Hyundai Santa Fe Test Drive Seit 2009 SUV

Kampf um Dieselkraftstoff

Sobald Crossovers in freundlichen Reihen erreicht haben und ihre Popularität stark zugenommen hat, einschließlich in Russland, begannen viele Autohersteller die aktive Expansion in diesem Marktsegment
       
Aber Steuern und Preise für Kraftstoff bestimmen ihre Bedingungen, sodass die Russen ein Beispiel aus ihren europäischen Kollegen nahmen und ernsthaft über Dieselgefühle nachdenken. Glücklicherweise wird ihr Sortiment von Tag zu Tag breiter.

Wir haben für den Test zwei Männer mit einem schwer zu handkadernden Charisma in ihrer Klasse Hyundai Santa Fe und Citroeon C-Crosser (auch bekannt als Peugeot 4007, auch bekannt als Hauptspender von Mitsubishi Outlander XL) gewählt. Beide sind die Semi -Drives von halbem Dead mit Differenzschlössern und niedrigem Getriebe im Allradantriebssystem. Mit anderen Worten, beide Autos sind im Prinzip städtische Bewohner, aber sie können für sich selbst und auf der Straße aufstehen. Ich betone: Für einige, um in den heftigen Sumpf zu klettern, wo eine normale vernünftige Person nicht an den Land Rover -Verteidiger hält.

Also, was haben wir? Beide Autos sind mit 2,2 -Liter -Turbodiesellen ausgestattet und haben ungefähr die gleiche Leistung. Santa Fe verfügt über fast die maximale Ausrüstung, selbst die Rückseite des Gepäckraums öffnet und schließt mit einem elektrischen Antrieb. Es gibt nur Xenon- und Front -Parksensoren, es gibt jedoch ein automatisches Getriebe und ein Navigationssystem mit Touchscreen. Citroone ist mit einem mechanischen Getriebe mit ziemlich klarem Umschalter aggregiert, das Liebhaber lieben sollte. Und im Allgemeinen, gepaart mit einem Turbodieselmotor, fügt der Mechaniker unterwegs den Verzicht auf die Entsagung hinzu.

Trotz der bevorstehenden Verschiebung der Generation sieht der sogenannte Prlerestyled Santa Fe in jedem Fall äußere attraktiver aus als sein Vorgänger, der sehr schreckliche SUV mit der ersten Generation mit konvexen, wie Fischaugen und Scheinwerfern. Und obwohl viele den alten Santa Fe für einen leistungsstarken Benzinmotor gelobt haben, der für ein Auto dieser Klasse ziemlich wohl und die Praktikabilität wert ist, sieht das neue Auto viel solide und ästhetischer aus.

Citroeon C-Crosser sieht jedoch in Bezug auf das Design noch interessanter aus, deren Außendesign bezeichnet werden kann, wenn nicht revolutionär, dann ziemlich mutig und stilvoll. C-Crosser sieht nicht nur viel interessanter aus als sein direkter Spender Outlander XL, sondern auch in der Lage, den Zwillingsbruder von Peugeot 4007 zu überschatten, auch mit einem ziemlich mutigen Design. Wie sie jedoch sagen, schmeckt und Farbe

Wie bereits erwähnt, befanden sich beide Testfahrzeuge tatsächlich in den maximalen Ausstattungsvarianten, obwohl für Citroeon ein Turbodiesella 156-PS-Motor als grundlegend angesehen wird, so dass im Inneren der Haut und der modernen Elektronik. Darüber hinaus wird das Fehlen einiger Optionen in einer Maschine durch das Vorhandensein einer anderen in einer anderen auskompausiert. Zum Beispiel gab es im C-Crosser-Test kein Navigationssystem, aber es gab ein adaptives Bixen, das seinen Konkurrenten nicht nach Santa Fe brachte. Das Problem der Konfiguration ist jedoch immer für einen potenziellen Käufer offen, und die Anzahl der unabhängigen Optionen mit Hilfe eines Autohändlers hängt nur von der Dicke der Brieftasche des Kunden ab.

Aber die wichtigste Würde des Franzosen, die wahrscheinlich die Anwesenheit der dritten Sitzreihe im Boden des Kofferraums ansprechen wird. Mit anderen Worten, Citroone C-Crosser-Auto ist 7-Sitzer. Im Prinzip kann diese Option aufgegeben werden, aber der Sitz der dritten Reihe selbst ist sogar schwer zu bemerken, so dass nur wenige Menschen einmischen können. Aber der Hyundai Santa Fe selbst übertrifft den Konkurrenten in der Größe, obwohl etwas mehr Hocke. Und verstellbare Rücksitze (ziemlich bequem und bereits beliebte Standardoption) ermöglichen es Ihnen, sich selbst mit einem Fahrer bequem auf dieses Auto zu bewegen. Die Qualität der Herstellung des Innenraums des Franzosen gewinnt den Koreanisch. Hier werden Sie jedoch keinen traditionellen französischen Charme finden, da Sie im Inneren des C-Crossers Mitsubishi Outlander XL verschüttet haben. Das heißt, Sie können die Qualität der Japaner nicht fehlerhaft finden Montage, aber die Aufsicht im Innenarchitekten ist nicht mehr sichtbar

