Testfahrt Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

Von Tälern und Hügeln

NIVA und Kia-Sports gehen weiterhin Schulter an Schulter
Die Drive Brothers kollidierten zuerst die Nase auf den redaktionellen Parkplatz dieses Sommers zur Nase. Sie wandten sich leicht voreinander, gaben den Besitzern, sich als neu von den Straße zu fühlen und um die Freiheit zu bitten - mit Muskeln zu spielen. Nachdem wir die ersten Eindrücke mit den Lesern geteilt hatten, eilten wir auch mit ihnen - auf der Suche nach Abenteuer und Essen für das nächste Material.
Beschichtungsstraße
Im Asphaltleben zeigen sich Autos anders. NIVA mit ihrer sehr energieintensiven Suspension nimmt fast jeden Test von Moskauer Straßen - Kreuzungen mit Straßenbahnspuren, Gelenken und Schlaglöchern im Asphalt und der Jagd auf Bordsteinen wahr. Ihre Suspendierung wiederum gibt dem Besitzer das Gefühl, dass er sich bewegte - so dass er nicht besonders weggetragen würde. Häufige Beschleunigungen und Bremsen, die dem Leben in einer Metropole inhärent sind, werden von der NIVA nicht so bereitwillig wahrgenommen. Das Auto wird befolgt, versteht aber, dass in dieser Nominierung viele Punkte nicht funktionieren werden.
Aber er liebt es, die Autobahnen zu fahren - je mehr Geschwindigkeit, desto angenehmer. Die Brötchen sind klein, Längsschnitt ist minimal. In allem gibt es einen Abschluss und gemächlich.
Kia-Sports verhält sich anders: Dieser liebt es zu handeln. Das kurze Hauptgetriebe versorgt dem Auto einen sehr mürrischen Start und eine empfindliche Reaktion auf das Gaspedal nach dem nächsten Schalten. Das Auto beschleunigt leicht, nicht zu sagen - Spaß. Die Programme sind schnell geschlossen, in der Stadt müssen Sie oft den fünften verwenden. Aber er mag es nicht wirklich, am Grenze wegzugehen - um einen Kurbelgehäuse oder Schwellenwerte an dieser Grenze zu befestigen, wie es von der Seite scheint.
Durch die Straßenbahnspuren für Sportij zu springen, ist keine sehr angenehme Aktivität. Die Vibrationen von kurzer und schwerer Suspension (die sogenannten unbefragten Massen) bewirken den Wunsch, geeignetere Stoßdämpfer zu wählen.
Auf der Autobahn fühlen sich beide Autos selbstbewusst. NIVA hält leicht in einem Vorortbach und ist immer bereit zum Spielen zu spielen. Ihre Suspensionsfähigkeiten übertrafen das Potenzial des Motors erheblich. Eine andere Sache ist Sportij. Der Motor hier ist schwerwiegender, so dass die Fähigkeiten des Autos auf der Autobahn im Gegenteil auf die Federung beschränkt sind. Wenn Sie wütend Unregelmäßigkeiten oder Wellen ausrutschen, müssen Sie auf Abweichungen von der Flugbahn vorbereitet sein.
Adler
Auf einer kaputten Straße schlucken beide Autos hauptsächlich Schlaglöcher durch Federn der Federung. Stoßdämpfer sowohl dort als auch da. Daher möchten beide Autos nicht gerne in Resonanz geraten - progressiver Aufbau bei mehreren Beulen, die eins zu einem gehen. Kleine einzelne Schlaglöcher Sportija Suspension funktionieren leiser. Aber bereits in einem kleinen Kamm beginnt sie, ihr eigenes Leben zu leben und arbeitet mehr daran, Vibrationen zu schaffen als bei ihrem Löschen.
NIVA nimmt solche Bedingungen des ruhigeren Fahrens wahr. Aber ihre Suspendierung ist besonders gut auf den großen einzelnen Unregelmäßigkeiten von Landstraßen: Es ist leicht schockierend, wo andere den Körper spürbar schwingen. Hier sind sie gezwungen, Avtovaz aufzugeben. Durch die Risse in der fünften Tür saugt das Auto so viel Staub in den Salon, dass es genau das Recht auf Rache ist. Gott bewahre, damit Serienmaschinen dies nicht haben.
SCHMUTZ
Die Schöpfer der neuen NIVA argumentieren, dass es in Bezug auf die Durchgängigkeit sehr nahe am alten ist. Die Straßenfreigabe im regulären Gummi 205/70R15 ist ein paar Zentimeter weniger als die der alten Frau, aber die Geometrie des Bauches ist besser. Insbesondere der Schutz des Motorraums ist kompetenter. Das Stahlblech bedeckt die Befestigung der unteren Hebel, sodass das Auto nicht auf dem Boden ruht. Breitere Reifen sollten den Fahrer durch Ausrutschen in die Briefe erleichtern, und die erhöhte Basis sollte die Endstabilität erhöhen (so dass sich die Maschine nicht über die Straße entfaltet). Aber die Designer vergessen immer noch einige Kleinigkeiten.
