Kia Soul Test Drive Seit 2008 Fließheckback

Citroen C3 Picasso gegen Kia Soul. In einem Ziel

Citroen C3 Picasso. Preis: ab 11 090 zum Verkauf: ab 2009
Kia Soul. Preis: 13 311 zum Verkauf: ab 2009
Citroen begann 2004 mit der Entwicklung von C3 Picasso, aber das Modell entschied sich, den Ausgang zu halten, um sich die Nase mit älteren direkten Konkurrenten zu wischen. Sie zielten lange an, schossen, aber nicht allein in das Ziel geriet: Kia und ihre Seele wurden erfolgreich erschossen. Wer auch immer den Apfel erreicht, müssen es herausfinden

Testpnetten
Oleg Kalaushin, 40 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre, persönliches Auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung seit 20 Jahren, Personal Car - Nissan Quashqai
Was C3 Picasso, diese Seele, die Fotos vermitteln den Eindruck ziemlich großer Autos. Der Franzose, anscheinend aufgrund seiner übermäßig kugelförmigen Form und der Koreanisch aufgrund des Aussehens, normalerweise charakteristisch für Vertreter einer anderen Klasse. Viele positionieren es fälschlicherweise als Crossover, obwohl zusätzlich zu Formen und eine leicht vergrößerte Freigabe nicht mehr von modischen als von einem Mini-Wen vorhanden sind. Die Franzosen versuchten übrigens auch, ihrem Auto mehr Unabhängigkeit zu geben, aber unserer Meinung nach war der Versuch, dem Modebrom näher zu kommen, bei den Koreanern erfolgreicher. In jedem Fall sehen die gehackten Seelenformen viel vorteilhafter aus als die von Topfs gezogenen Overlays auf C3 Picasso.
Aber zurück zur Größe. Dass das erste, dass das zweite Auto in der Realität in externen Dimensionen ziemlich kompakt und vergleichbar ist. Gleichzeitig ist der Franzose dem Koreaner in Bezug auf Indikatoren wie Länge, Breite und Radstand sogar minderwertig und übertrifft ihn nur in der Höhe, obwohl diese Überlegenheit so unbedeutend ist, dass er vernachlässigt werden kann.
Autos und interne Dimensionen sind ähnlich, aber die Citroenovites, die ein Auto für mobile Jugendliche entwerfen, achteten nicht nur auf den Lebensstil, sondern kümmerten sich auch um die verschiedenen Optionen für die Transformation dieses Raums. Zunächst sprechen wir über die Möglichkeit, das Volumen des Gepäckabteils durch Längsbewegung der hinteren Sitzreihe zu variieren. In der üblichen Position beträgt das Volumen des C3 Picasso -Kofferraums 385 Liter. Nach Bedarf kann es auf 500 Liter erhöht werden. Natürlich sind die Passagiere in diesem Fall nicht so übrig, wie wir möchten, aber Sie können trotzdem in voller Kraft ans Ziel gehen. In der Seele wird eine solche Gelegenheit nicht geboten. Ja, und der Kofferraum ist nicht so gut, um Jugendabenteuer zu suchen: nur 222 Liter. Es gibt zwar immer noch einen fast Kapital ausgebildeten Subsporenorganisator, aber wie bequem ist es, ihn zu verwenden? Im selben C3 Picasso kann ein Regal, das denselben Unterabschlag bedeckt, entfernt und in volumetrisch und gewichtig, und ein solcher Fokus wird nicht mit der Seele vergehen. Der Schaumorganisator, der ein Boden ist, kann der Ladung eindeutig nicht standhalten. Im Allgemeinen müssen Sie für ein Gummiboot oder ein Gummiboot oder ein Zelt, ganz zu schweigen von Fahrrad oder Snowboard, die Rückseite der hinteren Reihe falten. In diesem Fall steigt das Rumpfvolumen auf 700 Liter. In diesem Fall wird Soul jedoch nicht in der Lage sein, Citroen zu übertreffen. Mit den gleichen Manipulationen mit dem Sitz beträgt das Rumpfvolumen von C3 1506 Liter. Wunder und nichts weiter.
Trotzdem mochten wir das Interieur mehr mit Soul als C3 Picasso. Es ist bereits schmerzhaft in Citroen -Lösungen, die einst auf frühere Modelle geschossen haben und heute langweilig zu sein scheinen. Insbesondere sprechen wir über den zentralen Standort der Instrumente und doppelten Frontregale. Zweifellos füllen letztere den Salon mit Luft und Licht, aber auch die Orte, an denen Fußgänger oder Hindernisse verstecken können, doppelt so stark.
Soul ist, indem sie den Platz des Fahrers überprüft, auch kein Standard, aber diese Bemerkung ist nur beim Umkehren von Manövrieren geeignet: zu breite hintere Racks. Aber wofür das Seeleninterne nicht verantwortlich gemacht werden kann, ist Langeweile. Ja, es gibt harten Plastik, ja, einige Lösungen, zum Beispiel den Eröffnungsknopf für die zentrale Duffelbox oder eine riesige Nische für ein Darlehen in der zentralen Konsole ohne Subwoofer, scheinen kontrovers zu sein, aber was für ein Flug der Fantasie ist ! Und wenn Sie sich immer noch an die Möglichkeit der Individualisierung erinnern, indem Sie mehrfach gefärbte Auskleidungen ändern, sieht Seelen natürlich im Vergleich zu C3 Picasso viel jünger aus.
Ja, und er wird viel inbrünstiger. Und hier geht es nicht einmal darum, dass die Kraft des 1,6-Liter-Seelen-Turbodiesel-1,6-Liter-Sols für das Benzin 1,4-Litrous C3 Picasso übernommen wurde. Der Punkt ist die Empfindungen durch die Kontrollierbarkeit. Soul ist schließlich härter, reaktionsschneller und müdiger. Lassen Sie ihn weder Quernähte noch Schlaglöcher im Asphalt und mit einem Kreischen (aufgrund einer unzureichenden Rotation) in die Kurve eintreten. Aber das ist so, dass du gegessen bist! C3 Picasso ist auch sehr gut, aber es gibt eine Art Bourgeoisness in seinen Gewohnheiten oder so. Es ist leiser, weicher, komfortabler und deshalb nicht so boshaft, wie wir es möchten. Er wird dir eine unbemerkte Beule oder Schlagloch vergeben. Aber Citroen hat einen Härten, der alarmierend ist: Das Lenkrad ist praktisch völlig ohne Feedback. Es ist ebenso einfach, das beim Parken auf der Strecke zu drehen.
Manchmal scheint es, dass sie niedend und sofort im anderen Streifen befindet. In dieser Hinsicht ist es nicht möglich, am Steuer von Picasso bei hoher Geschwindigkeit vollständig zu entspannen. Was den Motor betrifft, ist es für dieses Auto recht geeignet. Natürlich sind 95 Kräfte weniger als 128 für die Seele, aber Sie müssen Tribut zollen: Die Dynamik von Autos ist sehr ähnlich. Um mit dem Koreanisch Schritt zu halten, muss der Franzose seinen Motor fast verdrehen, bevor er abschneidet.

