Testlaufwerk Hyundai Sonata i45 seit 2009 Seit 2009

Zweite Violinen

In letzter Zeit hat Hyundai aufgehört, auf seinen Nicht-Kern-Stammbaum zu achten und für die Elite der Weltautobranche in eine Herausforderung zu lenkte. Und alles wäre nichts, wenn es keine Preispolitik des Unternehmens gibt. Elantra zum Beispiel steht heute fast wie Mazda3, Verna und gleichermaßen gleicher Bedeutung. Warteschlange für Getz, Tucson und
 

Obwohl an einigen Stellen die Parität noch beobachtet wird, so dass in einer Reihe von Segmenten Koreaner von den Führern von den Anführer gehalten werden, wenn auch auf einer kleinen, aber ziemlich respektvollen Entfernung. Und NF- und Grandeur-Limousinen sind nur von ihrer Nummer. True, wenn wir im ersten Fall über die logische Fortsetzung der Taganrog-Sonate sprechen, dann in der zweiten über die Perard-Probe in der Executive-Klasse. Trotzdem war es genau dieses Prinzipiert, dass es scheint, der Unterschied führte uns zum traditionellen Dilemma für die post-sowjetische Person: um kleine drei oder große, aber fünf?
 

Ein unvergesslicher Held des römischen Kartseva war jedoch einfacher: Im Gegensatz zu Krebserkrankungen sind diese Autos anfangs für absolut verschiedene Käufer gedacht. Und der Punkt hier liegt nicht in der Banalgröße und der finanziellen Klassifizierung, sondern in den Vorlieben des Fahrers eines bestimmten Individuums. NF ist beispielsweise eindeutig für den Käufer aus dem alten Licht ausgelegt.
 

Unterwegs ist es fair genug, aber die Hauptsache ist montiert. Einerseits spiegelte es sich spürbar auf der Glättheit des Kurses, aber mit einer anderen Stabilität, einem Manövrieren und der Effizienz der Bremsen zieht es hier auf ein hartes Vier, was für die vorherige Sonate nicht wahrgenommen wird. Die Größe der Größe ist gleichzeitig auf der Straße auferlegt und sogar faul. Die Lenkung ist weniger informativ hier sind die Rollen mehr, und das Bremspedal schien reifen zu werden. Aber der dynamische Komfort ist vor allem Lob. Die Suspension schluckt buchstäblich alle Unregelmäßigkeiten, einschließlich der berüchtigten thermischen Nähte der Hauptstadt Überführungen.
 

Im Allgemeinen ist die koreanische Premium-Meisterschaft unterwegs ein typischer Amerikaner. Dies ist in der Tat von seinem Äußeren wahrnehmbar. Eine riesige Basis, ein klassischer Drei-Volumen-Körper, einem LAE-Erwachsenen-Lexus und mit unterschiedlicher Futteroptiken überlastet wird vorgefertigt? Zu pathetisch? Vielleicht, aber es sind die Maschinen, die wir wissen, dass das Meer wertvoll, komfortabel und nicht trivial ist. Übrigens über Komfort. Wenn Sie Zweifel an der Orientierung dieses Autos haben, sollten Sie es unbedingt erkunden. Es gibt alles in einem Erwachsenen: Vieles Holz, eine Menge Haut und natürlich viel Platz, wo Sie leicht ein paar Hundert-Kilometer aufnehmen können, ohne die Position zu ändern.
 

Im nützlichen Raum verliert NF einen relativ recht anständigen. Im Hecksofa ist der Dreier so frei, dass nicht mehr vor den Knien der Orte zusammengebrochen ist, nicht genug, es ist in den Schultern nicht so sehr geschlossen, und es gibt keinen Weg über den Platz des Weltraums. Im Allgemeinen muss Reisen vierköpfig und dann mit einigen Reservierungen reisen. Gleichzeitig, wie wir bereits erwähnt haben, ist es im Gegensatz zu Grandeur NF für Europa angerechnet. Sein Interieur ist nicht so monumental, dass subjektiv ein Auto und Lautsprecher und Praktikabilität subjektiv hinzufügt. Zumindest nutzen Sie mit dieser oder dieser Ausrüstung nicht nirgendwohin, wo alle notwendigen Schalter (und auch der Handschuhbox) in einem Abstand einer länglichen Hand angeordnet sind. Darüber hinaus wurden koreanische Koreaner in diesem Fall viel mehr Aufmerksamkeit auf die Qualität der Endbearbeitungsmaterialien gezahlt: minderwertig gegen den großen Preis, NF im Vergleich dazu sieht zumindest von innen nicht schlechter aus.
 

In diesem Fall scheint es, und sein Hauptvorteil wird abgeschlossen. Derzeit wird NF in den Salons der offiziellen Händler in sechs festen Versionen präsentiert, für die sie von 618.900 auf 864.900 Rubel gefragt werden. In der grundlegenden Version ist dieses Auto übrigens teurer als der neue Ford Mondeo, der jedoch im Gegensatz zu einem Amerikaner bereits zu Beginn ist, ist es nicht mit einem kalorienarmen 1,6-Liter-Motor ausgestattet, aber ziemlich anständig in Seine Eigenschaften eines 161-starken 2-Liter-Four. Gleichzeitig muss der Fahrer hier mit dem Fehlen eines erfrischenden Innenraums von visuellen Effekten (Einsätze für Metall, Ledersteuerungssteuerung und Knöpfe von KP, Leichtmetallrädern), horizontale Lenkradeinstellung sowie verschiedene Nützliche sein Optionen wie ein Selbstauswirkender Salonspiegel, Bordcomputer und sogar Heizplatten. Airbags sind übrigens auch nur zwei. Somit steigen die Kosten einer mehr oder weniger akzeptablen Konfiguration mindestens bis zu 680.000 Rubel pro Version mit Mechanik und bis zu 713.000 für eine Option mit einer Maschinengewehr. Die Top-Down-Version mit einem 2,4-Liter-Motor und einer 4-Gang-Aktivierung, in der die vom Hersteller bereitgestellte Geräte installiert wird, einschließlich eines kompletten Satzes von Kissen, ESP, Klimatisierung und Lederinnenraum, kostet den Käufer bereits in 865.000 Rubel.
 

In Grandeur ist dies übrigens alles in der Datenbank enthalten. Für den Start von 1.072.900 Rubel erhält der Käufer keine elektrifizierte Luke, Xenon, Parksensoren und den Heckscheibenvorhang. Unter der Motorhaube wird jedoch kein Inline-Motor gefunden, und ein vollwertiger 192-starker V6, der mit einem komplett modernen 5-Range-Automaton mit einer manuellen Gangschaltfunktion zusammengefasst ist. Und für weitere 67.000 Holz finden Sie die vollständigste Version der Limousine, in der alles absolut sein wird. Der nächste Schritt bleibt also nur der leistungsstärkste 3,3-Liter-V6 in der gesamten Zeile, hervorragend 235 PS Und 304 nm Traktion, mit dem Sie diese Limousine auf Hunderte für ziemlich akzeptable 7,8 Sekunden verteilt haben und gegebenenfalls maximal 237 km / h gewinnen.
 

Und das alles auf dem 92. Benzin. Ein Mann, der jedoch 50.000 Dollar für ein Auto, solche Kleinigkeiten, in der Regel gab, sorgen sich jedoch nicht.
 
Vladimir Lodkov.
Foto: Yang Segal

 
 

Eine Quelle: MkMobile-Magazin [Dezember / 2007]