Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris

Von der Zeit Zeit zerquetschten die Beine von Bush die häusliche Landwirtschaft schließlich für sich, und die Traktorfahrer blieben nur im Kino, das Wort Diesel ist mit vielen ausschließlich mit Kleidung verbunden. Und vergeblich.
Ich kämpfe um die Verlegung, dass das Bild des intelligenten Ingenieurs Rudolf Diesel, der am Ende des 19. Jahrhunderts ein neues Betriebsprinzip des Verbrennungsmotors erfunden hat, nicht vor Ihren Augen steht. Höchstwahrscheinlich kommt aus den Memoiren ein Sommerhaus, ein ewig betrunkener Traktorfahrer in einer gesättigten stinkenden gesteppten Jacke heraus. Oder ein Trucker, der sich mit einem blauen frostigen Morgen unter seiner Salbe mit einer Lötlampe in den Händen berührt. Von diesen Vereinigungen ist anhaltende Idiosyncrazia russischer Autobesitzer zu Dieselmotoren gewachsen.
Ein kurzer Kurs der Physik. Tatsächlich unterscheidet sich Diesel, insbesondere modern, in seinem Design und seinem Aussehen nicht vom üblichen Benzin. Es verwendet die gleichen Knoten und dieselbe Geometrie. Alle Details, die im Prozess belastet sind, sind jedoch verstärkt, da der Kompressionsgrad in Dieselmotoren zwei- bis dreimal höher ist als in Benzinmotoren.
Dies ist auf ein grundlegendes Schema für die Bildung des Kraftstoffgemisches und der Verbrennung zurückzuführen. In den meisten Benzinmotoren wird ein Benzinpaar zuerst mit Luft im Einlasssystem (Vergaser oder Injektor) gemischt. Dieser Cocktail tritt in die Zylinder ein, wo sie von der Zündkerze entzündet wird.
Im Dieselmotor tritt die Luft in die Zylinder ein. Wenn es bei Komprimierung bis zur Temperatur des Kraftstoffs selbst -Anspruchs (ca. 800 ° C) erwärmt wird, wird der Kraftstoff durch die Düsen zum explodierenden Zylinder geliefert und der Prozess ist gegangen, das Auto fuhr. Das ist das primitive Schema des einfachsten Diesels.
Grüner Auspuff. Ein primitiver Motor, der an Dieselkraftstoff arbeitet, ähnelt wirklich einem Kompressor für Straßenarbeit, was ein Gefühl von Ekel verursacht. Und niemand wird einen solchen Motor in einer beträchtlichen Maschine im Wert von mehreren Zehntausenden von Dollar installieren.
Aber seit der Zeit von Rudolf Diesel kennt die Wissenschaft mehr als einen Trick und die meisten Autohersteller installieren Dieselmotoren an fast allen ihren Modellen. Darüber hinaus wird in Europa ein echter Dieselboom jetzt beobachtet, da der Tatsache, dass Derselbrennstoff billiger ist als hochoktanes Benzin, und für die gleiche Anzahl von Kilometern eine geringere Menge erforderlich ist. Daher die hohe Wirtschaft der Motoren ist dies als erster. Zweitens bricht trotz der Farbe der Abgaserwolke eine schwarze Rauchwolke aus der Pfeife aus-wenn sie an einer schlechten Mischung in schwarzem Rauch arbeitet, enthält sie viel weniger Kohlenmonoxid. Es stellt sich heraus, dass Diesel umweltfreundlicher ist. Und schließlich das Wichtigste - Dieselmotoren haben ein hohes Drehmoment in verschiedenen Bereichen der Drehfrequenz der Kurbelwelle. Dies ist ideal für die Arbeit in schwierigen Straßen oder außerhalb der Straße. Es ist also am interessantesten, es auf Jeeps zu installieren.
