Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Limousine

Picknick am Straßenrand

Vor kurzem begannen Autos auf den Straßen der Moskauer zu stoßen, die in der Repräsentantenklasse angezogen werden, aber schwer zu identifizieren sind. Ein großer fester Körper - ohne charakteristische Merkmale, ein massiver Chromkühlergrill - ohne einen Hinweis auf das Emblem ... was geht es? Das Auto segelt vorbei und auf dem Deckel des Stammes sehen Sie die Inschrift Hyundai, ein Oval mit einem charakteristischen Schlaganfall und einem Typenschild XG25. Was für ein Treffen! Nicht erkannt. Kein Wunder...

Es ist ein wenig schimpfen wert - und es ist durchaus möglich, sich vorzustellen, dass vor Ihnen ein Amerikaner, Lincoln dort oder Cadillac - Größen, Eindrucksfähigkeit, Häufigkeit von Chrom an der Front ... die japanische Spur ist auch sichtbar - die Der mittlere Teil des Körpers ist wie von Mitsubishi Diamante geliehen. Sowohl das als auch der andere sind verständlich. Erstens begann das koreanische Unternehmen seine Aktivitäten mit der lizenzierten Produktion von Mitsubishi -Autos, und jetzt dauert die technische Zusammenarbeit. Zweitens ist die Maschine fast eine repräsentative Klasse, eine so kluge Persönlichkeit ist kontraindiziert. Darüber hinaus fördert das Unternehmen den Hyundai XG aktiv für ausländische Märkte (ein Auto wurde seit einem Jahr in Europa verkauft, die Lieferungen in die USA beginnen ab Januar) und versucht, alle auf einmal zu gefallen.

Es wird eine Frage ist oder nicht. Relativ niedrige Preise sind seit langem zur Hauptkarte der Koreaner der Trump geworden, aber bisher handelte es sich nur um Massenmodelle von niedrigen Klassen. Wenn das Unternehmen nun die repräsentative Nische beherrscht, tritt das Unternehmen in das nicht vertraute Gebiet ein, in dem das Bild der Maschine manchmal eine wichtigere Rolle spielt als der Preis ...

Kommen wir zum Auto zurück. Das Auto sieht solide aus, aber gleichzeitig nicht schwer. Es wird angenommen, dass Hyundai XG eine völlig unabhängige Entwicklung ist. Die konstruktive Ähnlichkeit vieler Knoten und Plattformen XG und Diamante ist jedoch offensichtlich. Daran ist nichts auszusetzen, eher das Gegenteil. Der Front -Rad -Antrieb, ein Quermotor, die vordere Aufhängung an den Querhebeln, die Rückseite ist mehrfarbig. Stabilisatoren der Paktstabilität - sowohl vor als auch hinten. Wir haben uns jedoch bereits mit Hyundai XG getroffen - um uns nicht zu wiederholen, werden wir diejenigen senden, die die vorherige Veröffentlichung wünschen (Motor Nr. 3, 2000).

Im vergangenen Winter haben wir den Hyundai XG30 mit einer adaptiven automatischen Maschine von fünf Geschwindigkeiten und dem HIVEC -Steuerungssystem gerollt. Diesmal hatten wir eine Version mit dem XG25 -Typenschild auf dem Kofferraumdeckel, d.h. Einfach -mit der motorischen Nachricht (2,5 l 24 -Ventil V6; 163 PS, 230 nm) und einer automatischen, aber vier Geschwindigkeitsbox, die jedoch wie eine ältere Schwester manuell fähig ist.

Der Rest ist unverändert. Scheibenbremsen auf allen Rädern (vorne betrügert), ABS, Electronic Brems Force Distributor EBD, ein Traktionskontrollsystem auf den Antriebsrädern - das Chassis entspricht voll und ganz den Anforderungen der Klasse.

Das letzte Mal haben wir beschlossen, dass Hyundai XG das Hauptauto für den Passagier ist. Jetzt wird diese Meinung nur gestärkt. In der Kabine in cremefarbenen Farben leicht und komfortabel. Breite hintere Türen bieten die einfache Einstiegsausnahme. Sie können sich entspannend sitzen und Ihre Beine fast dehnen, auch wenn der Fahrer seinen Stuhl zum Stopp schiebt. Über dem Kopf und den Schultern gibt es viel Platz. Die Sitze sind mäßig hart. Velor -Polster ist nicht so reich wie die Haut, sondern zu Hause. Der Stamm eines sehr anständigen Volumens kann sowohl auf die übliche Weise als auch aus der Kabine durchdrungen werden.

