Probefahrt Kia Sorento seit 2009 SUV

Koreanisches Syndrom

Koreanische Autos werden vom Modell zum Modell, von der Generation bis zur Generation, während der Erwerbstäule des günstigen Preises von der Erzeugung erfolgt. Was auch aufgrund der Produktion in unserem Land erfolgreich ist. Kia Sorento wird in Izhevsk in der Il-Car-Pflanze geerntet, und Ssangyong Rexton (bereits mit Schweiß- und Färbungskörper) in Naberezhnye chelny in der ZMA-Fabrik.
 
Es wurde beschlossen, diese Diesel-Modifikationen zu vergleichen. Wir haben das gezählt, wodurch ein SUV aus Korea wählte, der Käufer irgendwie retten möchte, und daher spielt die zukünftige Kraftstoffwirtschaft eine Rolle. Die Benzinversionen beinhalten das Vorhandensein von ziemlich unersättem Sechs-Liter unter der Kapuze für drei Liter. Unsere Annahmen und Vertriebsstatistiken werden bestätigt: Die Mehrheit von Rexton und Sorento, die in unserem Land verkauft wird, arbeitet an schwerem Brennstoff. Über das Erscheinungsbild sowie über den Geschmack argumentieren Sie nicht. Und wir werden nicht argumentieren. Wir stellen nur fest, dass die winkelklassische Silhouette von KIA nicht Originalität leuchtet, sondern es sieht ziemlich harmonisch aus, aber der Lupoopsee des vorderen und massiven Gitters des Kühlers A la Mercedes versucht eindeutig, von der Gesamtmasse von SUVs abzunehmen.
Dies folgt jedoch zweifellos der Preis von offensichtlich mehrdeutigen Schätzungen aus der Öffentlichkeit. Diese Autos sind zwei Extreme der koreanischen Designerschule. Ein einfacher und nicht unterscheidet, aber der zweite ist im Gegenteil, ist zu matt und pompös. Vor der Richtigkeit der Japaner sowie der Subtletie und der Schwere der Europäer, während der Weit. Trotzdem reichen viele russische Käufer aus, und eine große Menge an Sorento und Rexton, die auf unseren Straßen, guter Bestätigung gefunden wurden.
Der Turbodiesel, die RX270XVT Namen auf den vorderen Türen sagen unter der Haube von Rexton. KIA und hier sind alle Zeichen der Unterscheidung von der Benzin-Version vorbehalten. Die Buchstaben von XVT bedeutet, dass ein lizenzierter Mercedesian Dieselmotor, der SsangYong traditionell seine Modelle ausstatten, erfahren hat eine weitere Modernisierung und erhielt eine veränderbare Einlassbahngeometrie und eine neue Turbine. Als Ergebnis Leistung auf 186 PS erhöht und auf 402 Nm Drehmoment auf. Aber der XDI Motor (165 PS und 340 nm) verbleibt auf dem Förderband, das mit einfacheren Modifikationen ausgestattet ist.
Motor Sorento eigene Entwicklung. Dies ist ein 2,5-Liter-CRD VGT mit dem Energiesystem Common-Rail. Wenn der Turbo-Dieselmotor entwickelt 140 Kräfte auf den SUV der letzten Generation, dann alle 170 PS hier. Offensichtliche Fortschritte! Bei Drehen des Zündschlüssels sind die Salons der beiden Maschinen mit einem charakteristischen murren gefüllt, obwohl es fast keine Vibrationen auf die Kontrollen sind. Und nur mit einer scharfen Öffnung von Gas auf neutrales Neutralen sind beide SUVs unzufrieden mit dem ganzen Körper. Aber was zu Gas an Ort und Stelle, ist es Zeit Turbodieseln zu überprüfen im Geschäft.
 
