Testlaufwerk Hyundai Terracan seit 2004 SUV

Großer Jeep auf Koreanisch

Terracan beherrscht ein neues Marktsegment für Hyundai.

Zuerst war Galloper. Und es wurde auf der Grundlage der vorherigen Generation mit dem MITSUBISHI PAJERO erstellt. Verkauft (und verkauft) nicht schlecht. Sie kennen ihn auf dem russischen Markt. Erst jetzt, mit dem Aufkommen des Terracan-Modells, kann gesagt werden, dass das südkoreanische Unternehmen seinen eigenen SUV im vollen Sinn des Wortes erwarb. Weil Terracan geschaffen wurde, da es mit einem sauberen Blatt genannt wurde. Es ist ein großes, komfortables und passierbares Auto, das in Ihrem Eigentümer ein Gefühl von Vertrauen und auf Stadtstraßen und auf Landstraßen unterstützen kann. Aber er hat den Charakter, der angepasst wird.

Bereits ein Aussehen lässt keinen Zweifel, dass das Auto vor kurzem geplant ist. Moderne Linien, inzwischen, sieht nicht unnötig modernistisch aus und nehmen nicht die Festigkeit ab. Die Haubenlinie ist ziemlich niedrig abgesenkt, und die Windschutzscheibe ist fast senkrecht zur Windschutzscheibe, aber dies ist nicht der Vorteil und nicht ein Nachteil, sondern ein Designmerkmal, an dem Sie sich nur daran gewöhnen müssen. Aber die Beleuchtung wird mit Geschmack hergestellt. In jedem der vorderen Scheinwerfer von drei Linsen und drei Lampen. Plus Nebelscheinwerfer, die in der Stoßfänger montiert sind, dessen Licht scheint von der Turbine des reaktiven Flugzeugs gebrochen zu sein. Hintere Laternen sehen Verunreinigungen aus: Rote und gelbe Sektoren sind um runde Rückwärtslampen herum angeordnet. True das Bild des Spoilers über dem Deckel des Kofferraums, der dem Auto einen sportlichen Look verleiht.

Innerhalb der Straße in der Straße europäisch oder eher im amerikanischen SUV. Es gibt einen Hauch von Luxus. Sogar der Griff des Automatikgetriebes ist mit Holz und Haut fertiggestellt. Das einzige, was nicht in die Gesetze des Genres der Audiosysteme passt. Etwas ungewöhnlich, sehen Sie, sehen Sie im Königreich des schwarzen Leders und des dunklen Holzs, nämlich diese Materialien dominieren in der Gestaltung des TEST TERRACAN-Innenraums, einem gewöhnlichen Kassettenfunk-Tape-Recorder. Es ist nicht möglich, den CD-Chein-Jerome sogar zu verwalten. Alles andere auf dem Niveau hoher Standards: Die Lücken sind perfekt, die Details werden fest angetrieben, es wird nichts schließen und lässt kein Geräusch. Zahlreiche Anpassungen der Vorderstühle zusammen mit einer bewegten Aufwärtslenksäule ermöglichen es Ihnen, bequem zu fahren. Der Instrumentenschild las perfekt und unauffällige gelbliche Hintergrundbeleuchtung reifen die Augen im Dunkeln nicht.

Orte auf dem Rückensofa reicht für drei Personen aus. In diesem Fall beträgt das Volumen des Gepäckraums 1170 Liter. Wenn die hinteren Sessel vollständig (und in Teilen) hinzugefügt werden, wird er auf 1955 Liter erhöht! Obwohl Schneemobil Georgia. Die Klimatisierung ist wiederum perfekt mit der Aufgabe, um den großen Salon schnell zu erwärmen. Darüber hinaus ist es mit einem Staubfilter und einem speziellen Sensor ausgestattet, der bei Überschreiten des Niveaus der CO in der Luft anfangen, in Staus, in Verkehrsstaus, den Zugang zum Salon automatisch blockiert.

Manieren des Verhaltens

Ich kaufe einen Motor, der lebendig ist, der in der Kabine stillt, und lassen Sie den Parkplatz des Händlers reibungslos. Ein leichte Lenkrad mit einer anständigen Umdrehungsmenge von der Kante bis zur Kante etwas Alarm. Zuerst war es im Allgemeinen ein Eindruck, dass das Auto nervig war, aber wie es sich später herausstellte, war es überhaupt nicht. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist das Lenkrad spürbar, obwohl zu sagen, dass das Feedback groß ist, was bedeutet, die Kontrolle des Autos abzufangen. Andererseits hängt viel von den Reifen ab, und die Terrakans sind meiner Meinung nach nicht installiert, die All-Saison-Reifen Kumho.

