Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Herrscher

Die koreanische Autoindustrie begann die Expansion auf dem Weltmarkt und bot Modelle an, die sich von Wettbewerbern (mit den gleichen Dimensionen und derselben Sulfillierung) einer merklich niedrigeren und ... entsprechenden Qualität (Folge der Verwendung billiger Arbeitskultur und niedriger Produktionskultur) unterschieden. Diese Maschinen waren jedoch erfolgreich, insbesondere in Entwicklungsländern. Im Laufe der Zeit veränderte Koreaner die Strategie, die zu gleichen Bedingungen mit europäischen und japanischen Herstellern konkurrieren wollte. Sie arbeiteten ernsthaft an der Qualität ihrer Autos. Die Preise und Preise wurden gezogen ...


Ein Beispiel für das koreanische Produkt der neuen Generation von Hyundai Terracan (Terra Erde, der zweite Teil des Namens, ist ein Derivat des Khan Taren, Herrscher). Nach außen sieht das Auto gut zugeschnitten aus, ein Körper mit den richtigen, verifizierten Proportionen ist jedoch etwas langweilig. Nur die ursprüngliche und sehr hübsche Optik von der Rückseite, beispielsweise unter einer transparenten farbigen Kappe, die das Aussehen visuell wiederbeleben, sind sichtbare geprägte Reflexoren und Glühbirnen mit Speziallampen. Alles ist sehr hochwertig und schön. Eine Maschine mit einem Benzinmotor im Gegensatz zu der Option mit einem Dieselmotor in der Motorhaube gibt es meiner Meinung nach keine zusätzliche Luftaufnahme, noch besser.


Der Zugang zum Salon öffnet eine breite Tür, aber das Überqueren der Öffnung stört nicht sehr bequem eine hohe Schwelle. Außerdem ist der Zug zu eng, sodass Sie nicht wirklich darauf treten werden. Gleichzeitig ragt sie über die Schwelle hinaus, um die Hosen nicht zu färben, sie muss weit zurück sein. Aber diese Nachteile scheinen klein zu sein, wenn Sie einen Fahrersitz einnehmen. Der Salon wird in den besten Traditionen europäischer Unternehmen hergestellt, die etwas an Audisinnenraum erinnern. Der lakonische, fast direkte Torpedo ohne Aufruhr von Formen, die von Koreanern so beliebt sind. Ein ordentlicher Instrumentenschild gegenüber dem Fahrer Nicht überflüssig: ein Tacho, ein Drehzahlmesser, Kraftstoffpegelanzeigen und Motortemperatur. Der Abschnitt des Lenkrads ist kompetent ausgewählt, er selbst ist wie die zentrale Konsole mit dekorativen Einsätzen für Holz verziert. Diese Dekoration sieht im Gegenteil keineswegs vulgär aus (wie es oft passiert). Gute Betrachtung dank hoher Landung und großen Verglasungsgebiete.


Auf der zentralen Konsole befindet sich ein Radio (guter Klang), darunter eine kleine Schachtel für Kleinigkeiten, die sogar niedriger als eine elektronische Mikroklima -Steuereinheit mit unterschiedlichen Symbolen auf der Anzeige und einfacher Steuerung ist. Der Aschenbecher wurde bei einem Erwachsenen in Mikroliftungen hergestellt, es ist nach einer leichten Berührung fortgeschritten. Im zentralen Tunnel gibt es zusätzlich zum Automatikgetriebewählers einen rotierenden Getriebekontrollgriff, und es ist nicht klar, welcher Wind hier der Knopf zum Einschalten des Reinigers und der Waschmaschine des Heckfensters ist.


Wenn Sie die Armlehne verlassen können, werden drei in der zweiten Reihe ganz aufgetragen, aber in der Mitte wird sie für den Sitz und die Rückseite nicht zu bequem sein. Außerdem ist es besser, Menschen nicht höher als 185 cm zu pflanzen, andernfalls ruhen die hinteren Passagiere die Knie im Rücken der Sitze. (Es gibt eine sieben Eierer -Version des Autos mit einer dritten Serie von Sitzplätzen, die sich vorstellen können, dass dies schwierig ist.) Terrakan -Frachtfunktionen werden durch einen ziemlich geräumigen Kofferraum und die in Teilen gefalteten Rücksitzen bestimmt. Für kleine Dinge im Frachtfach gibt es ein besonderes Netz. Die Reserve befindet sich unter dem Boden des Kofferraums mit Zugang von der Straße. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, das Auto zu entladen.


Lassen Sie uns nun sehen, welche Erfolge die Koreaner bei der Verbesserung des Chassis erzielt haben (alle koreanischen Maschinen, mit denen ich mich befassen muss, santa Fe zum Beispiel mit einer weichen Rollschuh und einer nachdenklichen automatischen Maschinen, die den Eindruck sogar von einem sehr verderben können guter Motor). Es ist hier zu beachten, dass Terracan strukturell von anderen Hyundai -Allradmaschinen unterscheidet. Wenn sein Vorfahr Galoper einen klassischen Stützrahmen hat und Santa Fe einen Körper trägt, dann hat Terracan das sogenannte SO In den Körper geschweißtes Rahmen.