Basierend darauf beschloss der Autopilot, einfach zu fahren. Darüber hinaus ist natürlich zwangsläufig die beliebtesten in unserem Land. Prestigeträchtig. Gut bekannt für unsere Leser und benötigt daher keine Wiederholung von uns in der Beschreibung des Komforts des Salons und zahlreiche Off -Straßen -Glocken. Wir waren an etwas anderem interessiert - Dynamik und Rauschen. Alle Modelle sind Diesel.
Unter einem ruhigen Knurren. Wir haben besondere Aufmerksamkeit auf den Geräuschpegel in der Kabine gelegt - diese vier Autos sind mit den modernsten Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, was als Direktinjektion bezeichnet wird. Übrigens die Abkürzungen von di-d auf Pajero und Di auf Patrouille. Der Hauptunterschied zwischen solchen Motoren und klassischen Dieselmotoren besteht in der Gestaltung der Brennkammer.
Direktinjektion bedeutet, dass der Kraftstoff direkt an die Motorzylinder in einen kleinen Raum über dem Kolben geliefert wird, und die Brennkammer ist in den Körper des Kolbens eingebettet. Daher der Name - unerwidert. Der klassische Diesel ist mit einer separaten Wirbelkammer der Verbrennung ausgestattet, die mit dem Zylinder eines schmalen Kanals assoziiert ist. Durch das Fliegen wird die Luft intensiv verdreht und gut mit dem Kraftstoff gemischt. Mit diesem Schema beträgt die Detonation und das Rauschen viel geringer als bei Direkteinspritzmotoren. Tatsächlich wurden solche Dieselmotoren eher für die Installation an Autos verwendet. Es scheint, dass sie nicht nach gut suchen, aber die direkte Injektion ist in Bezug auf Kraftstoffeinsparung, Erhöhung der Leistung und die Verringerung des Abgas -Toxizität progressiver.
Moderne elektronische Steuerung von Hochdruckpumpen (Hochdruckkraftstoffpumpen), die den Dieselkraftstoff in der Brennkammer, die Verwendung eines Multi -Valve -Einlass-/Freisetzungssystems und anderer neuer Technologien ermöglichten, ermöglichte die Verwendung der Direktinjektion relativ auf Kompaktmotoren. Jedes Unternehmen kam auf seine eigene Weise dazu, aber die Essenz desselben ist die elektronische Kontrolle der Menge des injizierten Kraftstoffs, der den Druckdruck erhöht, was es ermöglichte, die Wirkung einer Wirbelkammer zu erreichen. Land Rover -Ingenieure benutzten sogar einzelne Pumpen an den Düsen jedes Zylinders und gaben die Kraftstoffpumpe auf.
Die Leistung aller vier Motoren wird aufgrund der Verwendung von Boost erhöht. Im Gegensatz zu Benzinmotoren arbeitet es bei fast jeder Motorfrequenz - der Spatel wird durch die verbrauchten Gase gedreht, und der Grad der Komprimierung im Dieselmotor ist, wie wir uns erinnern, viel höher. Und Mitsubishi und Nissan haben den höchsten Grad an Motorengraven - der Turbolader ist auch mit einem intermediären Luftkühlkühler ausgestattet.
Für freundliches Annäher. Alle vier Autos sind im Inneren ziemlich ruhig. Natürlich können sie nicht mit Benzinversionen verglichen werden, aber mit einem Radio, der eingeschaltet ist, schneidet der beschissene Diesel -Sound praktisch nicht das Ohr. Im Leerlauf, insbesondere bei einem beheizten Motor, erinnert es sogar etwas an die Uterusgrunzen eines großen und freundlichen Hundes.
Das Rauschen beginnt in den Salon nur dann, wenn die Revolutionen 4.000 Revolutionen überschreiten. Dies geschieht in der Regel zum Zeitpunkt einer scharfen Geschwindigkeitsmenge auf der Autobahn oder wenn der Motor im intensivsten Modus arbeitet. Dies ist der Zeitpunkt, an dem ein niedriges Gang eingeschaltet wird, alle Schlösser, und Sie versuchen, aus tiefem, sorry, sich zu verlassen. Im ersten Fall können Sie das Radio im zweiten lauter machen - niemand achtet darauf, leidenschaftlich für den Jeeping -Prozess.
