Probefahrt Hyundai Grandeur seit 2005 Seit 2005

Sein grad.

Das Loch hat bereits versucht, sich in der Geschäftsklasse zu etablieren. HG-Hoffnungen hat jedoch nicht rechtfertigt. Aber sein Anhänger, vielleicht gibt es Erfolgschancen.
 



Bitte nicht verwirrt sein
Schwarz, spielen in der Sonne Chrom und sehr groß. Fest. Es reicht nicht aus, für den Chauffeur, der hilfreich die Tür öffnet, es tut dem Kostüm eines aristokratischen Anzugs weh. Richtig, er erinnert mich ständig an. Der Gitter des Radiente ist zum Beispiel ähnlich derjenigen, die bei Maxim ... oder Ridgend? Und fast das gleiche Futter war bei Toyota-Avalon. Obwohl vielleicht eher ein Einfluss der Bayerischen sieben ist? Und wie er misstrauisch die Hinterradbögen blies. Was würde diese Gans als berühmter Meister der Lösen des Rebus Citizen Koreko. Nun, natürlich modisch Maserati-quattroport! Allerdings sieht alles ganz harmonisch zusammen aus und ist überhaupt nicht vorgefertigt, da er sich auf das Auto eines ausgezeichneten Herrn anwendet
 

Mit Ausnahme eines, vielleicht die Details. Reflektierender roter Jumper mit der Inschrift Grandeur zwischen den Spielen von LEDs erwiesen sich ein wenig lustig. Stellen Sie sich vor, der Mercedes E-Klasse hätte das gleiche Catathot wie der Lancer 1987. Es ist ganz, es scheint, dass die Koreaner ein solides Auto für diejenigen gemacht haben, die teurer sind als Ponte. Und hier sind Sie, so typisch asiatisch, ähnlich den chinesischen Laternen, ein wenig ist allein für die Dekoration. Nun, vielleicht sind dies die Probleme meines Geschmacks.
 

Aber ich erinnerte mich an die prestigeträchtige Darstellung von Limousinen, die nicht vergeblich sind. In Hyunda erklären manchmal, dass Grander zur Kaste des Großen gehört. In der Tat ist natürlich die Länge von 4895 mm der eigenteste Business-Class.
 



Chic und Einfachheit amerikanisch
Es ist jedoch klar, warum die Jungs aus HENNE, dass sie den Grander erhaben versuchen. Ich habe eine solche Dekoration in keiner der koreanischen Limousinen getroffen. Hier ist das Lederinnere, und die elektrischen Antriebe der Vordersitze und die Lenksäule, ein gutes Audiosystem. Es gibt sogar einen Sonnenschutz Vorhang auf der Heckscheibe, helfend absteigend nach unten, wenn sie durch Rückwärtsfahrt.
 

 
Das Volumen des Handschuhkastens ist klein, aber die Karten und Dokumente hier leicht passen
 

In der einzigen Konfiguration des Grander gibt es sogar eine elektrische Luke


Nur die fortschrittlichsten Rivalen aus Deutschland und Japan können auch Rückansicht von Kameras oder Farbdisplays rühmen. Alle Arten von Elektronik werden jedoch nicht ausgewiesen, und manchmal, um es zu verwalten. Um die notwendige Temperatur zu etablieren oder die Klimatisierung in Grander zu schalten, kann der Erstklasse installiert werden. Nicht überraschend, weil der Hauptmarkt dieses Handa Amerika ist. Und da brechen sie den Kopf nicht gerne, wandern in den Labyrinths des erweiterten Menüs.

 
   
Wenn der Vorhang die Überprüfung stört, kann es durch Drücken der Taste weggelassen werden
 

Passagiere des Hecksofas haben ihre eigenen Deflektoren des Belüftungssystems
 

Das Sofa ist für zwei Personen geformt. Es wird jedoch nicht dicht hier und troime


Ein weiterer incomprogenbarer plus größerer großer Salon. Auf dem hinteren Sofa können sogar hohe Passagiere sitzen und ihre Beine strecken. Wahr, die Front ist nicht alles als Gott. Ja, der Bereich der Längsanpassung des Fahrerstuhls ist sehr groß. Aber sogar den Sitz in der unteren Position absenken, überholte ich fast die Oberseite der Decke und sehe das Anti-Solding-Visier vor mir, und der Rand des Lenkrads schließt die Teile des Tachometers und des Tachometers. Die Fahrer mit Wachstum über 185 cm sind also nicht ziemlich bequem. Und das ist in einem riesigen Auto. Sehr ähnlich dem eindeutigen Hinweis: Es gibt nichts, sagen sie, der teure Kamerad, es ist für den Stau, den Chauffeur zu reiten. Und wieder kommen wir an diesem Grander Business Class-Personal.

