Hyundai Elantra 4 Türen für 2007 Limousine

Sie holten auf und überholten sich

Voyota, die von den herausragenden Eigenschaften von Toyota -Autos hörte, wählte schnell Quoten für die kostengünstigen Corolla -Limousinen und machte sie mit knappen Waren zu den Händlern, die ein Jahr lang gestreckt wurden. Für das gleiche Geld und ohne Warteschlange können Sie jedoch die koreanische Limousine Hyundai Elantra kaufen. Ist Corolla wirklich besser Elantra, damit es ein Jahr warten sollte?
 
In den Hunderten der teuersten Marken der Welt belegt Toyota den 6. Platz (die besten unter Automobilmarken), Hyundai 72. Vor diesem Hintergrund sieht eine fast fünffache Verzögerung bei Elantra -Verkäufen von Corolla nicht mehr so \u200b\u200bdramatisch aus. Der Verkauf der japanischen Maschine hält jedoch die schleppende Entwicklung des Händlernetzwerks zurück. Andernfalls könnte Corolla ansonsten auf den Status des absoluten Bestseller der Kompaktklasse zählen.
Was zieht Corolla -Leute an? Preis? Entwurf? Gute Ausrüstung? Wenn ja, dann nur teilweise. Der Hauptarme für den Kauf von Toyota im Sinne der richtigen Wahl: die beste Automobilmarke, legendäre Zuverlässigkeit, erstaunliche Haltbarkeit, japanische Versammlung. Corolla -Besitzer, wie ein Zauber, wiederholen diese Worte und hören nichts über andere Autos. Japanisch bedeutet ausgezeichnet. Toyota bedeutet das Beste. Die unangenehmen Aspekte, ein Auto dieser Marke zu besitzen, wie häufige und teuer, und hohe Zölle auf das Risiko der Casco -Besitzer von Corolla -Besitzern scheinen nicht sehr besorgt zu sein. Viele vermuten nicht einmal, dass die Versicherung für andere Maschinen dieser Klasse fast halb so viel ist und Sie eineinhalb Mal seltener einen Service fahren können. Sie dachten einfach nie, dass Sie etwas anderes außer Toyota fahren können. Seltene Autobesitzer dieser Marke dachte darüber nach, andere japanische Autos zu kaufen. Fast niemand wird in europäische oder, Gott bewahre, koreanische Autos mit Toyota transplantiert. Loyalität zur Marke ist einfach fantastisch. Wir lieben, wollen, kaufen. Mussen warten? Lass uns warten.
Und wenn Sie immer noch an eine Alternative denken? Am Ende konvergiert das Licht auf Toyota nicht und in benachbarten Autohäusern können Sie viele interessante Autos finden. Zum Beispiel Hyundai Elantra. Es wurde speziell als Konkurrent Corolla entwickelt: Sie hat den gleichen Körpertyp, ähnliche Konfigurationen und Motoren, die sich an der Macht befinden. Wir haben die Vorteile der Verfügbarkeit von Versionen mit einem vollständigen hydromechanischen Automatikgetriebe, von dem Toyota nicht verfügt (Corolla kann nur die Robotermechanik bestellen, die mit all dem Wunsch nicht als würdiger Ersatz für ein traditionelles Maschinengewehr bezeichnet werden kann).
Zum Testen haben wir die beliebtesten Versionen mit 1,6-Liter-Motoren ausgewählt. Der Test Corolla war mit einem Roboter und Elantra mit Mechanik ausgestattet. Wir fuhren jedoch früher einen 1,6-Liter-Elantra mit einem Automaten, also werden wir ein paar Worte dazu sagen. Die Ausrüstung in beiden Fällen ist reich: vier Airbags (plus ein Kissen für das Knie des Fahrers in Corolla), ein Audiosystem, eine Klimaregelung, Heizungssitze und andere kleine Annehmlichkeiten. Für das Set eines Gentleman, es sei denn .
In der Stadt
Zunächst sind beide Autos ziemlich groß. Ja, formell gehören sie zur sogenannten CD, aber mit ihren Dimensionen, um sich auf einfache Parken oder eine besondere Manövrierfähigkeit unter städtischen Bedingungen zu verlassen. Es gibt keine Probleme mit der Sichtbarkeit: Die äußeren Spiegel bei beiden Maschinen sind ziemlich groß, die vorderen Ständer des Körpers sind erfolgreich und die Augen werden nicht aufgerufen, die hinteren Fenster sind breit, aber sie sind vollständig im Rahmen des Intra platziert -Tissue -Spiegel.