Meine subjektive Meinung ist der Anführer bei der Klangisolierung von Toyota Land Cruiser. Der zweite Platz wurde durch Nissan Patrol und Land Rover Entdeckung geteilt. Mitsubishi Pajero - auf dem ehrenamtlichen Drittel.
Die Dynamik aller vier Autos war auf einem anständigen Niveau, und Mitsubishi Pajero entkam zuversichtlich in dieser Nominierung zuversichtlich. Dies ist das einzige Auto, das sofort darauf reagiert, das Gaspedal zu drücken - fast wie eine Benzinversion. Der Werbe -Slogan spürt, dass der Unterschied in diesem Fall unangemessen ist. Selbst wenn Sie Passportdaten zur Beschleunigung mit Hunderten und maximaler Geschwindigkeit vergleichen, ist die Dieselversion nur für ein paar Sekunden minderwertig.
Der Unterschied zwischen den anderen drei Teilnehmern in unserem Test war unbedeutend. Alle von ihnen werden sehr schnell zu maximalen Revolutionen befördert und gewinnen schnell 60 km/h in der Stadt, nur ein wenig hinter Pajero auf der Autobahn zurückbleiben. Und sie alle zeichnen sich durch erstaunliche Elastizität in erhöhten Zahnrädern aus; Andere Autos auf der Autobahn zu überholen, ist einfach ein Vergnügen. Wenn sich der vierte Gang einschaltete, ist es durchaus möglich, sich auf 40-60 km/h zu verlangsamen und dann sicher wieder auf hundert zu beschleunigen.
Das Verhalten von Toyota und Nissan gefiel uns ehrlich gesagt in direkter, fünfter Ausrüstung. Bei einer Geschwindigkeit von 110-120 km/h bleibt eine ziemlich anständige Schlaganfallreserve unter dem Gaspedal. Und dies ist keine Fiktion - mit einem scharfen Drücken auf dem Pedal können Jeeps leicht von 120 bis Pässen 170 km/h in nur wenigen Sekunden beschleunigt werden.
Wir mussten aus mehreren Gründen den Charme von Diesel -Jeeps im Vorfeld im Vorfeld praktisch nicht bewerten. Erstens wurden drei von vier Autos für einen solchen Fall in einem unangemessenen Gummi verteilt. Zweitens stand die Aufgabe nicht. Diesmal wollten wir die betrieblichen Qualitäten von Dieselmotoren in einer normalen und nicht in einer Kampfsituation bewerten. Und wir werden uns mit einem Jeep irgendwie zu einem anderen Zeiten befassen und zum Vergleich definitiv ein Benzin -Gegenstück mit uns mitnehmen. Off -Road Gummi.
Diesmal erlaubten wir uns nur, leise auf die Schneejungfrau zu gehen. Aber für einen Diesel ist dies kein Test, sondern ein Kinderspiel. Wir verbinden das gesamte Radantrieb, setzen den zweiten abgesenkt und nach vorne - das Gaspedal kann nicht berührt werden. Unter einem ruhigen Knurren kriecht der Diesel alleine. Versuchen Sie es mit Benzin wiederholt.
Ich bin launisch - das ist ein Minus. Das Hauptargument der Gegner des Dieselmotors ist trotz des Vorheizsystems, mit dem alle modernen Maschinen ausgestattet sind, schwierig, sie bei kaltem Wetter zu starten. Kerzen mit Glühlampen werden in die Brennkammern eingeführt, die nach dem Einschalten der Zündung auf 800 bis 900 ° C erhitzt werden. Danach ist der Motor zum Start bereit. Die Stromversorgung wird danach automatisch entfernt. Im Sommer geht die Heizungslampe nach 3-5 Sekunden aus. Im Winter kann dieser Prozess so insgesamt 20 dauern. Wir haben am Tag des Testrennens in der Grand Wolga-Region mit diesem ziemlich frühen Morgen zusammengekommen. Während der Nacht fiel die Temperatur auf -21 ° C, obwohl sie am Abend auf der Straße nass und schmutzig war. Aber alle Autos sind neu und begannen daher ohne Probleme.
