Hyundai Elantra 4 Türen 2000 - 2003 Limousine

Die Kunst der Reinkarnation

Das aktualisierte Elantra, das im April letzten Jahres auf dem Inlandsmarkt Südkoreas debütierte, erreichte uns ebenfalls. Wir müssen den Designer Tribut zollen: Das Verschließen des Modells für Europa ist gut gemacht.

Zweihundert neunzig Millionen Dollar und vier Jahre Arbeit wurden keine Koreaner verschwendet. Der neue Elantra sieht viel europäischer aus als ihre Vorfahren. Schauen wir uns das Auto von hinten an und nicht Audi? Das Profil hat eine echte klassische Limousine, deren Konturen nicht nur für den entgegenkommenden Strom, sondern auch für das Auge angenehm sind. Die Fassade wurde zunächst den Kühlergrill des Kühlers ausgestattet: Sie tötet die ganze Solidität ab und gibt den koreanischen Ursprung des Autos aus.

Der Salon ist viel geräumiger geworden, vor allem dank des neuen Körpers. Elantra überholte nicht nur den Vorgänger in Größe, sondern auch Autos wie Opel Vectra, Volkswagen Golf und Ford Focus. Die Zunahme der Abmessungen ist insbesondere beim Auftreten auf dem Rücksitz auffällig. Jetzt gibt es mehr Platz für die Beine und für den Kopf (Sie werden nicht mit einem Winterhut an der Decke verkürzen).

Es gibt genug Platz und einen Fahrer mit einem Beifahrer. Übrigens sind ihre Plätze mit zwei Frontal- und zwei Seitenairbags ausgestattet. Dies ist auch europäisch. Wie alles andere, wie für die Kabine: ein komplettes elektrisches Paket; teurer, weicher Kunststoff an die Berührung; bequem, mit guter lateraler Stütze, Vordersitze; Einstellbare Lenksäule; Leicht lesbares Instrumentenschild. Im Allgemeinen gibt es fast keine Assoziationen mit Korea. In diesem Fass von Honig gibt es nur ein paar Teelöffel Teer.

Ich glaube nicht, dass Designer, die das Innere entwickeln, beispielsweise Volkswagen, das Klimaregelungsdisplay als das Instrumententafel leuchten konnte. In Elantra verbrennt der Schild blau und die Klimatisierungs- und Empfängerskala ist grün. Es scheint Unsinn zu sein, die Geschwindigkeit hat keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit, aber die allgemeine Wahrnehmung des Torpedos nach dem Einschalten der Gesamtlichter ist nicht mehr.

Oder nehmen Sie einen Routencomputer. Das Ding ist zweifellos nützlich: Sowohl der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch werden als auch sein Gleichgewicht (in Kilometern) angezeigt, und der Kilometerstand ist allgemein und täglich. Es ist nur schwierig, dieses Gerät zu verwenden. Der PIN, mit dem sich die Informationen über die Anzeige ändern, befindet sich direkt auf dem Dashboard. Das Drücken, insbesondere während der Bewegung, ist äußerst schwierig, das Lenkrad zu stören. Eines Komfort: Dies ist der größte Fehler, den wir in der Kabine entdeckt haben. Es ist bequem und angenehm, alle anderen zu verwenden.

Eine Vier -Geschwindigkeitsmaschine arbeitet gut. Transfers wechseln reibungslos und schnell genug. Nur der Kikdown fehlt die Effizienz: Sie werden das Gaspedal anfeuern, und Sie spüren die Reaktion des Box auf diese Aktion erst nach einer Sekunde. Bei einer Überholung mit einer Reise in die entgegenkommende Fahrspur gefällt ein solches Maschinengewehr nicht.

Aber was für ein Vergnügen, in einem Stau hinter einem benachbarten Auto zu beobachten und den Griff des CP wie ein Gewehrschrauben während eines heißen Kampfes zu wichsen. Bisher können Sie beispielsweise zum Beispiel telefonieren, der Vorteil der rechten Hand ist völlig kostenlos. Und lassen Sie sich nicht um zwei Sekunden schämen, die dieses Elantra bei Beschleunigung von 100 km/h an Ihre Schwester mit einem mechanischen Getriebe verliert. Am Ende für ein Auto mit einem Motor von 107 PS. und ein Arbeitsvolumen von 1,6 Litern von 13 Sekunden bis Hunderten von einem ziemlich anständigen Ergebnis.

