Infiniti Ex -Testfahrt seit 2007 SUV

Infiniti Ex

Der jüngere Bruder aus der Familie Infiniti Cross -Over mag Frauen wirklich wie Frauen, die im Allgemeinen in dieser Gruppe von Kunden den Vermarkter der Marke Nissan Premium zielten und eine weitere Neuheit für den amerikanischen Markt entwickeln. Sie zielten gründlich und stiegen in den Apple Ex, den Flexor, den Flexor, aber gleichzeitig die Muskulatur und das Sport.

Darüber hinaus kann der Infiniti EX35 selbst nicht der Weiblichkeit beschuldigt werden, der SUV sieht draußen als eine große Kopie von FX aus, nur ein wenig elegant, und innerhalb von allem ist alles in strikter Übereinstimmung mit dem Unternehmensstil von Infiniti dieselben Ovalstunden, die, die Gleicher großer Monitor und ein vertrauter Satz von Tasten auf der zentralen Konsole. Aufgrund der geringen Freigabe und einer geringen Höhe der Maschine ist das Pflanzen in diesem SUV fast Passagier, es ist kein Kreuzungshügel über dem allgemeinen Transportfluss zu spüren.

Das Lenkrad und der Stuhl des Piloten sind mit Serval -Laufwerken von allem (mit Ausnahme von Seitenstuhlwalzen) und dem Speicher in zwei Positionen ausgestattet. Es wird nicht schwierig sein, den Sitz für sich selbst anzupassen, aber durch stattliche junge Menschen und junge Damen, 180 Zentimeter müssen unwillkürlich eine imposante Position einnehmen, sich zurücklehnen und das Lenkrad an die Station bringen, sonst die Reserve an Die Decke wird übersehen. Die Besichtigung leidet nicht zur gleichen Zeit: Es ist an den Seiten perfekt sichtbar und es ist nutzlos, auf jeden Fall zurückzublicken, da die breiten hinteren Racks mit Maschinengewinnbrasures von stilvollen dreieckigen Fenstern und einem kleinen Heckfenster nicht tun Hinterlassen Sie eine Wahl. Sie werden lernen, Seitenspiegel zu verwenden, zum Glück in EX35. Die Größe hat nicht gespart. Es stellte sich heraus, dass es sich um ausgezeichnete Parksensoren handelte, die mit vier Camcorcesses der Vorderseite in einem dreieckigen Ausschnitt des Emblems auf der Motorhaube, der Seite im Spiegel und der Rückseite über dem Nummernschild ergänzt wurden. Sie werden nicht sehr schnell besprüht und alle zusammen geben ein ausgeprägtes Panoramabild, und das Parksystem kann die richtige Flugbahn veranlassen, wenn sie vorwärts gehen. Sie können beispielsweise zu größeren Plänen wechseln, beispielsweise die vorderen und rechten Kammern oder nur auf die Rückseite nur die Vorderseite.

Zusätzlich zu bemerkenswerten Parksensoren in der Ex-maximale Konfiguration gibt es viele andere Geräte, die Ihr Leben komfortabler machen: separate Klimaregelung mit der Funktion der Luftionisation, ein Unterhaltungssystem mit einem CD-Changer für 6 Disks und DVD in Der Kofferraum, ein blauer Zahn, die Vordersitze erhitzt, als nächstes auf dem zentralen Tunnel, den Elektroantriebsknöpfen in der zweiten Reihe, vollständig russifizierter Navigation, adaptiver Geschwindigkeitsregelung mit der Möglichkeit, eine Entfernung zum angetriebenen Auto, die Becherhalter, eine zusätzliche Auswahl zu wählen 12-Volt-Auslass in der Armlehne ... im Allgemeinen alles, was will, außer den einfachsten Dingen, die sich jeder Plebeje Tushk rühmen kann: Wie immer in Infiniti, Aux- und USB wie ein Tulp. Und im EX35 werden die hinteren Passagiere ignoriert: Ich würde nicht zustimmen, länger als fünfzehn Minuten hinter mir zu sitzen, die Knie ruhen auf der Rückseite des Vorderstuhls und versuchen, höher zu sitzen Alles, aber spezielles Stempeln, wie zum Beispiel als zum Beispiel als zum Beispiel im BMW x6, aus irgendeinem Grund, dass sie es nicht taten.

Es gibt auch ihre Kuriositäten. Der Schlitz für die Ferntaste ist irgendwo unter dem linken Knie des Treibers versteckt. Es gibt auch Knöpfe, die das Stabilisierungssystem, adaptive Beleuchtungsfunktionen und ein Sprühgereiter für Scheinwerfer trennen. Nun, der Kofferraum ist nicht genug, aber der Doktka wurde sorgfältig in der Untergabe entfernt, und der Subwoofer versteckt sich darin. Es gibt kein Skiloch auf dem hinteren Sofa, es erzeugt in einem Verhältnis von 40/60, aber wenn Sie die Kabine erklimmen, um die Sitze zu entfernen, müssen Sie keinen elektrischen Antriebsknopf in jedem der hinteren Gestelle haben.