Wir haben uns um den Fahrer gekümmert, sein Sitz ist nicht weniger bequem - Sie fallen nicht, aber Sie springen nicht. Anständige laterale Unterstützung. Elektrische Anpassungen, der Bereich der Längsbewegungen ist riesig. Der Neigungswinkel der Lenksäule kann geändert werden, sodass es nicht schwierig ist, das notwendige Pflanzen zu erreichen.

Die Konsole ist unter einem Baum, einem Aschenbecher und einer Becher -Inhaber mit einer angenehmen, gut geflochtenen Anstrengung. Die allgemeine Ausführungsqualität ist merklich höher als bei weniger kühlen koreanischen Autos. Es gibt ein Musikzentrum, eine Klimaregelung mit automatischer Einbeziehung des Rezirkulationsmodus, einem Bordcomputer, dessen Anzeige Informationen über den Kraftstoffverbrauch und die Ränder zeigt und die Art und Weise überschritten hat (die Schrift schien eine Art von Kindern zu sein). .. Viele der anderen für andere Maschinen sind eine Option, Hyundai XG ist in Standardausrüstung enthalten.

Der Getriebewähler - an der richtigen Stelle, sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus bequem. Der Treiber erinnert die Skala des ausgewählten Programms in der Gerätekombination.

Der Motor wird gestartet und aufgewärmt (er ist im Leerlauf überhaupt nicht zu hören), der Auswahlhebel ist in Position D ... Stopp, die Anzeige in der Gerätekombination erfordert die Feststellbremse, aber ich finde den Hebel nicht in der üblicher Ort. Ah, das ist die Sache - japanische Dinge. Anstelle einer Handbremse - eine Scheide, ein kleines Pedal links (durch Drücken legt der Fahrer das Auto auf den Parkplatz und entfernt den Hebel am Torpedo links vom Lenkrad). Du kannst gehen ...

Das Gaspedal ist sehr empfindlich und ermöglicht es Ihnen, die Motordrehzahl genau zu führen. Das Geschwindigkeitssatz ist nicht zu munter, es ist schwierig, mit dem Gewicht des Autos umzugehen. Ich versuche das Pedal auf dem Boden zu ertrinken. Ein bisschen besser, aber der Geist fängt nicht ein. Der Eindruck ist, dass 163 Pferde unter der Motorhaube immer noch Fohlen sind, nicht gewachsen sind.

Der Übergang zum manuellen Steuerungsmodus der radikalen Änderungen führte nicht zu, obwohl der Geschwindigkeitssatz intensiv zu vergangen war. Die Programme werden reibungslos und fast unmerklich, ohne ruckeln und schäbig - was automatisch im Handbuch ist (es ist etwas seltsam, die Zahnräder zu wechseln, ohne die Kupplung zu verwenden). Ein springendes grünes Licht in einer Kombination von Geräten zeigt, welches Getriebe eingeschaltet ist.

Bei der glatten Beschichtung ist die Bewegung sehr glatt, das Auto bemerkt fast keine Rohheit. Aber die Suspension ist so weich und nicht -submarin, dass die Unregelmäßigkeiten etwas größer sind, um in den Körper zu gehen, und auf sanfte Wellen schwankt das Auto erheblich. (Wenn sich ein lügnerischer Polizist bewegt, empfehlen wir, mindestens das Doppelte zu reduzieren. Wenn Sie die Straße nicht mit einer Front hängen möchten, verhält sich der Hyundai XG in dieser Hinsicht in dieser Hinsicht wie ein echter amerikanischer Lastkahn.

Aber was ist interessant. Mit dem Design der Federung ist absolut alles in Ordnung - andere Rivalen werden beneiden. Der Punkt ist die Einstellungen. Ich habe gehört, dass das Unternehmen sie für jeden Markt separat auswählt. Vielleicht haben wir ein Auto für eine glatte Bewegung im geraden und normalen glatten Asphalt konfiguriert. Kurz gesagt, für ein Land mit völlig unterschiedlichen Straßen ...

