Infiniti QX56 Testfahrt seit 2010 SUV

Erster Test: Neue Infiniti QX56 überwindet Schwierigkeiten

Fragen Sie jeden intelligenten Absolvierer, was mit Dinosaurier passiert ist, und er wird Ihnen sagen, dass er sich in Vögel verwandelt hat. Der Mechanismus dieser Transformation ist natürlich etwas komplizierter als das Trimmen von Finken im Nest von Müttern mit einem Tyrannosaurus, aber im Allgemeinen haftet die moderne Wissenschaft an diese spezielle Theorie. Als wir in der Schule studierten, war der Glaube weit verbreitet, dass all diese riesigen Eidechsen sich von den Bemühungen eines Meteoriten von der Größe eines Elefanten von dem Leben verabschiedeten, der in den Boden stürzte. In unseren Lehrbüchern über Naturwissenschaften wurde dies als massives Aussterben bezeichnet und durch farbenfrohe Illustrationen ergänzt, bei denen Herden nachdenklicher Bronzaurier und Trikratops in die Ferne betrachtet werden, in der ein Stück des orangefarbenen Himmels jenseits des Horizonts fällt.

Wir können also nicht beschuldigt werden, dass SUV den gleichen Entwicklungsweg verlaufen wird. Als die Gaspreise unaufhaltsam kroch, freuten sich viele über das bevorstehende Aussterben von Rahmenautos. Einige von ihnen haben geduldig auf diesen Moment gewartet, da dieselbe Anhänger von High -Autos zum ersten Mal Minivans in den Familienautos lieferten. Während wir das Aussterben schwächerer Arten unter dem Druck mächtiger beobachteten, kämpfte die anhaltendste weiter und passte sich langsam an die Spielregeln der Welt an, die allen großen und unersättlichem und unersättlichem Spielen feindlich ist. Wenn Sie Infiniti glauben, ist es das, was mit dem QX56 passiert ist, es hat sich entwickelt.

Fragen Sie Infiniti, für die sie mit der Entwicklung der dritten Generation von QX im Allgemeinen begonnen haben, und sie werden höflich antworten, dass ihr durchschnittlicher Käufer die neuesten und teuren Luxusautos bevorzugt. Das Durchschnittsalter des Käufers QX56 beträgt 45 Jahre, was seit bis zu 7 Jahren weniger als das Durchschnittsalter der Verbraucher aller Premium -Autos des Landes ist. Die Luxusabteilung von Nissan ist der Ansicht, dass dieses Modell eine Art leichte Droge ist, der Garant, dass der Besucherfluss zu ihren Ausstellungsräumen auch nach einigen Jahren nicht mehr ausgehen wird.

Anstatt das abgekürzte Segment des SUV in voller Größe vollständig zu verlassen, hat Infiniti sein Flaggschiff QX56 mit einer völlig neuen Füllung ausgestattet. Jetzt basiert es auf der Grundlage der unzerstörbaren Nissan Patrol, die die Nissan Armada -Plattform ersetzte. Der Ersatz führte nicht zu einer Änderung der Größe der QX der dritten Generation in irgendeiner Richtung, mit Ausnahme der Vertikalen. Die neue Generation hat einen Radstand, der fast identisch mit dem Modelljahr 2010 ist, obwohl ein Newcomer aufgrund des modifizierten Dachbefestigungssystems um 76 mm niedriger ist. Trotzdem gibt es trotzdem noch viel Platz über dem Kopf.

In diesem Segment ist eine Diät nicht willkommen, so dass es unwahrscheinlich ist, dass jemandes Kiefer an die Nachricht sackt, dass dieser große Mann nicht um einen Zentimeter abgenommen hat. Eine andere Sache ist überraschend: Infiniti erlaubte das Erscheinungsbild von QX, ähnlich wie das G- und M -Modell. Die harten Linien, die für Armada charakteristisch sind, gaben mehr glatte Biegungen und Konturen Platz. Es gibt keinen atemberaubenden Kühlergrill mehr, anstatt dass wir einen bekannten Doppelbogen sehen, der mit anderen Details des Außenbereichs des Autos harmoniert. QX56 erhielten mit niedrigen Scheinwerfern aus der vorherigen Generation, obwohl sie jetzt stromlinienförmig und glatt wurden. Auf den Fotos ähnelt das Auto einem geliebten Chita Belachu, obwohl es im Allgemeinen überraschend frisch aussieht.

Auf den ersten Blick erregen die Luftkanäle über die Bögen Aufmerksamkeit. Teilweise seltsam, teilweise unangemessen und eindeutig lupid. Derjenige, der sich von der Fahrerseite befindet, trägt zumindest Funktionen und führt Luft zum Motor, aber sein Zwillingsbruder aus dem Passagier wird ausschließlich von Symmetrie zum Himmelswillen hergestellt. Wir sind uns nicht ganz sicher, ob wir es besser machen könnten, anstelle von QX56 -Entwicklern zu sein, aber diese Luftkanäle sehen aus, als wären sie aus einem alten Buick entfernt worden.