Beide Autos besitzen fast die gleiche Kraft und ein Drehmoment und verhalten sich dennoch anders auf der Straße. Der C-Crosser wird im Gegenteil der Pommes Santa Fe aufgrund des Vorhandenseins einer Multi-Link-Suspension (einschließlich dahinter) eher versammelt, mehr Muffel und ein wenig mehr schwanken. Liebhaber von komfortables koreanisches Auto werden jedoch mögen. Die Vorteile der Maschine der Maschine fast fünf Meter können auch auf die Pluses zurückgeführt werden. In einem dichten Stadtrom fühlt sich der SUV mehr als komfortabel. Im Gegenteil, Citroone ist weniger anfällig für verschiedene Arten von Schwingen, seine Aufhängung kann als dicht bezeichnet werden, aber keineswegs Sport. Der Hersteller verbergt jedoch nicht, dass der jüngere C-Crosser für die junge Generation bestimmt ist, die aktive Bewegungen bevorzugt. Sie können nicht nur die Glätte oder Elastizität des Kurses loben, sondern auch eine gute Klangisolierung an dieser Klasse von Autos auf einer ziemlich anständigen Ebene feststellen.

Welche Gefühle haben zwei sehr beliebte SUVs verursacht, die über eine Reihe zu Preis und technischer Ausrüstung standen? Angesichts der Möglichkeit, einige zusätzliche Optionen, das Verhältnis der direkten Kosten und die sogenannte Menge und Qualität des für dieses Geld erhaltenen Auto zu senken, scheint es, dass diese Autos viel Schauspiel- und potenzielle Verbraucher haben (und sind!). Ja, Sie können die Qualität einzelner Elemente des koreanischen SUV fehlerhaft machen. Für die laufenden Qualitäten beider Konkurrenten selbst stehen ihr Niveau ziemlich überein. Natürlich macht es keinen Sinn, die jungfräulichen Länder russischer Kollektivfarmen zu stürmen, in denen keine einzige vernünftige Person auch auf Uaz haften wird. Trotzdem das wahre Element solcher Straßen der Autos. Außerdem besteht die Möglichkeit, einen fragmentierten Frühlings- oder Herbst -Primer für seine persönliche Handlung zu erreichen. Tatsächlich tatsächlich die Eigentümer von Parquet -Terrain -Fahrzeugen und nutzen sie in der Tat und verwenden Sie sie



In den europäischen Märkten erschienen Hyundai Santa Fe und Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser und Peugeot 4007 seiner Exemplare) ungefähr gleich. Und natürlich nahmen beide an den Crashtests der EuronCap Association teil. Nach ihren Ergebnissen verdienten die Japaner 32 Punkte oder 4 Sterne in einer bekannteren Klassifizierung. Die Beschwerden von Experten verursachten einen frontalen Schlag (12 Punkte von 16). Santa Fe erhielt jedoch noch weniger als 29 Punkte. Während des Tests im Armaturenbrett wurden potenziell traumatische Elemente gefunden.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Motorbetrieb (CM3) 2188 - 2179
Masse (kg) 1823 - 1750
Kofferraumvolumen (L) 7741582 - 1851685
Max. Motorleistung (L.S.) 150 - 156
Max. Das Moment (NM) 335 - 380 verdrehen
Max. Geschwindigkeit (km/h) 179 - 200
Beschleunigung 0100 km/h (c) 11,6 - 9,9
Vgl. Kraftstoffverbrauch (L/100 km) 7,3 - 7,2

Preis (Rub.) Von 1 173 900 - von 1 233.000


Preise für einige Ersatzteile und dann (reiben)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Bis -1 (10.000 km) 10 177 - 7494*
Bis -2 (20.000 km) 10 251 - 7814*
Bis -3 (30.000 km) 19 719 - 10 709*
Ölfilter 429 - 556
Luftfilter 649 - 2120
Genusskerzen (1 PC) 1155 - 847
Bremsbeläge (vorne/hinten) 4674/3367 - 18 670 **
Frontflügel 7267 - 16 774
Vordere Stoßstange 9683 - 30 846
Haube 23 311 - 22 927
Lappenglas 18 231 - 28 664
Vorderblock Folla 17 200 - 56 009
Block fara hinten 5507 - 15 034
* Einschließlich der Arbeitskosten und Verbrauchsmaterialien.
** Komplex.

Hyundai Santa Fe
+ Ein solides Äußeres, ein komfortables Innere, das Vorhandensein moderner Optionen, hervorragende Manövrierfähigkeit, attraktiver Preis.
- Langweilig in Form von Cockpit, eine Art koreanisches Finish, obsessive Hintergrundbeleuchtungsinformationspaneele.

Citroone C-Crosser
+ Süßes Äußeres, sieben Sender Salon, fast Passagierstabilität und angemessene Kontrolle.
- Relativ billige Dekorationsmaterialien, begrenzte Liste der zusätzlichen Ausrüstung, geringe Glätte.



material: Alexey Gusev
foto: Armen Meitarjan

 

Quelle: MKobil Magazine [Mai/2010]