Trotz der Nissan FM -Plattform, die gleiche mit dem älteren FX, der einen längsoriental gelegenen Motor sorgt, der tief in den Radstand gedrückt wird, in Infiniti ex35 etwas kürzer sowohl in der Länge als auch in derselben Basis. Den Russen der Stromeinheit wird nur ein Sechszylinder, V-förmig, 302 PS, 3.498 cm3 Volumen*angeboten. Meiner Meinung nach ist es nicht mehr notwendig, dass der Mangel an Macht ex35 eindeutig nicht leidet. Dank der Bodenfahrt von Attesa E-Ts wird der SUV in der Natur im Hinterradantrieb ausgedrückt: Die vordere Achse wird unter Verwendung einer elektromagnetischen Kopplung angeschlossen, nur wenn die Elektronik dies für notwendig hält. Die fünfgeschwindige Maschine ist absolut ehrlich und wird manuell in der ausgewählten Ausrüstung sitzen, bis er einen weiteren Befehl vom Fahrer empfängt. Dementsprechend ist das Bremsen des Motors kein Problem, aber in der Fahrt müssen Sie nur das Gas freigeben, es springt sofort zu erhöht und es gibt eine Verzögerung zu Beginn. Ein ausgezeichneter Kompromiss ist ein Sportregime. Der Crossover ist immer bereit, eine scharfe Beschleunigung in die Luft zu jagen, während der Selektor in Ruhe gelassen werden kann. Darüber hinaus gibt es keine Flüssigkeiten am Lenkrad.

Zu Beginn der Überprüfung habe ich über den Flexor dieser Japaner gesprochen, sodass es in einem Stadmaus darauf ist. Aktionen, aber wenn Sie der erste an einer Ampel sind, können Sie das Pferd so ankurbeln, damit Sie Zeit für das nächste Grün haben, während der Rest nachdenkt, wo es plötzlich die coole Maschine ging, die vor ihnen stand. Sie können sich nicht vor Nicht-Weed, liegenden Polizisten verlangsamen, aber die deklarierte Freigabe von nur 148 mm mit all der Aufmerksamkeit ist besser, um aufmerksam zu sein, und der Sensor der adaptiven Geschwindigkeitsregelung hängt ganz dem Boden des Plastikstoßstangens.

Infiniti ex bevorzugt hohe Asphalt, die die Richtigkeit auf der Autobahn leicht tanzt, und auf den Wellen wird ein kleiner Schwung zu spüren. Trotzdem ist es nicht so einfach, die Federung bei unhöflichen Gelenken zu durchbrechen, und Sie können Querrollen vollständig vergessen. Überfordert immer auf der Autobahn zu Ihrem eigenen Vergnügen, die Beschleunigung auf Hunderte in 6,9 Sekunden und die maximale Geschwindigkeit auf 240 km/h ist sehr human begrenzt. Das Lenkrad ist mäßig akut, die Reaktionen zur Steuerung der Aktionen sind auch für Anfänger 140-160 km/h genau und bequeme Geschwindigkeit.

Der gesamte sportliche Ex stammt aus einem Elite -Fitnessclub, in dem Sie zu einem schönen und muskulösen Körper werden, ohne die letzten Säfte aus Ihnen herauszuquetschen, wie in einer Schule der Olympischen Reserve. Um den Unterschied zu verstehen, scheint das BMW X1 nach dem Ex35 -Bayern eine diaphoretische Maschine zu sein. Im Vergleich zu X1 habe ich es nicht zufällig getroffen, da dies fast der einzige direkte Konkurrent von Infiniti EX35 ist. Ein 6-Zylinder-X-Copeca-Motor ist jedoch ein halben Liter weniger, die maximale Geschwindigkeit von 205 km/h, und mit einem besonderen Begrenzer von 230 km/h, und es gibt nicht so viele Kräfte 258 PS. Gegen 302 PS bei Infiniti. Aber X1 beschleunigt sich für einen zehnten Sekunden schneller auf Hunderte.

Und sie können auch in schlechtem Licht verwirrt sein. Aber nicht in Bewegung: X-First im Austausch für eine Reaktion, die auf einen Millimeter verifiziert wurde, wird die Seele mit ihrer dentifischen steifenden Suspension aus Ihnen herausnehmen und selbst auf die kleinsten Unregelmäßigkeiten reagieren, zu empfindlich das Gaspedal und die Überführung der Kontrollebarkeit. Ex ist nicht so, ursprünglich auf den amerikanischen Markt gerichtet, er ist viel entspannter oder eher ungeeigneter, und das mag es. Ich möchte nicht ständig darüber nachdenken, den fünften Punkt im Asphalt zu verwalten und zu spüren. Ich möchte nur schnell, klar und ohne unnötige Anstrengung gehen.