Die Corolla -beschleunigte Dynamik ist beeindruckend, die von Supercars des Fahrers nicht ausgefeilt ist: Der Motor brütet mit hohen Geschwindigkeiten, der Roboter mit merklichen Rucks schaltet die Zahnräder, wobei die Maschine schnell an Geschwindigkeit gewinnt. Aber dies befindet sich im sportlichen Modus des Roboters, in der üblichen Korolla beschleunigt sich langsamer, aber ohne zuckend. Der schwerwiegendste Nachteil des Roboters wurde auf den Aufzügen enthüllt: Wenn er noch mehr oder weniger auf der hohlen Überführung ist, stürmt er die steilen Folien wie eine hoffnungslose Teekanne, rollt zurück und zuckt. Und damit kann nichts getan werden: Wie die Entwickler diesen Cyborg eingerichtet haben, dient es den Bewohnern der Bergregionen, die zehnmal vor der Bestellung nachdenken sollten Korolla mit RCP. Die Toyota -Lenkung in der Stadt scheint schwer zu drehen, um sich mit einem Mindestradius umzudrehen. Sie müssen das Lenkrad mit zwei Händen verdrehen. In diesem Fall wäre es logisch, gute Informationen aus dem Lenkrad zu erwarten, und es ist wirklich eine Art künstlicher, und mit zunehmender Geschwindigkeit steigt der Widerstand des Mechanismus, der in der Lage sein kann, den Fahrer zu erschrecken aus Gewohnheit.
Elektrische Servolenkung auf Elantra ist effektiver, selbst auf dem Parkplatz des Lenkrads kann mit einem Finger verdreht werden. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung verschwindet diese Leichtigkeit jedoch leider fast nicht, das Feedback ist schwach und das Gefühl der Unsicherheit im Auto entsteht. Nach der Dynamik der Elantra -Beschleunigung mit dem Automatikgetriebe verliert sie im Gegensatz zu den Zahlen, die von der Anlage deklariert wurden, an die Roboter -Krone, aber die Maschine gefällt mit reibungslosen Schalten gefallen.
Versionen mit Mechanik sind angenehm überrascht von der Klarheit des Getriebes und einer mürbischeren Beschleunigung, aber die langfristige Langzeitverärgerung, die ganz oben das Kupplungspedal greift.
Im Laster der Metropole ist der allgemeine Mangel an Duellatikern das völlige Abwesenheit der Schutzleisten des Körpers. Ohne sie sehen die Autos natürlich sehr elegant aus, aber der geringste Kontakt mit soliden Körpern hinterlässt Kratzer und Abrieb auf ihren Körpern, die vom Auto entlang der Casco versichert sind, zu regelmäßigen Spanplattenanrufen mit anschließender Fixierung von Schlägen und anderen bürokratischen Prüfungen.
Im Allgemeinen hat Elantra mit städtischer Ausbeutung einen angenehmeren Eindruck hinterlassen: Einfache Kontrolle und ehrliches Automatikgetriebe sind besser mit einem zerrissenen Ampselrhythmus und der Enge der Gassen als die Schwere des Roboters und die künstliche Widerstand des Lenkrads kombiniert in Corolla.
Außerhalb der Stadt
Eine lange Fahrt entlang vorstädtischer Straßen mit einer harten Beschichtung von unterschiedlichem Grad der Verschlechterung ergab die Nuancen in der Glätte des Fahrzeugs, die Sie nicht auf die Stadt achten. Insbesondere ist Elantra besser mit dem Mikroerblick, aber vor großen Unregelmäßigkeiten weidet es: Es ist leicht, die Aufhängung in den Zusammenbruch zu bringen, damit schwerwiegende Hindernisse ernsthaft verwerfen müssen. Das viergeschwindige Elantra -Automatikgetriebe verfügt nicht über einen manuellen Modus, in dem der Fahrer die Intuitionsfähigkeiten entwickelt hat. Um zu verstehen, an welchem \u200b\u200bZeitpunkt nach dem Drücken des Gaspedals ein Einschalten, ist es unmöglich, auf logische Weise unpraktisch zu machen. Hyundai -Experten stellten dem Fahrer jedoch weitere drei Einschränkungen für die Anzahl der Zahnradraten zur Verfügung: Sie können den Boxschalter über dem ersten, zweiten oder dritten Getriebe verbieten. Durch die Übertragung des Selektorhebels in die gewünschte Position sind Sie dementsprechend die Ausrüstung senken und mutig ausgehen, um sie zu überholen, ist nicht sehr bequem, obwohl Sie sich anpassen können. Der Wechselkurs von Elantra ist gut, aber zu hell, das Lenkrad erlaubt dem Fahrer nicht, sich für psychologische Ruhe zu entspannen. Ich möchte es die ganze Zeit mit beiden Händen halten.
