Testlaufwerk Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Außerhalb des Wettbewerbs.

Auf den ersten Blick ist Vehicros ähnlich dem Gerät, das speziell für die Drehung der nächsten Serie von Mad Max-Film erstellt wurde. Es gibt jedoch nichts fantastisches in diesem gewagten Rand eines Fahrzeugs - bis auf die Tatsache, dass Isuzu-Unternehmen in seiner Entwicklung in der Regel sehr ruhig und konservativ ist. Fahrzeug ist ein völlig echtes Auto mit hervorragenden Off-Road-Möglichkeiten, und in der Lage, sich anständig auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke auszudrücken. Durch die Kombination dieser Parameter von Wettbewerbern hat er nur wenige. Und auf der Helligkeit des Bildes - gibt es keine.

 
Fahrzeug ist eine Symbiose eines vollwertigen Off-Road-Chassis, das der internationalen Klassifizierung von T1 entspricht, und faszinierende Körperformen - so ungewöhnlich, dass es schwer zu glauben ist, dass dies ein serielles Auto ist, und kein Beispiel von Automobiltilien der Zukunft.

 
Das Konzept von Fahrzeug zum ersten Mal erschien erstmals im Herbst 1993 vor der Öffentlichkeit auf der Tokyo-Motorshow. Die entladene Isuzu-Avangondity des Erscheinungsbildes der Maschine kann durch die Tatsache erklärt werden, dass er seinen englischen Designer Simon Cola erstellt hat. Der Verdienst des japanischen Unternehmens ist, dass sie den enthusiastischen Bewertungen der Besucher hörte, und ohne den revolutionären Erscheinungsbild von Vehicross zu wünschen, entschied sich, ihn in die Produktion zu bringen - praktisch unverändert. Ende 1994 gab Takeshi Ioo, Präsident Isuzu Motors Ltd., die angemessenen Befehle, und die Arbeit war kochend. Die ersten Serienmaschinen wurden im Frühjahr 1997 in Japan verkauft.

 
Eine solche Avantgarde am echten Förderer wird (vor allem - vor fünf Jahren) nicht (vor fünf Jahren), aber auf den Verkauf mehrerer tausend Autos pro Jahr war es nicht möglich, darauf zu zählen. Mit diesem Betrag wurde die Technologie der Herstellung von Metallbodybasen auf keramischer Geräte, die viel billiger und weniger arbeitsintensiv in der Fertigung als Stahlstempel ist, entwickelt. Ein erheblicher Nachteil dieser Technologie ist die Verbreitung des Geräts, er hat das Volumen der Automobilausgabe ermittelt: bis zu drei Tausend pro Jahr. Eine Sache zwingt Vehicross in die Kategorie exklusive Maschinen, so süße Herzen einiger unserer Mitbürger. Ja, und der Preis ... In den USA nähert sich die Kosten des Modells in einer anständigen Konfiguration 30.000 US-Dollar, wir werden auch fast zweimal wachsen. Trotzdem sind die ersten Fahrzeugkopien in Moskau bereits erschienen.

 
Aus dem Auto ist es schwierig, einen Blick darauf zu werfen. Dynamische Körperdynamik mit polierten Vorderregalen des Dach- und Schmalseitenfensters sind charakteristisch für das Sportcoupé (in der Tat ist Vehicross ein so ein Coupé - ein Up-End-Off-Road-Akzent). Maschinenname (Lesen Sie als VI-Kreuz, Cross-Mittel zum Wechseln, Anlass) sollte darauf hindeuten, dass sie sich von Asphalt auf Offroad und Rücken bewegt.

 
Auf der Motorhaube einer komplexen Form gibt es einen schwarzen Antambolit-Einsatz - in der jüngsten Vergangenheit von Sportwagen (vor allem Rallye) -Kräle. Leistungsstarke Kunststoffplatten (lackiertes Polypropylen), die den gesamten unteren Teil des Fahrzeugs umgeben und IT-Nase und Futter bilden, sind nicht dekoratives Formfutter. Die Paneele bilden den unteren Körperteil, das Metall (verzinkter Stahl) endet mit Zentimeter in fünf unterhalb der oberen Kante des Kunststoffs. Eine gute Lösung: Bei kleinen Injektionen, die auf der Gelände oder auf dem Parkplatz erhalten werden, sind Kunststoffelemente leicht zu ersetzen, ohne den Körper zu bearbeiten. Metallrohre sind vorne und hinten unter Kunststoff-Stoßfänger versteckt, wenn sich eine Kollision aufhielt.
 