Laut Infiniti wurde bei der Entwicklung des QX56 -Innenraums ein schickes privates Flugzeug als Grundlage genommen. Wir würden Ihnen gerne sagen, ob dieser Vergleich fair ist oder nicht, aber um ehrlich zu sein, waren wir zumindest für einen Kilometer nie im Leben nahe an einem solchen Luxus. Wir können nur beachten, dass, wenn Sie das Glück haben, in einem Multimillionen -Dollar -Privatinternen in einer Höhe von mehreren Kilometern über dem Meeresspiegel zu sein, dann, wie wir hoffen, sein Salon wird so angenehm sein wie der der neuen Infiniti. Die QX -Vordersitze haben eine unendliche Anzahl von Einstellungen und Anpassungen, die sich wirklich freuen. Auch in diesem Preissegment, die Autohersteller wie Cadillac, Sünde, in denen sie Luxusmodelle mit hoher Qualität von weniger prestigeträchtigen Modellen mit hoher Qualität bedeckt haben. In Infiniti sitzen so angenehm, wie Sie sich vorstellen können.

Infiniti -Designer gingen weiter und warfen den harten Plastik aus der Kabine und ersetzten ihn durch eine Fülle von Haut und anderen Materialien, die angenehm angenehm sind. Die zentrale Konsole ist mit der gleichen weichen Haut wie die Sitze mit der gleichen großartigen Firmware fertiggestellt. Zwischen den Kontrollknöpfen zeigt gemusterte Holzstoffe eindeutig exotische Herkunft, ergänzt durch Akzente aus Chrom an den richtigen Stellen. Es gibt nichts Schockierendes oder Unangemessenes auf der Frontplatte, alles ist sehr ergonomisch und extrem klar.

Eines der nützlichsten Geräte hier ist zweifellos der Umgangsmonitor der Umgebung, der in den letzten Jahren in allen Infiniti stabil zu finden ist. Das System umfasst fünf Kameras am Umfang des Körpers und hilft dem QX56 -Fahrer, im relativ zu umgebenden Objekten im Raum zu navigieren. Wenn es Ihnen scheint, dass dies eine nutzlose Funktion ist, empfehlen wir Ihnen, den nächsten Infiniti -Händler zu besuchen und zu testen. Tatsächlich erleichtert es das Parken stark, betritt eine schmale Garage und schleppt den Anhänger in begrenztem Raum.

QX56 ist ein komfortables 7- oder 8-Sitzer-Privatflugzeug, teilweise aufgrund der Tatsache, dass die zweite Sitzreihe aus zwei Stühlen und einer Konsole zwischen ihnen anstelle eines Standard-Sofas bestehen kann. Infiniti hat es geschafft, die Beine der Passagiere der zweiten Reihe auf 104 cm zu erhöhen, wodurch der nächste Gegner, Mercedes-Benz GL450, 3,8 cm, übertraf. Auch wenn ein großer Basketballspieler hinter dem Rad ist, gibt es auch viel Platz für eine Langbeiniges Model. Im Jahr 2011 erhält dieser SUV auch eine elektrische Antrieb des hinteren Beifahrersitzes. Drücken Sie die Taste, und Ihre Passagiere fallen leicht und fallen entspannt in die dritte Reihe oder kommen dort heraus.

In Fortsetzung des Gesprächs über die dritte Reihe von Infiniti -Sitzen entwickelte sie ein neues elektrisches Antriebssystem, das die dritte Reihe vollständig faltet, um den zusätzlichen Gepäckraum zu befreien. Es kann nicht schnell bezeichnet werden, aber dank dessen verschwenden Sie keine Zeit mit all diesen Gürteln, Hebeln und Resseln. Die Rückseite der dritten Reihe ist auch mit einer elektrischen Einstellung des Neientwinkels ausgestattet, wodurch es für den Transport von adulten Passagieren aus voller Finderschaft besser geeignet ist. Sie möchten immer noch nicht mehr als eine Stunde in der dritten Reihe verbringen, aber Kinder 8-12 Jahre haben dort viel Platz.

Im Allgemeinen ist das Innenraum gut dekoriert, unabhängig davon, in welcher Reihe Sie sich befinden. Aber wir fanden immer noch, worüber wir uns beschweren sollten. Wir würden verständlichere Tasten am Lenkrad bevorzugen. Eine Geschwindigkeitsregelung wird also von bis zu fünf Tasten und Hebeln gesteuert, sodass Sie sie bei hoher Geschwindigkeit kaum verwenden können. Darüber hinaus beschlossen Infiniti -Ingenieure, die Steuerung der hinteren Spiegel im Bereich des linken Knies des Fahrers und nicht am Türfeld einzurichten. Wir alle brachen aus, während wir die Seitenspiegel so stimmten, wie es sollte.