 
   
Auf den Vordersitzen werden komfortabel und sehr große Menschen. Allerdings nicht zu hoch
 

Der Stamm ist schon riesig, aber sein Volumen kann nach wie vor durch das Falten des Sofa zurück erhöht werden
 

In der Armlehne zwei ordentlichen Fachgrößen für unterschiedliche Raucher geeignet




Tisheysh
Aber der Motor Novka niemand wird es wagen, die Amerikaner zu nennen ist er die europäische. Fully Aluminium, 24-Ventil, mit zwei Nockenwellen in jedem der Zylinderköpfe und die elektronischen Kraftstoffeinspritzung, wird der Motor über der Vorderseite quer Antriebsrädern. Macht in 235 Litern. mit. Der V-förmige Gang von 3,3 Litern ermöglicht fast zwei Tonnen schwere, um Hunderte von 7,8 Sekunden Hand zu beschleunigen. By the way, ist es nur 0,7 schlechter als 2023 Liter. mit. Leistungsfähigeren (und fast doppelt so teuer!) Audi-A6-3.2 und BMW-530ia. Darüber hinaus ist die 5-stufigen automatischen Änderungen der Transfers so chinno und edel, dass der Eindruck ist wie eine stufenlose Variomatik. Und der Motor auch auf den Revolutionen ist fast über den durchschnittlichen Werke fast kränklich. Als Ergebnis in Grander Hörkomfort ist kaum schlechter als, sagen wir, in Lexus.

 
  
Der Motor ist keine Wirtschaft, die bestätigt einmal mehr die zuständige-Bordcomputer.
 

Dynamische Stabilisierungssystem deaktiviert, die die Chancen auf aus dem Schnee erhöht


Und nicht nur vom Lärm versucht Hende seine Passagiere zu schützen. Durch die Glätte, er jedoch verdrängt immer noch die oben erwähnten japanischen jedoch kleine Unebenheiten, Schlaglöcher und Fugen schlucken ohne Ton und die geringste schütteln. Und das ist sehr angenehm, trotz des Komforts der Aufhängung, Grander, anders als seine Väter des XG, schwingen nicht auf allen Längs- und Querwellen, ohne eine besondere Belastung so dass die Geschwindigkeit unter 180 km / h zu halten.
 



Hetzen Sie nicht, meine Herren
Und wenn Sie schneller fahren? Und wenn auf dem Bogen? Mit dem ersten Hande, gibt es keine Probleme. Es behält eine gute Dynamik übertakten, auch wenn auf einem Tachometer 200 km / h. Aber mit dem zweiten, etwas schlechter. Sie sind leise oder langsam, das Lenkrad dreht sich das gleiche leicht, wie auf der Spielkonsole, ohne die geringste Spur von Feedback. Daher wird in der Geschwindigkeit drehen Sie das Gefühl, nicht ganz überzeugt.
 

passieren schnell die steilen Antriebe Grander auch nicht ein großer Meister ist. Alles kommt vor, dass in Zeitlupe. Zuerst das Lenkrad drehen, dann ruft das Auto auf das äußere Vorderrad, und nur wenn der Aufhängungshub ausgewählt ist, mit einer spürbaren Rolle die Drehung eintritt. Es deutet ausdrücklich, dass Sie nicht die Fahrer zeigen, und sie fuhren ruhig und die Business-Klasse gemessen Sie dies nicht tun Formel 1.
 

Mehr aufregen andere. Es war einmal, fährt mit seinem ersten neun entkam ich kaum den Unfall, ist fast ohne Bremsen. Alles nur, weil fuhr in einer tiefen Pfütze. Auf Grander, kam ich nicht in einer Pfütze, nur unter starkem regen bekam. Und als Ergebnis ... vor einem steilen Punkt auf die Bremse drehen, und das Auto bremst kaum nach unten. Ich verließ kaum den Bieter. Warum trocknen nicht die Pads? Wie sie es tun, zum Beispiel Audi und Mercedes-Benz, unmerklich für den Fahrer, sie zu Scheiben drücken.
 