Ich fahre einen Platz für mich, der zumindest einige Seitenunterstützung hat und nicht mit so rutschiger Haut wie die Vorgänger ausgekleidet ist. Der Hauptvorteil des Autos ist ein neuer 3,5-Liter-V6-Motor mit 200 PS (bevor die Herrscher der Erde nur 2,5- oder 2,9-Liter-Turbodiesel trafen). Der Benzinmotor ist sehr elastisch und belastet, reagiert unverzüglich auf die Bewegung von Gaspedalen und unabhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit. In seiner Arbeit hilft er (und stört nicht wie bei einigen anderen Modellen) eine automatische Maschine. Er geht unmerklich in die Programme in der Region von 2500 U / min. Mit ruhiger Bewegung und ermöglicht den Motor, sich auf fast 6000 U / min zu entspannen. Mit intensiver Beschleunigung. Im Kick-Down-Modus fährt die Box fast ohne Verzögerung ein oder zwei Zahnräder nach unten, was dem Auto die maximal mögliche Beschleunigung zeigt. Die Federung war auch zufrieden mit dem elastischen, energieintensiven, mäßig schwierigen, sie kann leicht mit allen Straßenproblemen abgestimmt, die Zusammenbrüche vermeiden und in Ecken den Körper von starken Rollen hält.


Der Lenkungskompromiss zwischen der Straße und den Anforderungen an den Straßen, mit der Roll in Richtung ersterer. Von einem Klick bis zu einem Klick aus 3.8 Umdrehungen ...


Nicht für die Saison erlaubte das Frühlingswetter einige außerhalb der Straße an Sommerreifen. Bevor sie ihnen erzählt, sollte ein gewisses Exkurs gemacht werden. Wenn Sie sich erinnern, sprach es vor ein paar Jahren, als das Auto nur im Rang des Konzepts existierte, unter dem Namen Hyundai Highlander. Die serielle Version namens Terracan erschien im vergangenen Jahr in Genf vor Journalisten (aber nicht vor der Öffentlichkeit). Mit diesem Namen wurde er in einigen Märkten in einigen Märkten für einfache Terrakaner und dem perfekteren und teureren und teureren und teureren Terracan Highlander angeboten. Ihr Unterschied ist in allen Radfahrten und der Unterschied ist wichtig, obwohl das Unternehmen nicht zu sehr beworben wird.


Der einfache Terrakanantrieb mit einer starr angeschlossenen Frontbrücke nennt es EST (Elektrische Schaltübertragung). Sie können den gesamten Radantrieb vom Fahrersitz mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h ausschalten, während das Drehmoment zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 50:50 verteilt ist.


Das Terrakan -Highlander -System wird durch das konstante ATT -gesamte Radantrieb (aktiver Drehmomentübertragung) komplizierter, bei dem die vordere Brücke reibungslos und automatisch angeschlossen ist, wenn das Hinterradverrutschen beginnt. In besonders schwierigen Fällen wird es bis zu der Hälfte des Drehmoments geliefert. Auf Wunsch kann die vordere Brücke ständig eingeschaltet werden.


Die steile Version der Maschine von außen zeichnet sich durch ein Chromgitter des Kühler- und Türgriffs sowie in einem Ledersalon und einem Holzverkleidungen aus. Wie Sie bereits vermutet haben, war es sie, der unsere Prüfung hatte, wenn auch ohne Präfix im Namen ...


Es stellte sich heraus, dass Terrakans Kreuzungsfähigkeit sehr gut ist, Sie müssen nur rechtzeitig ein niedrigeres Gang einschalten. Aber das größte Summen ist, sich im rückwärts gerichteten Schnee zu greifen, ohne die Reduzierung und Blockierung einzuschalten. In diesem Modus ist Hyundai fast hinten radieren, die vordere Brücke ist nur mit starkem Rutschen verbunden. Schieben Sie am Eingang zur Kurve das Gaspedal zum Boden, um das Heck zu brechen, und dann lassen Sie es nicht los und arbeiten nur am Lenkrad. Es scheint, dass der Driftwinkel kritisch übertroffen wird, aber hier sind die Vorderräder durch das Werfen der Brunnen des Schneematschs verbunden, sie ziehen das Auto. Die Hauptsache ist nicht, Angst zu haben und zu warten, bis sich die Front verbindet. Im Allgemeinen kann dieses Auto einen mehr oder weniger fortgeschrittenen Fahrer vorstellen.


Im Gegensatz zum Parquet Santa Fe ist das neue Hyundai -Produkt nicht nur ein volles Stadtauto, sondern auch ein ziemlich ernstes SUV. Nach der Ideologie und dem Design des Hyundai Terracan liegt es sehr nahe an Mitsubishi Pajero Sport, aber Mitsubishi kostet höher als die gleichen Preise in den Welttischen und zu fast den gleichen Preisen (Terracan in der beschriebenen Konfiguration kostet 39,900 US -Dollar) die Die Auswahl des Kunden wird höchstwahrscheinlich offensichtlich sein (wir empfehlen Ihnen Übertragungsfunktionen). Ändern Sie das etablierte Verbraucherbild Die Aufgabe ist viel komplizierter, als nur das Design zu verbessern oder die Qualität zu verbessern.
 
Alexander Nadens
 

Eine Quelle: Motor Magazine [März 2002]