Wir ließen die Seitenspiegel in Ruhe und stürzten uns in den Verkehr, und nur hier wurde uns klar, was eine große Arbeit erledigt wurde, um die dritte Generation von QX56 wiederzubeleben. Nachdem die Ingenieure auf die Nissan Patrol -Plattform gewechselt waren, konnten sie die ausgestattete Masse eines großen Mannes um fast 73 kg reduzieren. Fügen Sie hier einen 5,6-Liter-V8 mit einer direkten Injektion mit einer Kapazität von 400 PS hinzu. Und 560 nm Drehmoment und holen Sie sich ein Auto mit einem sehr unabhängigen Charakter.

Infiniti behauptet, dass dieser Motor zusätzlich zum Arbeitsvolumen nichts mit dem Modelljahr des Kraftwerks QX 2010 zu tun hat. Trotz der zusätzlichen 80 PS. und 27 nm Drehmoment, ein neuer Motor nach ERA ist 14% wirtschaftlicher als sein Vorgänger. Dies bedeutet, dass die Eigentümer auf den Konsum in der Region von 16,8 Litern pro 100 km in der Stadt und 11,7 Liter auf der Autobahn zählen können. Kein besonders beeindruckendes Ergebnis, obwohl Toyota Prius beispielsweise keine 3.855 kg erhalten wird.

Solche Kraftstoffverbrauchsindikatoren sind teilweise darauf zurückzuführen, dass Infiniti dem QX -Getriebe drei zusätzliche Zahnräder hinzugefügt hat. Mit dieser neuen sieben Geschwindigkeitsbox kann ein großer V8 bei hohen Geschwindigkeiten frei atmen. Außerdem wird das Modell 2011 mit einem geänderten Allradsystem ausgestattet. Unter normalen Straßenbedingungen gelangt die gesamte Motorleistung bei Bedarf in die Hinterachse, bis zu 50% des Drehmoments können auf die Vorderräder übertragen werden. Der Treiber kann die 50%ige Verteilung des Moments entlang der Äxte mit dem viersteiten Taste zwangsläufig festsetzen, und die Vier-Taste wie zuvor hilft Ihnen, aus sehr schwierigen Situationen herauszukommen, wenn Sie sich plötzlich entscheiden, das auszuschalten Zugang zu Kiespfaden.

Der Übergang zur Nissan Patrol -Plattform gab Infiniti Engineers einen weiteren Vorteil: Steifigkeit. Das Unternehmen rühmt sich, dass sein hoher SUV weniger anfällig für Körperrollen ist als die meisten Luxus -Limousinen, teilweise aufgrund von 26% der Torsionshärte und des Rahmens. Es ist weniger flexibel, auch wenn Sie QX56 auf der Slalom -Spur nicht fahren. Diejenigen, die sich von den zusätzlichen 5.800 US -Dollar pro Paket Deluxe -Touring -Paketoptionen trennen möchten genießen Sie das sogenannte hydraulische Körperbewegungskontrollsystem (ein hydraulisches Körperkontrollsystem) sind zwei Tanks mit Flüssigkeit in den vorderen und hinteren Teilen des Autos, in denen es von einer Seite zur anderen schimmert, wodurch die Brötchen und Vibrationen reduziert werden. Wir schlauen nicht und behaupten, dass der Unterschied zwischen dem gewöhnlichen SUV und QX auf der Straße einfach riesig ist.

Insgesamt sehen all diese Zahlen beeindruckend aus, was bedeutet, dass QX56 eher wie eine große Limousine und nicht wie ein brutaler Jeep von beeindruckenden Größen fährt. Die Kraft des endgültigen V8 ist mehr als genug, das Auto reagiert mit der Jagd auf den galldämmten Blick, entwickelt hohe Geschwindigkeit und demonstriert eine fast unmerkliche Übertragung. Aufgrund der reduzierten Körperhöhe scheint die Maschine im Vergleich zu den vorherigen QX stabiler zu sein, und Sie stellen bald fest, dass Sie mit höherer Geschwindigkeit steile Kurven durchlaufen, als Sie sich vorstellen können. In einem Auto dieser Größe möchten wir eine kommunikativere Lenkrenkung des Lenkrads als zu nervös und uninformativ herausstellen, weshalb das Auto ständig auf die schrecklichste Weise ging. Auch hier werden die sehr mächtigen Bremsen von einem Pedal kontrolliert, das kein Vertrauen in seine Zuverlässigkeit verursacht. Wir haben von QX die Eigenschaften eines Sportwagens nicht erwartet, aber eine kleine Genauigkeit störte immer noch niemanden.

Für unser Geld sieht QX56 wie eine geeignete Option aus. Für das Modell 2011 entwickelten Ingenieure eine Tarnung, die für das Überleben in einer Welt erforderlich ist, in der Crossovers dominant werden, obwohl sein Grundwert im Modell 2010 blieb (das neue QX in einer monotiven Konfiguration wird in den USA von 56.700 USD kosten). Es ist komfortabler, kontrolliert und wirtschaftlicher, mächtiger als seine Vorfahren. Vielleicht wird der Tag kommen, an dem das QX vom Rahmenmonster mutiert, das wir kennen und lieben, zu etwas Leichterem, aber wir hoffen, dass wir diese Phase seiner Entwicklung nicht erzwingen werden.

Quelle: Autoblog