Subtile Probenahme an den Schwellenwerken, wenn Sie versuchen, das Auto zu klären, das mit einem Baumstamm ausgesät wurde (und wie Sie es wollten?), Und die Haarnadel der Montage des thermischen Bildschirms der Abgasanlage genau aus dem unteren Teil des Rechts herausstrecken Seitenwand - Nach dem Angriff von Real Off -Road sind sie zumindest gebogen.
Sportage? Es ist für eine weitere Offroad -Straße - Licht. Plastische Überlagerungen bei der Auswahl von Flügeln und Schwellenwerten, eine kleinere Straßenfreigabe impliziert keinen ernsthaften Kampf gegen die NIVA. Aber es lohnt sich nicht, mit Ironie die Offoad -Qualitäten von Kia wahrzunehmen. In den meisten Fällen benötigt in den meisten Fällen ein Fischer oder eine Sommerbewohnerin keine riesige Straßenfreigabe, sondern ein volles Rahmengetriebe mit all seinen Ursachen. Und Sportij hat es.
Sand Steinbruch
Dort die Weite. Vollkorntreiber überwinden kleine Anstiege und Abfahrten leicht, galoppiert galoppiert auf weichen Beulen. Um die Maschinen zu überprüfen, wählen Sie die Kletterlifte und nicht mit sauberem Sand, sondern mit sandigem Boden. Die Neigung wird vielleicht mehr als 20% sein - es ist nicht leicht zu Fuß zu steigen. Es ist wahr, Autos sind auch hart. Selbst in einer reduzierten Reihe im Getriebe verwenden wir hauptsächlich die ersten beiden Zahnräder. Hier beginnt der Unterschied in der Traktion der Maschinen zu spüren. Wo Kia immer noch am zweiten (Gas auf den Boden) zieht, muss die NIVA den ersten erklimmen. Und am Ende der Traktion tritt ein kleiner Bereich mit noch größerer Steilheit auf. Ja: Sportij stieg dank einer etwas höheren Geschwindigkeit das erste Mal und das Feld nur vom dritten und fand die bequemsten für mögliche Flugbahnen. Vielleicht wird dieser Punkt in seinem Vermögenswert Kia aufschreiben.
Der Preis des Vergnügens
Zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials gelang es Kia -Sportj, etwa 20.000 km, NIVA - 12.000 zu laufen (das zweite Auto ist einige Monate jünger). Die Fahrer auf ihre eigene Weise genossen es, mit Autos zu kommunizieren. Kia -Gewinner - vom Fahren, Niva - von Einheit mit Seele und Körper mit dem materiellen Teil. Für 12.000 km verbrachte ein im VAZ OPP versammeltes Auto (hier ist die Baugruppe traditionell ein Kopf unter dem Förderer) einhundert mehr als 80 Stunden (!). Das heißt, für jeden 150 km Lauf - eine Stunde am Service: eine Kühlung, Ernährung, Schmiermittel, Elektriker ... doppelt so groß wie die Maschine. Am 8. Tausend steuerte das sechste Gang der Zwischenwelle in der Schachtel, und der Motor steuert das Motorsteuerungssystem für den 12. Platz. Die Gründe in beiden Fällen sind banal. Im ersten - sie haben sich als geliehen herausgestellt, aber die Nüsse, die die Rückdecke zur Getriebekarte anziehen (in dieser Abdeckung sind die dritte Unterstützung der Zwischenwelle), in der zweiten - die Verkabelung in den Chips von zwei Motorsteuerung Systeme baumelten: Die Maschine hustet, begann aber nicht. Wie es das Glück wollte, stiegen beide ernsthaften Probleme aus dem Haus. Der Overhead der Getriebe von TVER -Servicemenen kostete 3200 Rubel mit Ersatzteilen und die Gesamtkosten für die Wartung für 12.000 bis 9800 Rubel.
Nein, das Auto ist im Grunde genommen gut, aber das OPP, das es versammelte, verdient nicht das Recht, als Produktion bezeichnet zu werden.
Sportija -Ausgaben ... Der erste wurde vor dem Auftreten des Autos im Redaktionsbüro durchgeführt und kostete vier mit kleinen tausend Rubel. Der zweite musste mit dem Ersatz der Stößen durch den rechten oberen oberen Ball des Zaubers kombiniert werden. Und da der Stiefel, der Ball und der Hebel selbst - ein Teil - alles in der Sammlung veränderte, woraufhin sie einen Versammlungs -De -Disorder machten. Daher kosten die Hymnen fast 9.000 Rubel. Insgesamt aß Sportig für 20.000 km ungefähr 13.000 Rubel. In der Regel ist der Fahrer von Sportija im Allgemeinen mit dem Auto zufrieden. Der Fahrer des Feldes freut sich wie ein Kind, wenn er aus dem nächsten Sumpf aussteigt, er flucht wie ein Schuhmacher, wenn er den Herausgeber anruft und sagt, dass er heute wieder im Dienst ist. Es ist Schande!
 
Text / Alexander Budkin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"