Citroen C3 Picasso
Dank des hohen Daches und eines ziemlich großen Radstands übertraf dieser W-Klässler im Volumen des Innenraums sogar die größeren Citroen C4-Abmessungen. Durch die Annäherung an den hinteren Passagieren kann er sogar mit einem repräsentativen Bruder konkurrieren. Nur dann, wenn Sie das Volumen des Kofferraums auf ein Minimum verwenden.

Fahren
Das Auto hat sowohl einen kurzen Geschmack in der Stadt als auch langfristige Reisen entlang der Autobahn. Nur ein leeres Lenkrad verwirrt.
Salon
Praktisch und praktisch. Besonderes Lob verdient die Möglichkeit seiner Transformation.
Kompfort
Nach dem Besten der elastischen Suspension wird ein bequemes Fahren sowohl auf einer Vorstadtstraße als auch auf einem Rollkanal in der Nähe der Sommerresidenz bequem. Es ist auch erwähnenswert, eine gute Klangisolierung zu bemerken.
Sicherheit
In der grundlegenden Konfiguration ABS und 2 Airbags.
Preis
Attraktiv.
 

Kia Soul
Erstens konzentriert sich dieses KIA -Modell auf Jugendliche. Der Grund dafür war nicht nur das ursprüngliche Erscheinungsbild, sondern die Seelen ähnlich wie bei Crossovers, sondern auch die Individualisierungsmöglichkeiten. Letzteres wird erreicht, indem Änderungen am Design des Salons vorgenommen oder auf den Körper der Markenaufkleber im Stil eines Tattoo angewendet werden.

Fahren
Eine Sperre, ein tödlicher Motor, exzellente Bremsen, eine angemessene Lenkung, die immer noch benötigt wird, um dieses Auto zu fahren!
Salon
Mäßig geräumig, mäßig komfortabel. Sie können sich nur in einem kleinen Gepäckraum beschweren, es wird jedoch für städtische Aufgaben ausreichen.
Kompfort
Eine unzureichende Klangisolierung verleiht keinen Komfort, aber es besteht kein Notwendigkeit, zu schreien.
Sicherheit
In der Grundkonfiguration 2 Kissen und ABS -Systeme.
Preis
Heben.
 

Unsere Meinung
Citroen C3 Picasso und Kia Soul erschienen zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Aber es ist eindeutig zu sagen, wer in diesem Test gewonnen hat, wir machen es nicht. Tatsache ist, dass sich die Autos bei ähnlicher Ideologie als ganz anders herausstellten und wir nicht nur über das Aussehen, sondern auch über das Verhalten auf der Straße sprechen. Wir mochten Citroen immer noch mehr. Wieso den? Ja, weil sowohl die Funktionalität als auch die Praktikabilität darin größer sind als in Kia. Aber letzteres wird sicherlich von jungen Menschen super geäpelt sein. Und hier wird höchstwahrscheinlich eine Show -Off -Erscheinung und nicht eine Kombination von Eigenschaften ihren Job machen.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Oktober 2009]