Das dynamische Stabilisierungssystem ist auch in diesem Fall, war, um es leicht zu legen, nicht bis zum Par. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit mit der Bremse, sie konnte nicht nur den Motor erdrosseln, und es beraubte mich daher, um das Fahrzeug aus dem Rotationsgas herauszuziehen. Und schließlich bekam ich eine ganze Reihe von Überraschungen. Etwa eine halbe Minute großartige Größe ohne Reaktionsgas, und dann wird der Motor nicht unter 2000 U / min / min fallen. Ich musste den Motor ertrinken und wieder anfangen. Das Leerlauf kehrte auf Normal zurück, aber dann wieder erholt. Solche Störungen können natürlich alleinstehend sein, auf den Maschinen der ersten Parteien entstanden ... aber Osadochek etwas, wie sie sagen, blieb.
 

Wenn Sie also Ruhe am Rad, mit dem Gaspedal und dem Lenkrad, ruhen Sie sich bitte, und vergessen Sie nicht den Regen und schlagen Sie die Bremsbeläge zum Trocknen. Oder sagen Sie Ihren Fahrer mit.
 

Obwohl ich wieder daran erinnere, erinnere ich mich daran, egal wie bereit, Hyundai an die Executive Class Grander Nedotyagivaet zu bringen. Weder das Prestige noch die Größe. Aber in der Business-Klasse kann sich aber vollständig erklären. Solide, große Kabine, reich ausgestattet, und mit einem lebhaften Motor und guter Dynamik ist eineinhalb Mal billiger als deutsche Rivalen in ähnlichen Pickets. Stimme zu, der Gewichtsunterschied, wenn Sie nicht besonders an einem anmaßenden Emblem auf dem Gitter interessiert sind. Eine andere Sache ist, dass der neue Camry mächtiger ist, weniger bei 1.100 US-Dollar. Wir wissen jedoch, dass Hyundai die anfänglich aufgefüllten Preise wiederholt reduziert hat. Vielleicht sollten wir warten?
    
Höhe der Einsamkeit.

Käufer Granders Keine Wahl und nur eine Motorausrüstung. Aber ein wirklich umfassendes. Leichtmetallfelgen, elektrische Vordersitze und Lenkrad, Xenon, Regensensoren und Parkplatz, dynamische Stabilitätskontrolle, 8 Airbags, separates Klimatisierung und hochentwickeltes Audiosystem mit externem Verstärker und der Akustik des Infiniti. Übrigens kann in dieser Grundausstattung keiner der Wettbewerber nicht rühmen.
 
PRO

Geräumiger Innenraum, gute Dynamik und Fahrkomfort
GEGEN

Mediokre Handhabung, niedriges Markenimage, ein Motor und Ausrüstung, hoch für die koreanischen Autopreise
 
 
Hyundai Grandeur 3,3 A / T

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte / Türen)
Limousine (5/4)
 
Bordsteingewicht, kg
1790.
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4895H1865H1490.
 
Basis, mm.
2780.
 
Tonhöhe vorne / hinten, mm
1580/1565.
 
Cargo-Kapazität (VDA-Standard), l
525.
 
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
7.8.
 
Geschwindigkeit, km / h
237.
 
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
7.4 / 15.1.
 
Kraftstofftankkapazität, l
75.
 

Motor
 
Standort
Frontkreuz
 
Entwurf
Benzin, V-förmig, 6-Zylinder
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3342.
 
Macht, HP. Bei RPM
235/6000.
 
Drehmoment, kgmm bei RPM
30.9 / 3500.
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Auf dem Vorderrad
 
Übertragung
Automatisch 5-st.
 
Suspension
Unabhängige, Frühlings-, CO-Querstabilitätsstabilisatoren
 
vor
auf doppelten Querlenken
 
hinter
Multi-Typ.
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Torkemose
Festplatte, belüftete Front
 
Reifen
235/55 R17.
 

Auto
von 0,45 $ / km
 
Andrei Kintun, Foto Maxim Potcharov
 
 

Eine Quelle: Journal Buy Cars [12/2006]