Hyundai Santa Fe Test Drive Seit 2009 SUV

Testfahrt Hyundai Santa Fe: Moskau-Kazan Nr. 2

Vor etwas mehr als einem Jahr musste ich ein Auto aus Moskau-Kazan machen. Diese Reise fiel mit einer langen Diesellimousine Citroen C5 zusammen. Diesmal ist die Route gleich, und der Hyundai Santa Fe Crossover hat Glück.

Im vergangenen Frühjahr wurde Santa Fe aktualisiert. Draußen kann der runtergestellte Crossover durch den sich ändernden Kühlergrill, die Form der Nischen für Nebelscheinwerfer und eine veränderte Kombination der Rücklichter unterschieden werden. Es gibt mehr Änderungen in der Kabine: eine neue OPTRONIC -Panel, verbesserte Dekorationsmaterialien sowie eine leicht modifizierte Form der Sitze.

Die Hauptänderungen liegen unter der Motorhaube. Der alte 2,2-Liter-Diesel mit 150 PS ersetzte die moderne Einheit des gleichen Volumens durch eine Kapazität von 197 PS, und der 2,7-Liter-Benzin V6 (188 PS) wurde mit einem Volumen von 2, 4 in einen 4-Zylinder-Motor geändert Liter mit einer Kapazität von 174 PS Die Kisten sind auch neu. Anstelle von 5-Gang-Mechanik und einem 4-Band-Automatikgetriebe ist der Crossover nun mit Mechanik und automatisch mit 6 Schritten ausgestattet.

Im Inneren trifft sich Hyundai Santa Fe mit breiten und eher starren Frontstühlen. Alles ist in Ordnung mit den Anpassungsbereichen, und hier gibt es eindeutig nicht genügend seitliche Unterstützung, und das Profil wird nicht auf die beste Weise ausgewählt, nachdem ein paar hundert Kilometer begonnen werden, den Rücken zu müde. Der Rest der Ergonomie ist nicht schlecht. Alle Steuerelemente sind zur Hand und das Dashboard liest sich gut. Der gesamte Eindruck wird jedoch durch die giftige blaue Hintergrundbeleuchtung verwöhnt, die selbst bei minimaler Helligkeit sehr ablenkend von der Nachtstraße ist, und wenn Sie das Maximum entschärfen, blind, blinder nicht schlechter als das kollektive Farm Xenon.

Passagiere haben weniger Beschwerden in der Galerie. Hier gibt es viel freien Platz, der zentrale Tunnel ist nicht hoch, die Rückseite des Sofas wird entlang des Neientwinkels angepasst, und in den zentralen Racks gibt es separate Blowing -Deflektoren.

Eine weitere Hyundai Santa Fe Trump -Karte ist ein riesiger Kofferraum. Selbst mit den Rücken des hinteren Sofas beträgt sein Volumen 774 Liter, und wenn Sie die hintere Sitzreihe falten, kann Santa Fe mehr als 1,5 Kubikmeter Fracht einnehmen. Darüber hinaus gibt es unter dem Boden des Kofferraums ein Paar ziemlich geräumige Fächer für verschiedene kleine Dinge.

Die Dynamik des 174-PS-Benzinmotors ist, wenn sie seinem Vorgänger V6 unterlegen ist, die geringe, und die Passbeschleunigung mit dem Automatikgetriebe beträgt gleich 11,7 Sekunden. Mit einem solchen Gepäck wird Santa Fe definitiv nicht im Stadtrom verloren, aber es gibt nicht immer genug Traktion auf der Autobahn, und das Überholen sollte im Voraus geplant werden. Sogar der flinke Betrieb einer 6-Gang-Maschine spart nicht. Ein Tandem des Automatikgetriebes mit einem Diesel von 197 PS ist für Dalnyak besser, das uns während des Tests des Subop-Formers von Santa Fe FEOM New Kia Sorento erobert hat.

Gießen Sie beim Verlassen von Moskau einen vollen Tank (75 Liter). Und hier ist die erste Überraschung: Der Routencomputer zeigt, dass wir nur 353 km fahren müssen. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass am Ende fast 600 km von der Glühbirne entlang der Autobahn auf der Autobahn entfernt sind. Zusammen mit dem Treibstoff wurde beschlossen, die Aktien von nicht freiwillig aufzufüllen. Der Fünf -Liter -Kanister kam ohne Schwierigkeiten herein, und als wir das nächste Mal an den Panzer der Waschmaschine auf dem Rückweg erinnerten, als ein paar Kilometer vor der Moskauer Ringstraße blieben.

Die Reise nach Kazan fiel mit schlechtem Wetter zusammen, so dass der schneebedeckte Hyundai den Schmutz und den Slush schnappte. Und wenn ein großer Waschpanzer nützlich war, dann kam die erfolglose Aerodynamik der Spiegel seitlich heraus. Nicht nur, dass nach 100 km/h die Geräusche von ihnen in den Salon eindringen begannen, und selbst aus dem Zug waren die Spiegel selbst zusammen mit der Seitenbrille sofort schmutzig aus dem Zug.

Bei der Aktualisierung der Aufmerksamkeit wurde auch die Suspendierung vergeben. Bereits bei den ersten Kilometern ist es der Ansicht, dass das Chassis mehr gesammelt und dichter geworden ist. Das Lenkrad hat eine klare Null und eine ordnungsgemäße Transparenz erworben. Infolgedessen ist Hyundai Santa Fe auf einer geraden Linie nicht schlecht und erfordert keine unnötige Beugung. Während der Umstrukturierung der Reaktionsgeschwindigkeit gibt es jedoch immer noch nicht genug, die schwere Übergangsquerschnitts reagiert auf die Wirkungen des Lenkrads mit einer leichten Verzögerung.