Toyota Corolla hat eine energieintensivere Suspension. Es ist angenehmer, in einem gebrochenen Land aufzunehmen, aber die Textur der Straße, leider, ist besser als in Elantra. Der Fahrer ist nicht begeistert, sondern bereits von einem unangenehmen Stuhl (siehe ausführlich im ergonomischen Abschnitt und im Komfort). Was Corolla nicht entnommen werden kann, ist die Fähigkeit, Überholung durchzuführen. Der Roboter in dieser Angelegenheit ist der beste Freund und Assistent, insbesondere wenn Sie ihn zwingen, die Übertragungen für eine obligatorische Bestellung mit Hilfe von Lenkradblättern zu wechseln: nur ein Klick, U1080 und das Auto erhält sofort an Geschwindigkeit, wobei Sie die Wagging -LKWs wichen . Das Gute auf High -Feed -Autobahnen ist auch eine künstlich faszinierte Lenkung: Der Fahrer muss das Lenkrad nicht die ganze Zeit mit beiden Händen behalten, um das Auto zu verlieren. Das Risiko, es versehentlich aus dem Strecke herauszuschlagen, ist minimal. In großen Entfernungen wurden in großen Entfernungen die Mangel an Corolla -Stadt zu Vorteilen außerhalb der Stadt Toyota. Hyundai gewinnt.
 
Kontrollierbarkeit
In Ermangelung von ESP müssen sich Corolla und Elantra -Fahrer unter schwierigen Straßenbedingungen ausschließlich auf ihre eigenen Stärken und Professionalität der Ingenieure verlassen, die das Chassis eingerichtet haben. Nehmen wir sofort an, sowohl koreanische als auch japanische Spezialisten haben an Ruhm gearbeitet, obwohl sich herausstellte, dass ihre Ergebnisse anders waren. Elantra hat einen konstruktiven Vorteil in Form einer Mehrfachverknüpfungsaufhängung in Ecken mit einer schlechten Straßenoberfläche Das Auto springt nicht von der Flugbahn. Aber uninformative Lenkung kann von vielen Treibern den Wunsch abspülen, schnell zu gehen. Trotz der Leere ist das Lenkrad von Hyundai ziemlich genau, und mit einer gewissen Geschicklichkeit kann eine dynamische Fahrt in einer koreanischen Maschine Vergnügen bringen. Die Bremsen sind auch gut: Das Pedal ist weich, aber ziemlich informativ und ermöglicht es dem Fahrer, die Bremskraft genau zu dosieren.
Corolla -Entwickler beschlossen, den Verbraucher nicht mit komplexen multi -einheimischen Strukturen in der Hinterradaufhängung zu verwöhnen und sich auf einen einfachen, aber zuverlässigen und gut vorgeborenen Strahl zu beschränken, der für das Verdrehen arbeitete. Auf den Straßen mit einem komplexen Profil im Bereich der Hinterachse ist etwas Nervosität zu spüren, Corolla scheint ein wenig auf Beulen zu springen, aber es hält die Flugbahn ziemlich zuversichtlich, obwohl es nicht die Sauberkeit hat, mit der Elantra Elantra ist wendet sich. Es gibt jedoch exzellente Bremsen und ein elastisches Lenkrad mit einem elektrischen Inhaftierer, der geschickt das Feedback simuliert. Lassen Sie es funktionieren und nicht sehr natürlich, aber für aktives Fahren ist es besser als die natürliche Leere des Hyundai -Helms. Eine andere Sache ist, dass es nicht interessant ist, aggressiv für alle zu fahren, und aus dieser Sicht sehen beide Autos gleichermaßen attraktiv aus, sodass wir ihnen ebenso gute Noten für die Handhabung geben.
Ergonomie und Komfort
Der Elantra -Salon überrascht angenehm mit der Qualität der Finishing -Materialien und der guten Ergonomie: ein bequemes Lenkrad, perfekt lesbare Geräte, große Schlüssel für die Kontrolleinheiten des Audiosystems und der Klimatisierung. Es kann nur durch eine zu helle blaue Beleuchtung der letzteren peinlich sein, die so ätzend ist und auf der Straße ärgern kann. Die Vordersitze sind weich und völlig unsportlich, aber nichts drückt überall, und selbst nach ein paar Stunden Reise erhalten Sie von ihnen wie frisch und ruhten sich von einer orthopädischen Matratze aus. Ein niedriger Geräuschpegel und eine gute Aufhängung bei kleinen Unregelmäßigkeiten auf der Autobahn tragen zu einem hohen Komfort bei, der nicht schlechter ist als einige Vertreter des Premium -Segments. An den hinteren Stellen sind die Beine und Schultern der Passagiere in relativer Freiheit, aber die Köpfe hoher Einheiten ruhen fast gegen die Decke, um ein elegantes, abfallendes Dach zu erhalten.