Der KIA Motor mit einem Satz von Umdrehungen arbeitet kleiner, und auf einer akustischen Sensation nähert sich Benzin. Aber der Motor SsangYong noch tractorly beißt, neben laut schluchzend und Turbine startet, wie ein LKW. Und selbst gute Geräuschdämmung ist nicht in der Lage diese Symphonie abzulassen. Aber allmählich daran gewöhnen, und Sie beginnen, etwas angenehm in diesem sipate zu finden. Auf der Beschleunigung der beiden Autos geht Nasenloch in dem Nasenloch. Bekräftigen dieser und ähnliche Zahlen in der Beschleunigungssäule bis zu 100 km / h. Die Zahlen, muss ich sagen, sehr gut für zwei Tonnen schwere SUVs. Keiner in der Stadt noch auf der Autobahn Nachteil in der Dynamik. Aber immer noch mochte Sorento mehr, oder besser gesagt seine Automatik (beide Autos sind sie fünf-Geschwindigkeit). Prognose, ziemlich schnell schaltende und konstant den Tacho Pfeil in dem effizientesten Drehzahlbereich hält machen Kontrolle sehr komfortabel. Reclass Getriebe möglich und bei hohen Geschwindigkeiten wird durch nicht gerechtfertigte Verschiebung gesündigt.
KIA- und REXTON II-Getriebe reagieren langsam auf den Kick-Down, Langzeitübertragung der Übertragung nach unten und haben ekelhafte manuelle Modi. SSANGYONG kann unabhängig voneinander die Schritte oder ein unbequemes Kontrollkästchen auf dem PPC-Hebel oder den Tasten am Lenkrad auswählen, und nur der Hebel auf KIA, der ihn von der Antriebsstellung nach rechts verschieben. Beide Autos ersticken für eine Sekunde, das Denken, die auf der Hinterachse hockten, und dann gibt es einen unangenehmen Ruck mit Beschleunigung. Es ist besser, uns auf den üblichen Laufwerksmodus zu beschränken. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 120140 km / h verhalten sich beide angemessen. Gut go gerade, fast nicht auf Unregelmäßigkeiten reagieren. Innerhalb ist alles nicht so rosig. Große Getriebeverhältnisse von Lenkmechanismen lassen den RAM auf den eindrucksvollen Ecken drehen, während der Fahrer völlig wenig Informationen wird. Wenn das Lenkrad des Sorento immer noch den Drehwinkel der Vorderräder spürt, und fast unauffällig, aber dennoch ausreichend erhöht, ist das Rexton dieser Verbindung vollständig beraubt, aber sein Lenkrad ist besser als Vibration und bläst absolut nicht darauf.
Ssangyong ist im Allgemeinen ein komfortableres Auto, nicht zuletzt aufgrund der besten Geräuschisolation und einer reichen Kabine. Und auf sanften Wellen brennt er sanft seine Passagiere, während Sorento in einer ähnlichen Situation mit einer Geschwindigkeit von 150 km / h mit einer großen Amplitude nach oben und unten beginnt. Seltsam, insbesondere in Anbetracht der allgemeinen Mensch seiner Suspension. Vielleicht wurden die Testauto-Stoßdämpfer bereits isoliert? In jedem Fall möchten Sie auf diesen SUVs schneller als 140 km / h tragen, da es ein bisschen ist. Denn dann sind ihre Haupttrumpfkarten verloren und glatt, und außerdem fehlt es an Macht. Die aerodynamischen Geräusche werden nervig, der Wind füllt die Spiegel, die Autos schweben entlang der Straße, wodurch der Fahrer in konstanter Spannung ist. Ja, und Bremsen können ihre Funktion nicht effektiv durchführen, obwohl in den Personalmodi keine Beschwerden vorgenommen wurden. Mehr machte sich für die Seele der Bremse Kia aus. Aber das weiche Langzeitpedal Ssangyong mochte weniger.
Rexton ist auch bei einer gebrochenen Siedlung sehr angenehm. Übermäßige Weichheitsaufhängung verwandelt sich jedoch manchmal in Breakdies auf große Unregelmäßigkeiten. Sorento, im Gegenteil, unter Major-Ughabas, das mit Vergnügen stürzt, ist die Energieintensität ausgezeichnet, aber es schüttelt auf dem kleinsten. Und die Vibrationen von unkomplizierten Massen sind stärker. Anscheinend ist das Vorhandensein einer abhängigen Brücke betroffen, im Gegensatz zur unabhängigen Suspension dieser Version von Rexton (XDI-Modifikationen haben noch eine Strahlachse). Allradantriebsübertragungen, die für das Fahrzeug vorgesehen sind, werden von differentiellen Schlössern beraubt. Das Drehmoment wird automatisch zwischen den Achsen umverteilt (der starre Anschluss der Vorderachse und der Inter-Achsen-DIFF-Sperre ist nur auf REXTON XDI). Deshalb wären Wunder dieser Überkreuzung nicht gewartet, und sogar aus KIA, trotz der Anwesenheit von einem stromabwärts. Sie passten nicht. Diagonale hängende Autos können nicht widerstehen. Aber um es zu erreichen, müssen Sie es versuchen.
Die eindrucksvollen Bewegungen der Suspension und der große Kreuzungswinkel der Achsen ermöglichen es uns, eine sehr ernste Off-Road mit dem ESP-System zu überwinden. Sorentos Durchspannen ist aufgrund des kleineren Frontwechsels und einer kürzeren Basis, auch trotz der kleineren Straßenabgabe, etwas besser. Darüber hinaus ermöglicht das Vorhandensein eines Demultipliers, dass Sie zuversichtlich die Aufzüge stürmen, und auf den Abständen haben keine Angst, zu viel Geschwindigkeit zu entwickeln. Ssangyong ist mit einem Abstiegssystem aus dem Berg ausgestattet, aber bevor sie in die Inbetriebnahme eintritt, beschleunigt der SUV auf eine solche Geschwindigkeit, die sie unheimlich wird. Flamme. Es ist besser, das Auto durch Bremsen zu halten.
 
Wer sind die Käufer von Sorento und Reston? Vermarkter glauben, dass meisten Männer mittleren Alters mit Familie, die bereit sind, das akute Management für Komfort, Praktikabilität und Vielseitigkeit zu opfern. Es ist schwierig, mit ihnen nicht zu stimmen. Darüber hinaus können solche wichtigen Dinge wie ein akzeptabler Preis und eine gute Qualität moderner koreanischer Autos zu all dem hinzugefügt werden. AH Design! Hier wählen Sie entweder eine graue Maus am Sorento oder setzen Sie den Erhalt der eklektischen Physiognomie des Restons ein. Mögen weder das andere nicht? Kopieren Sie Geld auf fortgeschrittene Europäer
 
Geschichte
Die aktuelle Kia Sorento und SsangYong Rexton die Frucht der Modernisierung und Neugestaltung Modelle, die im Jahr 2002 erschienen. Neben externen Änderungen hat der SORENTO turbodiel Motor um 30 Kräfte mächtiger worden (170 statt 140 PS), und die neue Modifikation des XVT Motors bereits Rexton II 186 PS entwickelt. Im Gegensatz zu 165 PS An der XDI Version. Alle bisherigen Reserven hatten eine hintere Federung abhängige (Brücke) und einen Abgabekasten mit einem Nachteile.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Eine Quelle: Motor-Magazin [Oktober 2008]