Der Gradcharakter des Hyundai XG manifestiert sich am deutlichsten in Ecken. Bei normaler Geschwindigkeit passt das Auto sie mit Würde. Wenn Sie es jedoch beeilen, ist es durchaus möglich, die Standardszene der Verfolgungsjagd für einen amerikanischen Actionfilm zu entfernen - wenn die Polizei Dreadnoughts wie Ford Crown Victoria mit einem Rutsch aus der Ecke beim Rauchen von Gummi ausspringt (es spielt keine Rolle, dass Der Hyundai XG ist ein Front -Rad -Antrieb, er rollt und raucht nicht schlechter).

Das Lenkrad ... Sie können es nicht scharf bezeichnen. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung steigt die umgekehrte Anstrengung nicht sehr stark, aber Sie können in der Kurve sicher steuern - wenn Sie die anstehenden Funktionen berücksichtigen und alle auswählen Lücken im Voraus. Das Lamm zeigt einen starken Wunsch, zu Null zurückzukehren, insbesondere wenn sie beschleunigt werden. Wenn Sie die Kurve unter dem Gas lassen, muss sie stärker gehalten werden - sie kann bei einer Beule aus den Händen ausbrechen.

Hyundai XG -Bremsen sind gut - wenn Sie bereits eine gemeinsame Sprache mit der Maschine finden und in einer ruhigen Umgebung sprechen, ohne Ihre Stimme zu erheben (mit Standardbremsen auf einfache Weise). Mit Notfall - schlechter, und wieder ist die Aufhängung schuld. Selbst in seiner direkten Weichheit führt es zu einer so signifikanten Umverteilung der Massen zwischen den Brücken, dass die ABS (übrigens das vierkannel) verloren geht, die Räder länger als nötig blockieren und den Bremsabstand erhöhen. Und darüber, was passieren wird, wenn Sie plötzlich in einer Kurve stark langsamer werden müssen, in die die Dummheit mit einem verschwommenen Vorderrad geflogen ist, ist es sogar beängstigend zu denken ...

Enttäuscht? Wenn ja, vergeblich. Es wurde seit langem gesagt: Jeder hat seinen eigenen. Niemand erwartet einen Sportwagen eines Sportwagens von einem kommerziellen Van. Warum dies von Hyundai XG, einem Vertreter einer repräsentativen Klasse, verlangen? Er muss sich so reibungslos und durch glattes Asphalt bewegen und nicht von der Wand zur Wand und vom Boden bis zur Decke seines Hauptbewohner - Passagiers. Der Fahrer kann jedoch ein Passagier sein, da der Hyundai XG (25, 30) am wahrscheinlichsten für sich selbst und nicht für die Firmenflotte kauft.

Ja, es ist unter russischen Bedingungen schwierig, Creme aus den Bestrebungen ausländischer Automobilhersteller zu entfernen, die draußen völlig an uns vorbei gerichtet sind. Als ob Sie Stücke greifen und ausprobieren würden, die für einen ganz anderen Tisch vorbereitet sind. Direkt an den Brüdern Strugatsky - ein Picknick am Rande. Leider...

Auf dem amerikanischen Markt zählt das Unternehmen im Alter von 45 Jahren mit einem durchschnittlichen Käufer, hauptsächlich männlich, mit einem jährlichen Einkommen von 80.000 US Überwinden Sie ein paar Aufstände, um zum Haus im Haus im Hausgebirge zu gelangen. Hyundai XG30 (XG25 wird ihm nicht geliefert) wird für 23.000 US -Dollar verkauft. - 10-12.000 billiger als Konkurrenten ähnlich in Geräten.

In Großbritannien, die für hohe Preise für Autos berühmt ist, wird anspruchsvoller Hyundai XG30 für 20,999 Pfund angeboten (für dieses Geld können Sie Opel/Vauxhall Omega kaufen, aber nur mit 2 Litern einer manuellen Schachtel, ohne Musik und eine Luke in der Dach). Ähnlich wie die Ausrüstung des Autos kostet etwa 4000 Pfund mehr.

Und was haben wir? In Moskau verlangen sie für den Hyundai XG25 um etwa 25.000 US -Dollar (wir hinterlassen einen Vergleich mit den Preisen der Wettbewerber). Minus des Autos - Einstellung der Aufhängung (fixierbarer Fall). Dies ist jedoch aus der Sicht eines aktiven Fahrers, der nicht an XG nachdenken wird. Alles andere ist Plus. Ein solides, komfortables, geräumiges und gut ausgestattetes Auto für diejenigen, die Frieden und Komfort nicht nur zu Hause, sondern auch auf der Straße schätzen.

Text: Ivan Sergeev
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 12/2000]