Toyota Corolla hat das Körperprofil nicht so schnell, aber es gibt mehr Platz über dem Kopf der Passagiere auf dem Rücksitz, und die Versorgung mit Armen und Beinen ist der gleiche wie Hyundai. Das Sitzen am Steuer weniger bequem hat der Japan den Sitz mit einem Kissen erweitert: Es ist zu schlecht übersät und wird nicht entlang des Neientwinkels angepasst, weshalb der Rücken zu weh tut und die Beine müde werden. Ich erinnere mich, dass wir mit dem gleichen Problem VW Jetta gestoßen hatten. Sie können das Problem teilweise lösen, indem Sie den Stuhl in der niedrigsten Position senken, aber für niedrige Treiber ist diese Methode inakzeptabel. Schöne Konzentrische Geräte Corolla, ehrlich gesagt im Volvo S80 skizziert, stellte sich als unangenehm heraus: Nach kurzen Pfeilen ist es nicht möglich, der peripheren Sicht zu folgen, und um die Geschwindigkeit zu steuern, müssen Sie alle die Straße von der Straße ablenken Zeit. Aber die bernsteinfarbene Hintergrundbeleuchtung der Kontrollen ist ebenso gut und zwei geräumige Handschuhe in der Beifahrerabteilung. Aber die Qualität von Plastik (der gedacht hätte!) An einigen Stellen ist Hyundai unterlegen: Die Rahmung des zentralen Tunnels mit Kaffee und Tassenhalter besteht aus rauem Plastik, und die Struktur selbst geht mit einem Stelzen. In Elantra wird dieser Knoten ordentlicher und stärker fixierter gemacht. Es ist dem Gegner von Corolla in der Glätte des Schlaganfalls und des Geräuschpegels etwas unterlegen, so dass das koreanische Auto in einer bequemen Nominierung gewinnt.
Praktikabilität und Bequemlichkeit
Die Frachtfähigkeiten der Konkurrenten sind ungefähr gleich Ein unangenehmer Schritt mit dem Lugger -Boden. Toyota ist mit der Umarmung etwas mehr Öffnung, aber Hyundai kompensiert diese Auslassung durch eine praktischere Platzierung der hinteren Lautsprecher des Audiosystems: In Elantra nisten sie in den hinteren Türen und stören niemand im Regal hinter den Rücksitzen mit Schuhkoffer. Indem Sie in einem Frachtfach eine große und hängende Ladung wie Skier schwingen, können Sie die Lautsprecher leicht verletzen und, wie gut es gut ist, Schaden. Im Allgemeinen sollten Corolla -Entwickler diese Musik mit etwas abdecken, aber ansonsten ist alles in Ordnung, nicht schlechter als die des Gegners. Parität.
Schlussfolgerungen
Infolgedessen tritt in unserem Bewertungsdiagramm ein sehr interessantes Bild auf: Hyundai Elantra mit einem leichten Vorteil gewinnt das Duell von Toyota Corolla. Vor ungefähr fünf Jahren wäre ein solches Ergebnis undenkbar, und jetzt lernte Hyundai, gute Autos zu machen. In der Tat waren sie in Schlittenqualitäten, Kapazitäten und Komfort von Elantra und Corolla sehr eng, aber der entscheidende Vorteil der koreanischen Maschine lieferte niedrigere Wartungskosten: Die Popularität von Corolla wird zu einer sehr teuren Versicherung und beschuldigte Versicherungsunternehmen des Missbrauchs von Missbrauch Korrekturkoeffizienten sind schwierig, bei japanischen Autos sehr beliebt zu sein, selbst Sie knacken kriminelle Kreise! Darüber hinaus muss der Eigentümer von Toyota jedoch häufiger ungeplante Besuche der Rembzone nach den Zuverlässigkeitswerten TUV und J.D. Macht, Sie müssen es nicht tun. Die Kosten sind höher als die von Hyundai, aber Sie müssen sich daran erinnern, dass die in Toyota in Toyota investierten Fonds beim Weiterverkauf mehr als Marke wird definitiv ihre eigenen nehmen.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Quelle: Zeitung Fahr Nr. 38 2007