabine widerspiegelte: Wegen des niedrigen Daches wird ein hoher Fahrer definitiv seinen Kopf in die Decke werfen, und an den hinteren Stellen müssen die Passagiere an den hinteren Stellen sogar mit mittleren Höhen ausgeliehen werden.
Die Eindrücke nach dem Lexus ES350 waren angenehm. Besonders die Leichtigkeit und Leichtigkeit seiner Handlungen, die die Jagd als gesät mit dem Sorry völlig besiegten. Zumindest schien es dem Fahrer des Autos so, ohne Probleme, die ersten hundert zu 6 und ein wenig Sekunden zu gewinnen.
Dieselben Versicherungen und Passagiere zerlegten auch Passagiere, die im Sessel auseinander fielen (sie wurde zusammengebrochen. Ansonsten würden sie bei jeder Beule an der Decke kämpfen). Der offizielle GS hat also einen inoffiziellen Gegner. Mit dem gleichen Emblem, mit großen Ambitionen, aber es ist wahr, bisher ohne Registrierung
Doktor, sie ignorieren mich!
Von den amerikanischen Linien dieser Marken, die offiziell nach Russland kommen, verschwinden Modelle. Lexus ES ist nur einer von vielen. Aus verschiedenen Gründen werden nicht alle Autos zu uns gebracht. Was werden wir entzogen?
Toyota versteckt sich in fast allen Klassen einen ganzen Park mit interessanten Autos. Dies sind Aygo Micro -Lines, Prius Hybrid, Fünf -Door -Matrix, Tacoma und Tundra -Pickups; SUVS 4Runner, Highlander und Sequoia funktionierten jedoch nicht gut: Grauhändler lernten, ihren Mangel gut auszugleichen.
Honda. Zusätzlich zu der gesamten Linie von Acura, Honda, hat Honda für uns nicht das Glück, dass Russland sechs Sorten von bürgerlichen, kompakten Anpassungen, Ridgeline -Pickup, Piloten und Element -SUV.
Infiniti kam vor nicht allzu langer Zeit nach Russland. Wir hatten das Glück, das erste Land Europas zu werden. Aber der Vorschlag fiel nicht vollständig mit der Nachfrage zusammen. Der große QX56-SUV und der Kultsport der G-Klasse werden nie mit uns verkauft. Die Limousine mit demselben Index (G) hat jedoch bereits den Ozean überschritten, und es ist möglich, dass die beiden Door -Version auch den Weg zu uns finden.
Die Ford Motor Company hat Europa im Allgemeinen und in Russland im Besonderen nicht das Glück, die meisten in Amerika verkauften Modelle: große Fusions-Limousinen, Mustang-Pakete und Cabrios, Super Duty Pickups, mittelgroße Taurus-Limousinen und E-E-E-E-Bektien-E-Serien.
Mitsubishi will immer noch keine Sonnenfinsternis nehmen. Richtig, nicht nur für uns, sondern auch für Europa im Allgemeinen. Genau wie das mittelgroße SUV -Unternehmen und Raider -Abholung. In Amerika ist L200 übrigens aus offensichtlichen Gründen nicht geeigneter für ihren Ryder-Markt (Nominierter für mehrere 2006-Preise in den USA) mit einem 4,7-Liter-Benzin-V8 ausgestattet.
Der Anführer in nicht assemierten Autos kann als Chevrolet angesehen werden: Die Linie unterscheidet sich auffallend von Europäer und Russisch. Wir haben dieses hauptsächlich Daewoo (mit Ausnahme großer SUVs) eingeschaltet, sie haben eine ganze Reihe von GM-Entwicklungsmodellen: Malibu-Limousinen, Limousinen und Kobalt Coupé, Impala-Limousinen, Monte Carlo Coupé, Supercar Corvette, Retro-Car HHR, Equinox Crossover, Silverdo Kreuz.
Übrigens wird die neue Generation des Tahoe SUV nach Russland höchstwahrscheinlich auch nicht gebracht.
Aber Chrysler verbirgt sich fast nichts vor uns. Nur der Mini-Van der Stadt und des Landes wird unter dem Namen Voyager verkauft. In Russland gibt es kein Sebring Cabrio, gut und immer noch Pacifica mini-wen.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 117/2007]