Bis ein guter Asphalt endet, denn Probleme beginnen sofort danach. Denken Sie an etwa 148 Millimeter unter dem Bauch und einen Radstand von 2.800 mm, ein niedrig hängendes Körperset, eine lange Nase, und Sie werden keine außerhalb der Straße wollen. Die Cross -Stroke -Hindernisse der Crossover -kategorisch tolerieren nicht, Sie können überall ausbrechen, Straßenreifen sind auch kein Assistent im Schlamm. Der vollständige Antrieb hier ist nicht für Pampas, Sie können den Bau Ihres Cottage auf Rublevka untersuchen, sich der Baustelle auf schmutzigen Betonplatten nähern oder auf einem schneebedeckten Bordstein parken, ohne Angst davor, beim Ablassen festzuhalten, aber nicht mehr. Darüber hinaus wird die Kopplung der Vorderräder auf schweren Böden schnell überhitzt, wenn Sie das Stabilisierungssystem ausschalten. Die stark gebrochenen Straßen sind auch nicht für Ex gelten, nicht nur, dass niedriger Gummi zusammen mit den Scheiben in der ersten Grube mit scharfen Kanten zerstört werden kann, sondern auch durch die gesamte Geographie, Shakes, eine weiche Federung, kurz, durchbohrt, durchbohrt, durchbohrt eine weiche Federung. geh langsamer.

Also, der Satz von Asphalt mit hoher Qualität und nichts weiter? Nicht ganz so, versuchen Sie, nach einem genau Grader zu suchen, es ist nicht so selten, die Strecke und das Gas auf dem Boden. Schalten Sie das Stabilisierungssystem einfach nicht ohne die Hilfe der Elektronik aus, der Umgang mit EX35 ist ebenso schwierig wie bei einem modernen Kämpfer. Darüber hinaus ist das ESP sehr frei, ermöglicht Drifts, ermöglicht ein wenig Rache am Schwanz und vor dem Einmischung, fein darauf zu warten, ob der Fahrer seine eigenen Fähigkeiten zeigt. Nachdem die Elektronik nur die wirkliche Gefahr erkannt hat, erwürgt sie den Motor und schon lange und lange. Zu spät, nachdem Sie das Auto in einer rutschigen Wendung erwischt haben, erhalten Sie keinen Zugang zum Gaspedal bei der Ausgabe, drücken Sie den Unsinn, besonders als ob Sie Ihnen sagen würden: Beruhigen Sie sich zuerst und analysieren Sie die Fehler.

Infiniti EX35 -Spezifikationen
Motor: V-förmig, Sechszylinder, Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung.
Arbeitsvolumen, siehe ?: 3498
Max. Power, L.S. bei Drehzahl: 302 bei 6 800
Max. Drehmoment, NM bei Drehzahl: 341 bei 4 800
Das Getriebe ist automatisch, 5-Gang.
Antrieb: voll, mit einer elektromagnetischen Kupplung im Antrieb der Vorderräder.
Front -Suspension: unabhängig, Frühling, auf doppelte Querhebel.
Die hintere Suspension: unabhängig, Feder, auf doppelten Querhebeln.
Frontbremsen: Scheibe, belüftet.
Heckbremsen: Scheibe, belüftet.
Länge/Breite/Höhe, mm. 4 635/1 803/1 600.
Radbasis, MM: 2 800.
Die Spur vorne/hinten, MM: 1 540/1 545
Komplette/ausgestattete Masse, kg: 2 295/1 905.
Reifen: 225/55 R18.
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 240.
Beschleunigungszeit 0100 km/h: 6,9 p.
Kraftstoffverbrauch, L/100 km:
Stadtzyklus: 15,9
Länderzyklus: 10.2
Gemischter Zyklus: 12,3
Kraftstofftankkapazität, L: 80


* Hinweis von drom.ru

In der Testfahrt erhielten wir einen Infiniti EX35 -Crossover, aber jetzt im russischen Modellbereich der Marke ein weiteres EX37 -Modell. Es unterscheidet sich mit einem leistungsstärkeren Motor: Ein 3,7-Liter-V6 gibt 330 PS aus. Die Liste der Konfigurationen wurde von drei auf zwei grundlegenden Elite reduziert, die auf 2 043 500 Rubel geschätzt wurden, wobei die Top-Hi-Tech-Kündigung noch 140.000 kostet.

Quelle: Drom.ru