Die hintere Tür hat eine Flut, in der das Ersatzrad versteckt. Sie können es bekommen, nur die Tür öffnen und seine innere Ummantelung entfernen (dafür gibt es vier Schwenkgriffe). Das Problem der Sicherheit der SparesWie ist somit gelöst und die Integrität des Designs des Fahrzeugs ist nicht verletzt (es gibt keinen Stapel unter dem Boden, um die Off-Road-Fähigkeiten von Fahrzeug nicht zu beeinträchtigen). Gummi auf dem Ersatzrad ist fast standardmäßig (leicht kleiner in der Breite, sonst würde es nicht in die Tür passen). Scheibenlegierungslegierung, und dies ist kein Guinea, sondern der Kampf gegen das Gewicht.

 
Unter der Haube wurde der V-förmige Six-Liter Six-Liter installiert - dieser Motor ist mit Autos ausgestattet, die für den amerikanischen Markt bestimmt sind. Dasselbe wird auch am Isuzu-Trooper verwendet, der in der vorherigen Ausgabe unseres Magazins blieb. Erinnern Sie sich, dass dieser Motor die Leistung von 215 PS entwickelt (5400 U / min) und 310 nm Drehmoment (über 3000 U / min). In dem Einlasskrümmer ist ein zusätzlicher Dämpfer installiert, der den Atem des Motors erhebt, sobald der Umsatz für die Marke 3600 verdaut wird.
 

Wir haben nicht versehentlich den Trooper erwähnt. Tatsache ist, dass Fahrzeug auf dem Chassis seiner kurzen Version aufgebaut ist und daher typisch für den SUV-Framework ist. Dies kann gesehen werden, indem Sie unter den Boden schauen. Der leistungsstarke Spa-Rahmen trägt den Motor in einem Block mit einem Getriebe, anteriorer Torsionsanhänger an den Querhebeln und einem starren hinteren Strahl auf zwei ungewöhnlich längs Längsstangen und eine kurze Oberseite (die Länge des Längszugs schlägt die Gedanken der Suspension vor ). Der vordere Stabilisator der Querstabilität hat einen Durchmesser von mehr als 25 mm! Die Federn der hinteren Suspension - mit einem progressiven Merkmal sind sportsgasgefüllte Stoßdämpfer mit (sogenannten Rucksack) Tanks ausgestattet, die gut verstreute Wärme sind. Das Unternehmen erklärt, dass solche seriellen Maschinen bisher nicht angewendet wurden. Setzen Sie also den Bogen, die Navigatorausrüstung, das Feuerlöschsystem, und fühlen Sie sich frei, der Klasse T1 an den nächstgelegenen Rallye-Raid-Kalender zu deklarieren.
 

Nun ist es notwendig, zu entscheiden, wie wir den Salon ausstatten, wenn wir einen SUV auf Wettkämpfe vorbereiten. Eine breite Tür nimmt leicht einen Fahrersitz auf, auch wenn Sie die seitliche Streckung zwischen den Vorder- und Hinterbögen installieren. Trotz der größeren Landehöhe und dem Mangel an Fußbällen kann ich leicht fahren (während es den Kopf meines Kopfes lohnt). Die Eimer-Vordersitze sind sehr bequem - sie sind ziemlich starr und reparieren das Sitzen zuverlässig. Hergestellt von Recaro - ein Unternehmen, das die Ideen nicht braucht ...
 