Schade, der Motor ist laut. Bei seiner maximalen 6000 min-1 rumpelte er, dass selbst die großzügige Schalldämmung der Kabine und des Motorraums nicht spart. Denken Sie jedoch nicht, dass Elantra manchmal mit dem 412. Muskovit verglichen wird. Natürlich ist in ihrem Salon viel leiser, aber im Vergleich zu Klassenkameraden wird das Ergebnis nicht für Hyundai sein. Nachdem der Motor nach dem Aufwärmen des Motors nicht nur eine gute Isolation, sondern auch, dass die Designer den Designern einfache Idee auftraten, um die Anzahl der Leerlaufrevolutionen zu reduzieren (wir hoffen, nicht das Schmiersystem zu nutzen).

Sie waren nicht weise mit der Federung: dem guten alten MacPherson, der beiden leggierten Unabhängigen, liegt vorne. Es ist zwar einige Elemente abgeschlossen. Die Veränderungen beeinflussten die unteren Hebel, Stabilisatoren der Querstabilität und die Federn, sie wurden härter, was jedoch die Glätte des Autos jedoch nicht beeinflusste. Wie sich herausstellte, stellt sich der schlechte Weg nicht den Wunsch ab, schnell zu gehen. Die Federung übt ruhig Unregelmäßigkeiten, die unter die Räder fallen. Selbst in der Kurve zerquetscht Elantra nicht, so dass die Einstellung der Flugbahn praktisch nicht benötigt wird.

Wir haben auch die Lenkung gefallen: Das Beste aus dem leichten Lenkrad ist nicht in koreanischen informativen, klaren Feedback, gut gefütterten reaktiven Anstrengungen. Im Allgemeinen ist es fast unmöglich, kontrollierte Räder zu verlieren und sie während des Brems in die SEZ zu zerbrechen. Dies ist das Verdienst des Anti -Plock -Systems, das auf dem neuen Elantra in der Grundkonfiguration enthalten ist.

Die im Standard installierten Sommerreifen waren unter Eisbedingungen kein Hindernis für den Test. Das Auto verlangsamte sich ohne Probleme. Neun auf seinem besetzten Gummi stoppte Flush.

Trotz des Frosts, der in jenen Tagen in St. Petersburg heftig war, blieb alle Brillen des Autos auf Elantra transparent, eine sehr effektive Heizung mit der richtigen Organisation der Luftströme. Die Klimatisierung hilft dabei, die optimale Temperatur in der Kabine aufrechtzuerhalten, die den Lüfter bei Bedarf hinzufügt und die Schrotflinte in den Herd wirft.

Aber die unangenehme Antenne auf dem hinteren rechten Flügel fühlt sich wahrscheinlich unangenehm an. Es ist seltsam, dass es sich hier befand. Es schadet diesem profitablen Ort für Automobilvandalen. Es geht für sich auf dem Bürgersteig, aber hier sind die Zeiten! Antennka steckt heraus. Es ist nicht, eine Sünde in den Knoten zu binden. Obwohl Sie natürlich keine Peitsche mit nackten Händen nehmen werden.

Hyundai -Vermarkter glauben, dass im Jahr 2001 145.000 Elantra auf ausländischen Märkten verkauft werden. Es ist möglich, dass die Prognose wahr wird. Darüber hinaus wird das Auto eine Limousine und ein Fünf -Door -Schrägheck mit zwei Körpertypen herstellen. Darüber hinaus werden zwei Übertragungsoptionen und vier Motoren dafür vorbereitet, von denen einer Diesel ist.

Hyundai Elantra sieht ziemlich anständig aus. Natürlich nicht Volkswagen Golf, sondern mehr und billiger (unser Thema zu vollem Hackfleisch kostet den Käufer 13.900 US -Dollar). Dieses Auto wird es vielen mögen, wie es uns scheint.

Hyundai Elantra

+ Gute vordere und hintere Überprüfung, energieintensive Suspension, geräumiger Innenraum, hohe Qualität der Innenausstattungsmaterialien, bequeme Sitze, großer Kofferraum.
Lauter Motor, Verzögerung in der Arbeit von Kikdown, eine unbequeme Möglichkeit, einen Routencomputer zu verwenden.

Technische Merkmale von Hyundai Elantra 1.6

Der Körper ist ein 4 -Door -Gesamtmetall.
Anzahl der Orte, Menschen. - 5
Ausgestattete Masse, kg - 1225
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM - 4495/1720/1425
Basis, MM - 2610
Höchstgeschwindigkeit, km/h - 170
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, c - 13,0
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus - 9,8
- Landzyklus - 7.1
Motor:
- Typ - in Ordnung, 4 -zylinder
- Arbeitsvolumen, CM3 - 1599
- Power, L.S. bei min -1 - 107/5800
- Drehmoment, NM bei min -1 - 146/3000
- Stromversorgung - Injektion
Das Getriebe ist automatisch
Reifengröße - 185/65R15
Radaufhängung - unabhängig
Bremsen:
- vorne - Scheibe, belüftet
- hinterher - Scheibe
Preis, $ - 13900

Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [03/2001]