Der zukünftige Besitzer wird in der Kabine eines zusätzlichen Hebels nicht finden, der für die Betriebsmodi des Getriebes verantwortlich ist. Es wird durch den Selektionsschalter des kompakten Antriebstyps ersetzt, der sich am Tunnel zwischen dem Treiber und dem Passagier befindet. Darüber hinaus sind die teuren Terracan-Versionen mit einem aktiven Drehmomentübertragungssystem (ATT) ausgestattet. Es ist ein solches Auto mit einem leistungsstarken Benzinmotor von 3,5 Liter und erreichte den Test. Mit diesem System verfügt der Sendeoperationsschalter über zwei Positionen -Auto oder niedrig. Letzteres ist für eine ernsthafte Off-Road gedacht, da der erste in der Alltagsfahrt verwendet wird. Unter normalen Bewegungsbedingungen wird alle Motorleistung an die Hinterräder übertragen. Wenn der Schlupf begann, dann werden bis zu 40% des Drehmoments an den Vorderrädern umverteilt. Elektronics in all diesem Prozess. Und mit ihren Einstellungen sollte berücksichtigt werden.

Wir stehen an der Ampel. Unter den Rädern sind Eis und Schnee. Grün, volles Gas. Die Box leidet nicht an besonderer Nachdenklichkeit, und daher ist es sofort zu empfanden, dass die Hinterräder beginnen, zu buckten. Die Elektronik verstand alles und behielt den Teil des Drehmoments sofort nach vorne. Es stellte sich sehr gut heraus, und terracan auf dem Neid vieler riss vorwärts. Aber es wurde gehetzt, und dieser Ruck, als die Frontbrücke sehr greifbar miteinander verbunden war. Natürlich, wie reibungslos das Gaspedal mit dem Gaspedal drückt, beschleunigt das Weichere, desto mehr unnötlinter ist der Moment des vollen Laufwerks. Kurz gesagt, die direkte Übertragung ist zweifellos.

Eine andere Sache beim Fahren auf einer rutschigen Straße in Umdrehungen. Hier musst du aufmerksam sein. Sobald die hintere Achse beginnt, und Sie passen sofort die Bewegungsbahn durch Drehen des Lenkrads ein, indem Sie das Lenkrad drehen, die Vorderräder angeschlossen sind. Es scheint, dass sie helfen sollten und ein Auto vom Fahren herausziehen sollte. Wenn Sie nicht Zeit haben, das Lenkrad in seine ursprüngliche Position zurückzutreten, kann das Auto drehen oder anfallen, um alle vier Räder in die äußere Drehung zu bringen. Es ist ziemlich leicht, sich an diese Natur des Autos zu gewöhnen, aber es ist notwendig, sich eindeutig den Moment zu fühlen, wenn er sich aus dem Hinterradantrieb im Allradantrieb herausstellt. Vor allem, da es keine Stabilisierungssysteme bei Terracan gibt. In den Abrieb an der rutschigen Beschichtung hängt jedoch viel von der Qualität von Gummi ab. In jedem Fall, in Situationen, ähnlich dem beschriebenen, ist es jedoch nicht besser, sich nicht auf das ABS zu verlassen und nicht stark zu verlangsamen. Das Antiblockiersystem kommt ziemlich spät in Betrieb, wenn das Auto bereits in Fahrt ist. Sie können sagen, dass ABS beim Sport konfiguriert ist. Aber das ist, wie plus, so viel und minus, da ein scharfes Bremsen in einer Drift auf Unerfahrenheit sogar zum Kippen des Autos führen kann.

In der restlichen laufenden Qualität verdient Terracan Lob. Auf einem glatten Asphalt ist dies ein völlig komfortables Auto, auf dem echten Echten Jeep. Räumung in 21 B mm, der Körper, der auf einem starken Rahmen gepflanzt ist, und die riesigen Bewegungen der Suspension können die Unregelmäßigkeiten der Straße nicht bemerken. In den Wendungen sind gleichzeitig keine übermäßigen Walzen zu spüren.

Marktperspektiven

Hyundai Terracan, ausgestattet mit dem höchsten Niveau (Leder, Klimatisierung, einer Luke mit elektrischer Antrieb), kostet 44.995 US-Dollar. Dasselbe Modell, aber in der Grundkonfiguration (mit einem mechanischen Getriebe), der ein volle elektrische Auto, Klimaanlage, ABS, zwei Airbags und Legierungsräder umfasst, die von 8 Tausend günstiger für 36.998 $ verkauft werden. Zumindest im neuen Modellmarkt wird es nicht einfach, weil es viele Wettbewerber gibt. Dies ist Mitsubishi Pajero Sport und Nissan Patrol und Opel Frontera und Chevrolet Trailblazer. BSE haben sie in etwas ähnlichen Systemen vollständiger Antriebe und Motoren, die in der Macht vergleichbar sind. Aber immer noch im Detail signifikant variiert. Daher wird der Terracan einen Käufer finden.
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№1 (4), 2002]