Ha, ein hartnäckiger Fan von Benzinmotoren wird sagen, neue werden besser. Mal sehen, wie sich der alte Motor verhalten wird. Ja, und die Batteriekerze kann in nur wenigen Wochen stabiler Frosts saugen.
Wir waren davon überzeugt, dass eine solche Skepsis in Bezug auf modernen Diesel nicht anwendbar ist. Erstens haben alle vier Jeeps zwei Batterien, was die Zuverlässigkeit des gesamten Systems erhöht. Sie sind durch ein spezielles Relais verbunden und arbeiten nach wie vor an der Kategorie, da sie berechnet werden. Übrigens verleiht niemand eine lebenslange Garantie für die Batterie an Benzinmotoren. Nun, maximal zwei Jahre.
Darüber hinaus berücksichtigten die Hersteller einen weiteren nervigen Faktor, der die Lebensdauer russischer Traktortreiber überschattet - die geringe Qualität von Dieselkraftstoff. Aufgrund des erhöhten Paraffingehalts in schwerem Frost, dem Kraftstoffbrennstoff, dem Kraftstoffstraße verstopfen die Dieselstände, nachdem sie nach dem Start von ein oder zwei Minuten gearbeitet hatten. Ein Trucker mit einer Lötlampe in der Position eines Mannes von unten kommt in den Gedächtnis. Aber Sie und ich sind nicht auf Maz - in Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero und Toyota Land Cruiser gab es einen Schlüssel, um das Warnsystem der gesamten Kraftstofflinie einzuschalten. In Land Rover wird ein solches System auf Reihenfolge festgelegt. Im Kampf ums Überleben unter harten Bedingungen kann das System eine entscheidende Rolle spielen - Gott sei Dank mussten wir es nicht verwenden.
Aber billig ist ein Plus. Als wir zum Herausgeber zurückkehrten, gossen wir einhundert Gramm aus dem Frost und nahmen den Taschenrechner auf. Die Kosten für den Inland Dieselkraftstoff betragen durchschnittlich 7,3 Rubel in Moskau. Besitzer von Benzinversionen ziehen es vor, den 95. (9 Rubel. 30 Kopecks) zu tanken, obwohl alle Jeeps am 92. gut fahren können. Der durchschnittliche Verbrauch von Dieselkraftstoff pro 100 km in der Stadt beträgt 12 Liter, und Benzin schwankt je nach Modell (im Durchschnitt - 20 l) zwischen 17 und 23 Litern. Nach den ungefähren Schätzungen sind die Einsparungen 8 Liter oder etwa 100 Rubel pro hundert Kilometer verabschiedet. Die durchschnittliche monatliche Kilometerleistung beträgt 1.500 km und spart 1,5.000 Rubel. Im Jahr - 18.000 bis ein Minimum. Für eine Person, die bereit ist, von 30 abzulegen bis zu 50 Tausend pro Auto sind dies nicht so große Zahlen, aber immer noch nett.
Und hier ist ein weiteres sehr wichtiges Plus. Je weiter wir von Moskau entlang des Dmitrovskoye Shosse in Richtung Wolga weggefahren sind, desto weniger trafen wir eine Tankstelle. Und an den Stationen selbst wurden die AI-95-Zeichen zunehmend durch Dieselzeichen ersetzt. Der Outback lebt immer noch von den Anforderungen von Traktorfahrern und Truckern. Die Situation ist wie vor zehn Jahren nicht kritisch, aber es ist viel einfacher, einen Dieselmotor aufzunehmen. Und nicht einmal 7,20, aber viel billiger. Pollitra bleibt in unserem Land weiterhin eine universelle Zahlung.
Nun, für Diesel!

Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Quelle: "Autopilot"