Hyundai Santa Fe Test Drive Seit 2009 SUV

Zwei neue Hyundai Santa Fe -Motoren

Der koreanische Crossover wurde erneut aktualisiert: Bei der Dieselmotor mit dem vorherigen Arbeitsvolumen von 2,2 Litern stieg die Leistung auf 197 Liter. S. und in einer Benzinversion reduzierte einen Liter von 2,7 Litern auf 2,4, und die Kraft wurde auf 174 Liter gebracht. Mit. Der aktualisierte Hyundai Santa Fe ist für Anhänger eines grünen Lebensstils konzipiert ...


Grüne Fantasien
Die Autoren von Restyling deuten auf ein neues Maß an Zufriedenheit mit dem Auto hin. Sie sprechen über ein gefährliches Thema, dass Macht, Sicherheit, Stille im Salon und der Komfort nicht ausreichen, damit der Fahrer maximales Vergnügen erhalten kann. Sie sind sich sicher, was denkst du, was? Dass die Fahrer immer besorgt über die Kraftstoffeffizienz und die Umweltsicherheit ihres Autos sein werden. Deshalb bereuen die Koreaner die Bemühungen und Kosten für die Entwicklung wirtschaftlicher und umweltfreundlicher Motoren nicht!


Der Dieselkoreaner fährt schneller, aber weniger bequem

Unglückliche Menschen. Sie ersticken auf ihrer Halbinsel, deren Gesamtfläche etwas größer ist als der Lefortovo -Isolator. Die Bedingungen sind jedoch etwas besser, aber die Anzahl der Bewohner pro Quadratmeter ist ungefähr gleich. Natürlich gibt es nirgendwo ohne Ökologie. Aber in Russland ist es sehr schwierig, eine Person zu finden, die einen umweltfreundlichen Motor auswählt. Auch wenn es leidenschaftlich grün ist und Lebensmittel in Papiertüten trägt und die alten Batterien an das Empfangszentrum übergeben. Er kann McDonalds am Wochenende sogar in die Luft jagen, aber er wird ein Auto auf der Grundlage jugendlicher Fantasien kaufen und nicht von der Emissionsniveau geleitet.


Benzinmotor 174 Kräfte und keine Vibrationen


Die Dieselversion beschleunigt sich schneller auf Hunderte von 1,5 Sekunden als Benzin als Benzin

Kaufen Sie Mitvol
Der neue Dieselmotor von Hyundai Santa Fe 2,2 Liter ist mit Piezoformen und einem gemeinsamen Schienensystem der dritten Generation ausgestattet. Entspricht dem Euro-4-Standard. Koreaner ohne Witze erklären: Dies ist eine ideale Lösung für alle, die gerne am Steuer sitzen und gleichzeitig den Umweltschutz kümmern. Nur Oleg Mitvol wird eine solche Werbung in Russland packen. Nur er weiß, was 194 Gramm Ruß pro Kilometer ist.


Off -Road sind die Wahrscheinlichkeit von Benzin- und Dieselversionen gleich


Geometrische Durchgängigkeit Die Hauptwaffe von Hyundai Santa Fe auf gekreuztem Gelände. Für den SUV sind die Ecken des Eingangs/des Kongresses und der Straßenfreigabe mehr als würdig

Mit einem Benzinmotor ist die Geschichte nicht besser. Kontinuierliche Hinweise auf den Kraftstoffverbrauch. Was ist der Motor, sogar Reifen für die aktualisierte Arbeit von Hyundai Santa Fe für effizientere Kraftstoffverbrauch? Sie bestehen aus Gummigemisch, das auf Siliziumdioxid basiert und maximales Haft an nassen Oberflächen und reduziertem Rollwiderstand liefert.

Es scheint, dass nur ein neues automatisches Santa -Feed -Getriebe für die Ökologie entwickelt wird, sondern um eine bessere Schwimm- und Dynamik -Glätte zu erzielen. Und der ICPP6 wird aus Gründen der Rausch- und Vibrationsisolierung und einer erhöhten Verschleißfestigkeit modernisiert.


Die Qualität der Innenausstattung stimmt voll und ganz mit dem Preis überein

Eine halbe Meter Ford
Ich mache selten eine Wahl zugunsten Benzinmotoren. Ich drücke fast immer ein merklich größeres Mitgefühl für Motoren für Dieselkraftstoff aus. Aber diesmal, als ich beide Versionen von Santa Fe rollte, gab ich meine Stimme für ein Benzin -Zylindereinheit ab. Obwohl Diesel und dynamischer auf Hunderte von eineinhalb Sekunden schneller beschleunigt. Aber er vibriert so unangenehm im Leerlauf, dass Sie ständig darüber nachdenken, ihn zu ertrinken. Dies verdirbt den Eindruck trotz aller Umweltfreundlichkeit, Wirtschaft und ultra -modernen Technologie erheblich.

Es gibt keinen besonderen Unterschied zwischen zwei Versionen auf der Straße. Außerhalb des Asphalts Santa Fe, kein Dieselangebot an Newton -Messgeräten, aber eine gute Geometrie hilft. Der vordere Überhang wird im rechten Winkel gemäht, die Bodenfreiheit von 203 mm. Und die Tiefe des Ford -Maximums für den Crossover beträgt bis zu einem halben Meter. Und ein schwerwiegenderes Plus: Die Kupplung aller Radanträge kann blockiert werden, und elektronische Assistenten können ausgeschaltet werden.


Autor: Dmintri Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Quelle: Magazin 4x4 [März 2011]