Hyundai Sonata I45 Testfahrt seit 2009 Limousine 2009

Formsuche

Die erste Sonate erschien im Herbst 1988. Diese Pyramide von drei Kisten auf Mitsubishi -lizenzierten Einheiten erzielte in Europa einen guten Verkauf als größte der billigen (und billigsten großen) Familienlimousinen. Die zweite Sonate debütierte 1993 und war ein Beweis dafür, dass die Koreaner schließlich das Design entdeckten. Zumindest ein Hinweis auf die Aerodynamik trat in Form eines Autos auf, und es konnte bereits ein Auto ohne koreanisches Beinamen genannt werden. 1996 machte Sonate III. Sonate II. Nach gründlichem Neuaufbau scheint es, dass Jaguar XK120 zu seinen entfernten Vorfahren ging, und es gab mehr als ein Klassiker Auto hinter den Schultern der Hyundai -Designer. Und jetzt wurde die vierte Sonate gezeichnet, jetzt ohne Grund im Frühjahr 1998 (dh nach weniger als zwei Jahren).

Daher hat Hyundai in weniger als 10 Jahren vier Generationen eines Modells auf den Markt gebracht. (Zum Vergleich - vor dem vierten Golf vergingen 23 Jahre in den Darm des Volkswagen Bedenkens, 23 Jahre ...) Koreaner bei der Suche. Einerseits ist es lobenswert. Andererseits ist diese Suche bereits schmerzhaft chaotisch. Der Beweis ist, dass jede neue Sonate radikal anders war als die vorherige .

Während dieses Schicksal die vierte Sonate nicht geschlagen hat, müssen wir sie so schnell wie möglich kennenlernen. Darüber hinaus erreichten unsere Hände und Beine nicht die dritte ...
Die Gestaltung eines grundlegend neuen Körpers ist nicht mit Formteilen und Chrom belastet - nur nachlässige Stempelstriche sind Mitglieder der Oberfläche der Seitenwände, und dies verleiht der Silhouette Swiftness und Leichtigkeit. Es ist unwahrscheinlich, dass beim Betrachten des neuen Autos Sie etwas darin an den billigen Pomp an das Vorgängermodell erinnern wird. Die neue Sonate sieht genau so gut aus wie es aussieht. Und daraus gewinnt sie nur.

Der Salon zeigt keine besonderen Freuden. Alles ist einfach, demokratisch, geräumig und ... grau. Das Finish und die Wartung des Armaturenbretts sind ziemlich geizig. Seit der Ergonomie beeindruckt Sonate nicht die Mängel - das Minimum an Instrumenten und Tasten, die sich an den richtigen Stellen mit verständlichen Algorithmen befinden, spaltet keine Aufmerksamkeit auf sich.

Im Inneren wurden große und umfassende Anpassungsbereiche der Vordersitze und eine Lenksäule gefunden, was für Koreaner aller Klassen selten ist. Natürlich sollte die Liste der Standardausrüstung dieser Klasse dieser Klasse ein volles elektrisches Paket, eine klimatische Installation und ein gutes Audiosystem umfassen (und umfassen).

Das Auto ist kein Träger von wirklich neuen Motoren, Getriebe und insbesondere elektronische Stabilisierungssysteme. Die Maschine ist sowohl in Form als auch in Inhalt trivial. Es scheint, dass Koreaner noch nicht genügend Gründe sehen, um das Design zu komplizieren und ihren Kunden etwas mehr als nur ABS anzubieten. Und danke dafür.

Über die Modifikation haben wir mit einem 2 l 125-PS-Motor und einem 5-Gang-Handbuch geerbt. Der Motorschub ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich vorhanden, beginnend mit tausend. Das Auto ist sehr leicht und entspannt. Der Motor ist so elastisch, was es Ihnen ermöglicht, mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h auf dem fünften zu weben und auf 90 km/h pro Sekunde zu beschleunigen. Und selbst im letzteren Fall dominieren die Reifen zwischen allen Komponenten des Rauschens - die Designer reagierten so ernst auf die Schalldämmung des Motorraums und des Salons sowie auf die Aerodynamik. Der Schaltmechanismus mit einem ziemlich kurzen Hebel hat endlich die entsprechenden Bewegungen erlangt und wurde von der vorherigen Dauer und von Cosse-kontrollierten Bewegungen verschont (auf der vorherigen Sonate ging der Hebel fast diagonal relativ zur Längsachse).

Die Suspension ist hart. Dies ist jedoch fast der Hauptvorteil von Sonata -Modellen gegenüber den mäßig beeindruckenden Münz Nachbarn: Kia Clarus und Daewoo Leganza. In jedem Fall stimmt der Fahrer den Widerstand der Sonate -Federung in große Rollen in einen aktiveren Fahrstil. Das kann es nicht nur mögen.

Der Rest und die gesamte Sonate sind nach wie vor nicht so weit fortgeschritten wie eine verbesserte, in der Lage, lokale Marktkriege gegen andere koreanische Maschinen für weitere zwei oder drei Jahre zu führen. Aber er ist eindeutig weit entfernt von modernen japanischen Modellen. Der Trost der Sonate an den Besitzer von Sonata kann sein, dass dies das Beste von allem ist, was mehr als die Mittelklasse und gleichzeitig niedrigerer Preis ist. Relativ kleine Betriebskosten nicht ergeben. Zumindest zieht dies viele an.
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/2001]