Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Limousine

Die zweiten Geigen

In jüngster Zeit hat Hyundai aufgehört, auf seinen elenden Stammbaum zu achten und die Elite der Weltautoindustrie zu verfolgen. Und alles wäre nichts, wenn es nicht die Preisrichtlinie des Unternehmens gäbe. Elantra zum Beispiel steht heute fast wie Mazda3, Verna hat sich vollständig mit Wettbewerbern ausgeglichen. Linie für Getz, Tucson und
 

Obwohl die Parität an einigen Stellen immer noch beobachtet wird, halten Koreaner in einer Reihe von Segmenten auch in einer kleinen, aber eher respektvollen Entfernung von Führungskräften. Und die Limousinen NF und die Größe stammen genau von ihrer Zahl. Wenn wir im ersten Fall über die logische Fortsetzung der Taganrog -Sonate sprechen, dann im zweiten über eine Art Stifttest in der repräsentativen Klasse. Trotzdem war es so grundlegend, wie es scheint, der Unterschied zu einem Dilemma -Traditionell für den Post -Sewjet -Mann: klein oder groß, aber fünf?
 

Der unvergessliche Held von Roman Kartsev war jedoch einfacher: Im Gegensatz zu Krebsen sind diese Autos zunächst für völlig unterschiedliche Käufer ausgelegt. Und der Punkt hier liegt nicht in der banalen Klassifizierung der Größenfinanz, sondern in den Präferenzen eines bestimmten Individuums. NF zum Beispiel ist eindeutig für einen Käufer aus der alten Welt konzipiert.
 

Unterwegs ist es schnell genug, aber die Hauptsache ist zusammengebaut. Einerseits beeinflusste dies die Glätte des Schlaganfalls deutlich, andererseits werden die Stabilität, das Manövrieren und die Effizienz der Bremsen auf die harten vier gezogen, was hinter der vorherigen Sonate nicht bemerkt wurde. Größe gleichzeitig auf der Straße beeindruckend und sogar faul. Die Lenkung ist hier weniger informativ, die Rollen sind größer und das Bremspedal schien zu Baumwolle zu sein. Aber dynamischer Komfort ist jenseits von Lob. Die Suspension schwingt buchstäblich alle Unebenheiten, einschließlich der berüchtigten thermischen Nähte der Überführungen der Hauptstadt.
 

Im Allgemeinen ist der erstklassige First-Class First-Aw-Way-Wege ein typischer Amerikaner. Dies ist in der Tat bereits von seinem Äußeren auffällig. Eine riesige Basis, ein klassischer Drei-Breez-Körper, das Gesicht a la erwachsener Lexus und überladen mit verschiedenen Optik von Futtermitteln ist aufwändig? Zu erbärmlich? Vielleicht sind es genau solche Maschinen, wie wir wissen, dass voluminöses, komfortables und nicht triviales Wert hinter dem Ozean werden. Apropos Komfort. Wenn Sie Zweifel an der Ausrichtung dieses Autos haben, studieren Sie den Darm. Alles hier ist ein erwachsener Weg: Es gibt viel Holz, viel Haut und natürlich viel Platz, in dem Sie leicht eine fünf pro 1 m unterbringen können und ein paar hundert Kilometer fahren können, ohne die Position zu ändern.
 

In einem nützlichen Raum verliert NF ziemlich anständig gegen einen Verwandten. Auf dem hinteren Sofa fallen wir drei so sehr vor den Knien des Ortes nicht aus, sind nicht genug, überfüllt in den Schultern, und es sind nicht so viel Platz über dem Kopf übrig. Im Allgemeinen müssen wir vier reisen und selbst dann mit einigen Reservierungen. Gleichzeitig, wie wir bereits erwähnt haben, im Gegensatz zu Großer, die für Europa mehr eingesperrt sind. Sein Interieur ist nicht so monumental, dass sie die Maschine sowohl Dynamik als auch Praktikabilität subjektiv erweitern. Zumindest mit diesem oder diesen Geräten müssen Sie sich nicht überall alle erforderlichen Schalter (und sogar ein Handschuhfach) beugen, befinden sich auf der Länge des ausgestreckten Arms. Darüber hinaus schenkten die Koreaner in diesem Fall viel mehr Aufmerksamkeit auf die Qualität der Veredelungsmaterialien: NF im Vergleich dazu sieht es nicht schlechter aus, zumindest von innen.
 

Dies scheint sein Hauptvorteil zu sein. Bisher wird NF in sechs festen Leistungen in den Salons offizieller Händler vorgestellt, für die sie von 618 900 bis 864 900 Rubel verlangen. In der Basisversion ist dieses Auto übrigens teurer als der neue Ford Mondeo, im Gegensatz zu einem Amerikaner, es ist jedoch bereits zu Beginn eines 1,6-Liter-Motors mit kalorienarmen Kalorien, sondern einer 161-PS-Kraft 2 ausgestattet. -Liter vier in seinen Eigenschaften ziemlich anständig. Gleichzeitig muss sich der Fahrer hier mit dem mangelnden Erfrischung des Innenraums der visuellen Effekte (Einsätze für Metall, Lederbezüge des Lenkrads und Griffs der KP, Leichtmetallräder), horizontaler Lenkradeinstellungen, abfinden. sowie verschiedene nützliche Optionen wie einen Selbst -Clever -Salonspiegel, ein auf dem Board -Computer und sogar beheizter Sitze. Sicherheitskissen sind übrigens auch nur zwei. Daher steigt die Kosten für eine mehr oder weniger akzeptable Konfiguration um mindestens 680.000 Rubel für eine Version mit Mechanik und bis zu 713.000 pro Option mit einem Automat. Die oberste Ausführung mit einem 2,4-Liter-Motor und einem 4-Gang-Automatikgetriebe, bei dem alle vom Hersteller bereitgestellten Geräte installiert werden, einschließlich einer vollständigen Kissenmenge, insbesondere der Klimakontrolle und eines Ledersalons, kostet den Käufer bereits 865.000 Rubel.
 

In der Größe ist übrigens all dies in der Basis enthalten. Für die starteten 1.072.900 Rubel erhält der Käufer möglicherweise keine elektrifizierte Luke, Xenon, Parksensoren und einen Heckfenstervorhang. Aber unter der Motorhaube befindet sich es nicht in einem Reihenmotor, sondern in einem vollwertigen 192-PS-V6, das auch mit einem ziemlich modernen 5-Band-Automaton mit einer manuellen Zahnradfunktion zusammengefasst ist. Und für weitere 67.000 Holz finden die vollständigste Version der Limousine, in der absolut alles sein wird. Im nächsten Schritt wird es also nur den leistungsstärksten 3,3-Liter-V6 in der gesamten Linie geben, der 235 PS ausgibt. Und 304 nm Traktion, die es Ihnen ermöglicht, diese Limousine in völlig akzeptablen 7,8 Sekunden auf Hunderte zu verteilen und bei Bedarf die maximal 237 km/h zu wählen.
 

Und all das auf 92. Benzin. Eine Person, die als Auto, solche Kleinigkeiten in der Regel 50.000 US -Dollar gab, haben sich jedoch keine Sorgen mehr.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Quelle: MKOBIL Magazine [Dezember/2007]