Farbbereich von Salon - Rot und Schwarz, Leder ist in der Dekoration weit verbreitet. Der Sitz ist manuell einstellbar - in der Länge und über die Ecke der Rückenlehne, aber das ist eigentlich genug. Die Hände am Lenkrad ordnen ordnungsgemäß anordnen hilft der einstellbaren Lenksäule. Ich mochte nicht die fast vollständige Interferenz zwischen dem Kopf und der Decke.

 
Torpedo ist kein so fortgeschrittener, wie das Erscheinungsbild der Maschine, sie hat recht Erdewurzeln für die Isuzu Rodeo-Opel Frontera-Familie. Wahrscheinlich haben die Maschinenentwickler alle dedizierten Fonds erschöpft.

 
Bei der Installation der Frontbögen kann es Probleme mit der Sichtbarkeit haben, auch in der Abwesenheit, der vordere Sektor der Beobachtung ist spürbar verengt - die Racks stören, und die Seitenfenster müssen die Seitenfenster verwenden.

 
Sie können die hintere Sichtbarkeit vergessen - es ist möglich, nur in den Seitenspiegel zurückzublicken. Drehen Sie den Kopf während des Wiederaufbaus ist fast nutzlos - die Blockrücküberprüfung überlappen breite Hinterrahmen. Im Intra-Alone-Spiegel ist überhaupt nichts sichtbar - das Fehlen eines hinteren Januars verhindert, dass der hintere Hausmutter in der Tür behindert. Der Fall sollte der Rückansicht-Kamera mit einem Farbflüssigkristallmonitor helfen, aber an unserem Auto fehlte, ein Kunststoffstecker wurde an ihrem Platz in der Hintertür blockiert.

 
Um an den Rücksitz zu gelangen, ist es erforderlich, eine ausgebildete, wünschenswerte Jugendfigur und ein Humor zu haben - die Aufmerksamkeit von anderen wird von der akrobatischen ETUD uninteressiert angezogen. Gleichzeitig war die zweite Reihe überraschend gemütlich, obwohl es einen kleinen Platz für die Beine gibt, und es gibt nicht weit von der Decke, und es gibt keine Seitenunterstützung. Wenn Sie Sicherheitsbestandsbögen setzen müssen, müssen Sie den BackSeat vergessen, es würde jedoch trotzdem einen Gastank annehmen ...
 

Fahrzeugpedale haben nur zwei Gas und Bremse. Auf dem Auto wird nur ein vierstufiges Automatikgetriebe verwendet, und der Allradantrieb bietet der Isuzu-Unternehmensstruktur - die Transmission des Drehmoments-On-Demand (TOD) der Borg-Warner Automotive, Inc. Dieses Getriebe verbindet die Vorderräder leicht auf Antrag der Umstände.
 

Arbeitet wie folgt. Unter normalen Bedingungen (unter den Rädern - glatt trockener Asphalt) wird das gesamte Drehmoment zurückgelassen (dadurch reduziert die Betriebskosten und erhöht die Übertragungsressource). Der Übertragungssteuerungscomputer überwacht die vielen Parameter - Frequenzfrequenzen der Heck- und Vorderräder, der Position der Drossel, des Drehwinkels, der Betrieb der Bremsen ... Wenn der Computer hält, dass die Hinterachse Hilfe braucht, kann dies Verbinden Sie die Vorderachse glatt mit einer Multidisk-Kupplung genau so viel Drehmoment, da die sich verschlechternden Straßenbedingungen erfordern (jedoch nicht mehr als 50%).

 
Isuzu argumentiert, dass aus allen auf dem Markt verfügbaren TOD-Systemen nur 20 ms beträgt. Darüber hinaus wird eine große Anzahl von Szenarien der möglichen Entwicklung von Ereignissen in den Speicher des THED-Computers gelegt, sodass es nicht nur auf das, was passiert ist, nicht nur darauf reagieren kann (zum Beispiel Radrutsche), sondern auch, um das vorherzusehen kommt - versuchen, das Auftreten einer gefährlichen Situation zu verhindern.