Wenn der frühere Santa Fe die Furcht völlig ignoriert hat, ist es schwieriger geworden, die geraden Flugbahn zu beobachten, als es die Suspendierung schwieriger wurde. Außerdem reagiert der Crossover jetzt stärker auf Gruben und Straßenverbindungen, obwohl es in der hervorragenden Energieintensität der Suspension immer noch zweifellos besteht. Trotz der Tatsache, dass die Qualität der Fahrbahn während der gesamten Länge unserer Reise tatsächlich würdig war, achten sie in Chuvashia nicht viel Aufmerksamkeit wie vor einem Jahr. Hier stellte sich der Test Santa Fe als gut gemacht. Sogar bei 18-Zoll-Scheiben mit Reifen 235/60 R18 nahm der Crossover alle Tests mit Ehre ab und machte dies mit angemessener Komfort für Passagiere.

In der Kurve von Hyundai Santa Fe, wie es sich einem hohen und schweren Auto entspricht, gilt die Flugbahn gut, aber sobald die Geschwindigkeit des Bogens zunimmt mit allen vier Rädern, die auf Hilfe von aktiven Sicherheitssystemen warten. Er muss jedoch lange nicht warten: Das Stabilisierungssystem in der Warnung und die Freiheiten des Fahrers stoppen im Rudiment.

Was das Offroad -Arsenal betrifft, wie die meisten Autos dieser Klasse, im Hyundai -Clip, eine erhöhte Freigabe (203 mm) sowie die hintere Heckbrücke. Darüber hinaus kann das mittlere Differential gewaltsam blockiert werden, für den ein geeigneter Schlüssel auf der Frontplatte vorhanden ist. Im Gegensatz zu der letzten Reise dieses Mal kam ein Allradantrieb zum Platz. Der extrem schneebedeckte Winter ging nicht an Kazan vorbei. Darüber hinaus ist das Erscheinen von Versorgungsunternehmen auf der Straße ziemlich selten. Wenn die Straßen gereinigt werden, dann sind mit viel spät und zu dieser Zeit nicht nur Autos, sondern auch Fußgänger fest! Außerdem wird der Schnee von der Fahrbahn nicht herausgenommen, sondern direkt zum Straßenrand entfernt. Aus diesem Grund wuchsen Multimeter-Schneebergen an den Seiten aller Straßen in der Stadt.

Die Kosten für Hyundai Santa Fe auf dem russischen Markt beginnen bei 999.900 Rubel. Nur in dieser Version ist der koreanische Crossover mit einer manuellen Box erhältlich. Bereits für dieses Geld in der Ausrüstungsliste gibt es alle erforderlichen Geräte, einschließlich einer 2-Zonen-Klimatisierung, eines Vollwertpakets, eines Audiosystems, des Erhitzens der Sitze und eines vollständigen Satzes von Sicherheitssystemen. Die günstigste Version mit Automatikgetriebe kostet 1 196 900 Rubel. Mit Ausnahme der optimalen Tafel der Geräte und des abgekühlten Handschuhfachs ähnelt die Ausstattung der Ausrüstung der Basis.

Das Auto, das den Test außerdem besuchte, hatte außerdem ein Leder-Innenraum, eine elektrische Regulierung des Fahrersstuhls, ein fortschrittliches Audiosystem, Xenon-Scheinwerfer, Leichtsensor, 18-Zoll-Räder und ein Zugangssystem ohne Kleidung. Zusammen mit der Ausrüstung stieg der Preis, der 1.332.900 Rubel beträgt,. Eine Top -Version mit einem elektrischen Antrieb von beiden Vordersitzen, einer Rückansichtskamera, einem Navigationssystem, getöntem Glas, dem Drucküberwachungssystem in Reifen und einem elektrischen Liebhaber steigt um 1.453.900 Rubel. Ähnliche Dieselversionen sind 116.000 Rubel teurer.

Von den Hauptkonkurrenten stellen wir den Chevrolet Captiva (von 1.021.000 Rubel), Mitsubishi Outlander XL (von 929.000 bis 1.349.000 Rubel) fest. Hier können Sie auch die Düse Kia Sorento hinzufügen (von 979 900 bis 1.639.900 Rubel).

In der Zwischenzeit wurde der koreanische Crossover vom russischen Markt seit langem herzlich akzeptiert und wird die Dynamik eindeutig nicht verringern. Stilvolles Aussehen, geräumiges Interieur, gutes Preisverhältnis mit der Größe und dem Niveau der Ausrüstung von Hyundai Santa Fe ist eine gute Wahl für diejenigen, die den Komfort schätzen und unangemessene Bewegung im Weltraum bevorzugen.


Ruslan Galimov




Profis
geräumiger Salon
gute Ausrüstung
komfort
       
Minus
giftige blaue Hintergrundbeleuchtung
aerodynamik von lateralen Spiegeln
traktionsmangel bei Geschwindigkeit
       
Der Preis für das getestete Auto beträgt 1.332.900 Rubel

Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperkreuzung
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 774/1582
Ausgestattete Masse, KG 1780
Volle Masse, kg 2325
Länge, MM 4660
Breite, MM 1890
Höhe, MM 1725
Radbasis, MM 2700
Straßenfreiheit, MM 203
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Die Position vorne ist quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 2359
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm -
Kompressionsrate -
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 174/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 226/3750
Übertragung
Automatisches Getriebe 6-Gang
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Vorderaufhängung des Macerson -Typs mit einem Reptilienstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Multi -Link, mit einem Reptilienstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 235/60 R18
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 186
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 11,7
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 11.7
landzyklus 7.2
gemischter Zyklus 8.8
Kraftstofftankkapazität, L 75
 

Quelle: Carclub.ru