Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV
Gefragtes "SUV"
Aktualisiert Hyundai Santa Fe: Sie suchen nicht gut von gut ...Hyundai Santa Fe wurde aktualisiert und es ist klar, warum. Erstens war das Alter auf dem Markt fünf Jahre alt, und zweitens war diese Maßnahme nach dem Auftreten des jüngeren Tucson völlig notwendig. SUVs sind ähnlich wie Brüder außerhalb von außerhalb und dieselben Motoren, Übertragungseinheiten, interne Größen und natürlich den Preis. Tatsächlich wurden sie die Hauptkonkurrenten für einander, was viele Fragen aufwirft. Die plastische Chirurgie sollte theoretisch die Rivalität etwas schwächen, was die Vorteile von Santa Fe bedeutender machte, aber wie sich herausstellte, hatte die Führung von Hyundai eine andere Meinung.
In der ersten und im zweiten Blick ist dies alle dem gleichen Koreaner, der allen mit den gleichen übergossenen Flügeln, einer massiven Kopfoptik und einer Reliefhaube vertraut ist. Das Körperprofil blieb dank großer Überhänge unverändert, was an den Stationswagen erinnerte. Die unmittelbaren Spuren des Facelifting sind ziemlich schwierig, sie sind so unbedeutend. Tatsächlich änderte sich nur die Rücklichter überhaupt nicht plastische Operation (und sie sind einfach anders angeordnet) und einem falschen Kühlergrill. Innerhalb der Änderungen erhielt noch weniger Santa Fe nur ein aktualisiertes Instrumententafel.
Dies hinderte die Koreaner jedoch nicht daran, die Kosten für den SUV um fast 1000 immergrün zu erhöhen. Daher müssen etwa 34.500 US-Dollar für das Auto in der obersten Ausführung von GLS bezahlen. Für dieses Geld erhält der Käufer jedoch immer noch ein gut gelassenes Auto. Zusätzlich zu den Standard -Zwei -Frontal -Airbags, einer Servolenkung, einem zentralen Schloss, einem unbekümmerten und einer Reihe elektronischer Systeme ABS, EBD und LSD (als zusätzliche Option können Sie auch das TCS -Kursstabilitätssystem bestellen), das Auto Sie haben eine angemessene Qualität in Lederinterne, vollständig elektrifiziertes Glas und Spiegel (letztere mit erhitztem Heizung wie die Vordersitze und Wischerbürsten), Klimaregelung mit einem Staubfilter, einem Bordcomputer und 16-Zoll-Leichtmetallrädern. Das einzige, was in Santa Fe fehlt, ist ein Marken -Audiosystem.
Natürlich blieb der koreanische SUV aus Sicht der Ergonomie und der Kapazität der Kabine gleich. Im Prinzip wird jeder am Arbeitsplatz passen, aber aufgrund eines etwas begrenzten Bereichs an Anpassungen des Sitzes und des Lenkrads (die Säule bewegt sich nur in Höhe), müssen große Menschen eine ungewöhnliche vertikale Landung ertragen und wie Ergebnis, ein Mangel an freiem Speicherplatz an der Spitze. Es gibt viel weniger Beschwerden über Passagierplätze. Zusätzlich zu dem Fahrer in der Kabine werden vier weitere Personen ohne Probleme untergebracht, sie können freier sitzen, sodass es viel freien Platz für die Knie und für den Kopf gibt. Ein weiterer Vorteil von angemessenen Größen des Kofferraums, in dem 850 Liter Fracht leicht passen, und wenn Sie die Rückseite des hinteren Sofas vollständig falten, werden Sie sich auf 2100 Liter erhöhen.
Die Linie der Leistungseinheiten ist ebenfalls unverändert. Offizielle Händler der Wahl können Santa Fe mit drei Motoren mit einem 2-Liter-Turbodiesel mit 112 PS und zwei Benzinmotoren anbieten: einen 2,4-Liter-Inline-Vierer, der 150 PS und eine erstklassige V-förmige Sechs-Kapazität von Sechs-Kapazität entwickelt 173 Pferde. Die letzte Option wurde in einem Testauto installiert.
Dieser Motor kann Charakter zeigen und unabhängig von der damit aggregierten Übertragung. In unserem Fall sprechen wir von einer 4-Gang-Anpassungsmaschine mit der Möglichkeit einer manuellen Umstellung (es gibt mehr budgetarische, aber auch fleißigere Autos mit einem manuellen Getriebe), das in einem sehr interessanten Algorithmus arbeitet. Wie die ihm ähnlichen Einheiten mit einer scharfen Presse im Pedal fährt er natürlich zu einem reduzierten Gang. Wenn das Pedal jedoch zweimal ertrunken wird, springt er durch zwei Schritte und macht die Beschleunigung noch dynamischer. Im manuellen Modus ermöglicht die Maschine übrigens auch, den Motor fast vor dem Abschneiden zu fördern.
Der Hauptvorteil dieses Motors ist jedoch die Wirtschaftlichkeit. Wenn Sie das Gaspedal, wie sie sagen, ohne Fanatismus, dann in der Stadt problemlos einen Verbrauch erreichen können mehr als 11 Liter Benzin. Darüber hinaus der 92. Das System aller Rahmenantrieb, das eine separate Erwähnung verdient, wird auch hier gespielt, diese Wirtschaftlichkeit wird ebenfalls gespielt, da das Auto unter normalen Bedingungen einen Front -Rad -Laufwerk hat und die Hinterräder nur beim Ausrutschen über Viskyoft verbunden sind.
Übrigens ist Santa Fe mit einem sehr guten Satz von Offroad -Optionen ausgestattet, die regelmäßig ein selbstgeschaltetes asymmetrisches Differential installiert sind und das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in einem Teil von 60:40 teilen. Und für zusätzliches Geld können Sie die Installation des hinteren inter -axialen Unterschieds einer erhöhten Reibung für die Eroberung dieses Offroads nicht ausreichen, aber für ein Auto dieser Klasse gibt es mehr als genug, viele seiner Konkurrenten tun dies Ich habe das nicht einmal.
Santa Fe blieb den gleichen großen, recht leistungsfähigen, aber budgetarischen Parkplatz, was im Allgemeinen nicht schlecht ist. Wenn man jedoch auf das oben genannte zurückkehrt, ist ein solcher Konservatismus der Koreaner jedoch immer noch unverständlich. Fast der einzige Unterschied zwischen Santa Fe und Tucson bleibt ihr Aussehen, wenn der Älteste impliziter und eindeutig für einen Käufer in Übersee konzipiert ist. Der zweite konzentriert sich mehr auf das alte Licht. Zumindest unangemessen werden sie zumindest unangemessen weiterhin hauptsächlich miteinander konkurrieren. Dies ist jedoch die subjektive Meinung des Autors dieser Zeilen, und der Hyundai -Vermarkter scheint andere Ansichten zu haben.
Sie können diesen Pseudo -Anbieter auf der anderen Seite von Santa Fe, ursprünglich eines der besten Angebote im Klassenzimmer, sehen, und wie Sie wissen, suchen sie nicht nach gut von Guten. Eine schwerwiegende Änderung würde erhebliche finanzielle Injektionen erfordern. Dies würde wiederum einen spürbaren Anstieg der endgültigen Kosten der Maschine mit sich bringen. Was für solche Budgetmarke wie Hyundai ist im Allgemeinen unzugänglich, insbesondere wenn es um unseren Markt geht, wo der Käufer am häufigsten mit einem Rubel stimmt.
Text: Vladimir Zhidkov
Eine Quelle: MKOBIL Magazine [25.04.2005]