 
Wenn Sie in eine schwere Off-Road ziehen, wo TOD völlig kurz wird, müssen Sie anhalten und eine abgesenkte Zeile in einem Handout mit einem Hebel auf einem Tunnel neben dem automatischen Getriebewähler einschließen. Gleichzeitig wird das Drehmoment aufhören, zwischen den Achsen zu schwimmen und gleichermaßen zwischen ihnen zu verteilen. So ist die Theorie, die in der Praxis überprüft wird.
 

Der Motor wurde gestartet, und wir rollten ruhig - die Pfund des Berührungen der Maschine übernahmen vollständig. Der Motor spricht gut auf dem Gaspedal, und Metamorphosis tritt auf - das Auto scheint aufwachen zu können. Der edler Kupfel des Motors, der sich in eine leichte Pfeife verwandelt, und das Auto gewinnt schnell Geschwindigkeit. Transferschalter bei etwa 3000 U / min. - praktisch unbemerkt.
 

Der Asphalt ist trocken, Übertaktung ist glatt. Mit zunehmender Geschwindigkeit auf einem schematischen Bild eines Getriebes, das auf einer Kombination von Geräten angeordnet ist, bezeichnet die Quadrate den Grad des Beladens des Drehmoments der Vorderräder. Folglich funktioniert TOD, aber subjektiv fühlt es sich nicht an.
 

Versuchen wir, intensiver zu beschleunigen. Schalten Sie den PowerDrive-Modus mit einer torpedo-Taste ein. Nun ist der Motor fast auf 6000 Umdrehungen verdreht, das Auto fügt in der Dynamik spürbar hinzu, die Quadrate auf dem Torpedo füllen weiterhin ... und haben immer noch subjektive Empfindungen.

 
Die Suspension wurde jedoch gezeigt - schwieriger als die üblichen SUVs. Alle Straßenhäuser - hier wie hier, direkt auf ... Sitze. Aber das Auto bläst sicher, und die Bewohner des Einwohners des Front-Eimer-Recaro, das Sie sagen können, fühlen sich nicht. Heck schlimmer, Passagiere werden aktiv auf Ughab gesprungen. Es ist nicht nur die Steifheit der Suspension, sondern auch eine kurze Autobasis - mit einer wachsenden Geschwindigkeit beginnt er zu galoppieren.

 
Auf dem Asphalt ist das Auto großartig und scharf - antwortet die Lenksteuerung, die Handhabung davon ist fast auf der Ebene einer anderen Sportmaschine (Sie sollten nicht nur den hohen Schwerpunkt vergessen). Die Lenkung ist scharf, mit gutem Feedback, das erstaunlich für ein Auto ist, das sich auf den amerikanischen Markt konzentriert. Die Bremsen sind perfekt mit ihren Pflichten bewilligt - wir haben keinen trockenen Asphalt erfolgreich.

 
Wir werden auf dem Boden ausgewählt. Zunächst wurden keine Änderungen beobachtet - alles ist auf fester Beschichtung, aber die Dispersion, Vehicros ist leicht genug, um in den Rutsch zu brechen. Sein erster Moment war gut gefühlt, und um das Auto zu stabilisieren, war es genug, nur um Gas leicht zu verlieren, sondern um den Rutsch nach seiner Entwicklung zunächst nicht einfach zu sein.

 
Mit zunehmender Geschwindigkeit ist es auch unverständlich: Das Auto verhielt sich als anterior, dann als Hinterradantrieb. Und so und das andere - gleichzeitig. Wahrscheinlich das TOD-System, das beschloss, mit der Verteilung des Drehmoments zwischen Rädern zu spielen, drohte. Von diesen Spielen wurde es ein wenig an sich, aber nach mehreren gehackten Kreisen schien ein sicheres Vertrauen, dass das Auto gezähmt werden konnte, nur dafür, dass Sie eine bekannte Zeit brauchen ...

 
Und die Zeit war einfach vorbei. Wir stehen auf der Straßenseite, ohne die Ansichten von Vehicros, die im Bach von Autos wie ein außerirdisches Fahrzeug aussieht. Ein bescheidenes japanisches Unternehmen konnte ein Auto erstellen, das die Ideen vieler Verbraucher über einen Sport-SUV drehte.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Eine Quelle: Motormagazin.