Hyundai Coupé (Tiburon) Testfahrt seit 2007

Echtes Fach

Kleines Fach in unserem Land ist noch nicht zu beliebt. Selbst in Moskau sind sie nicht sehr häufig. Gleichzeitig werden die meisten dieser Maschinen von Frauen kontrolliert, und nur gelegentlich können Sie in leistungsfähigen Modifikationen Männer sehen. Egal wie mächtig solche Autos sind, sie sehen immer noch wie ein Spielzeug aus. Die Hyundai Company passt nicht zu einem solchen Sachverhalt, der sich durch das neue Sportfach belegt.

Wie schnell ist es Zeit! Es scheint, dass die Öffentlichkeit zuletzt zum ersten Mal das Konzept von Hyundai HCD -ii gezeigt wurde - aber es geschah 1993 in Detroit. Das Serienauto Hyundai Coupé wurde 1996 in Genf eingeführt. Diese Arbeit des amerikanischen Designzentrums des Unternehmens überraschte alle mit einem frischen und mutigen Design. Im Jahr 1999 führten die Autos von Restyling durch und verursachen das Aussehen beschädigt. Besonders kein Erfolg war ein Erfolg. Im vergangenen Jahr wurde die Situation korrigiert - in Frankfurt fand die Premiere der zweiten Generation von Hyundai Coupé statt.

Diesmal ist die Entwicklung völlig koreanisch. Das Design wurde dem jungen Personal des Hyundai Design Center in Seoul anvertraut. Alles an allem dauerte 26 Monate und 230 Millionen Dollar. Wie bereits passiert, begann die Entwicklung mit der Untersuchung der Vorzüge von Wettbewerbern, von denen eine Koreaner sehr ehrgeizig in Betracht ziehen.

Das neue Coupé ist in jeder Hinsicht etwas größer als der Vorgänger. Allgemeine Proportionen und Motive für die Gestaltung wurden erhalten, aber strenge, stickige Oberflächen mit klaren Gesichtern ersetzten die glatten, stickigen Oberflächen. Sie werden besonders gut in Silbermetallics gelesen. Dies ist die Hauptfarbe für Coupé, das Vorgängermodell war rot für sie.

Trotz des Schneidens des Körpers nahm der aerodynamische Widerstandskoeffizient auf 0,342 ab - dies ist besser als der der anerkannten Führer von Audi TT (0,353) und Ford Cougar (0,345). Das Erscheinungsbild ist dank der aufsteigenden Substettriker, scharfen Gesichter und entwickelten aerodynamischen Röcken aggressiver und schneller geworden. Die Basis erhöhte sich um 55 mm, hauptsächlich aufgrund einer Abnahme der vorderen Geschichte, jetzt ist sie nicht so massiv. Aber die Räder scheinen wie im ersten Coupé für einen solchen muskulösen Körper klein zu sein - trotz ihrer 16 -Zoll -Größe.

Zu Erscheinung und Füllung entsprechen. Zusätzlich zu den 1,6- und 2-Liter-vier ist es möglich, einen V-förmigen 2,7-Liter-16-PS-Sechs-Wert zu installieren, der mit Sonata und Santa Fe geliefert wird. Aus irgendeinem Grund wurde das Höhlenkontrollprogramm nicht geändert - ein langen Motorschub, jedoch ohne Sportnotiz. Ein neues Getriebe ist auch auf einem 4-Gang-H-Tronic-Maschinengewehr mit einem manuellen Modus zu sehen, das zusammen mit Porsche entwickelt wurde, und einer 6-Gang-Mechanik, die nur mit einem V-förmigen sechs aggregiert ist. Die Hinterradaufhängung befindet sich jetzt auf doppelten Querhebeln. Alles, wie sie sagen, ist ein erwachsener Weg.

Ich öffne die Tür. Innen - Volkswagen und Audi, insbesondere Audi TT: Lenkrad, Gerätekombination, Kunststoff als Ganzes, Konsole, zentrale Kanäle, sogar Knöpfe. Für das vollständige Glück gibt es nicht genügend Aluminiumträger der zentralen Konsole. Es ist zu beachten, dass die vorherige Version des Innenraums origineller war, aber die aktuelle ist vollständig mit dem Äußeren in Einklang - die gleichen schnellen Gesichter und Haken. Und auch Bestechungsgelder wirklich Volkswagen Qualität von Materialien und Anpassungselementen. Lieber, still, angenehm für den Touch Plastik, eine hervorragende Nachahmung aus poliertem Metall, durch Metall perforierte Pedale. Ledersitze - Recaro ...

Ein einzigartiges Detail - drei Zifferblätter des industriellen Designs auf der zentralen Konsole. Der Durchschnitt zeigt den sofortigen Kraftstoffverbrauch, die rechte Spannung im On -Board -Netzwerk. Aber die Linke ... Sie werden nie erraten - das Drehmoment des Motors! Es ist schwer zu sagen, wie dieses Gerät funktioniert. Und es ist völlig unverständlich, welche praktischen Vorteile aus seinem Zeugnis gewonnen werden können. Aber die Tatsache, dass niemand anderes dies hat, ist sicher.

Zusätzlich zu zwei vorderen Airbags umfasst der Standard zwei weitere Seiten. Antriebssitze Einstellungen - Minimum, alles mechanisch, das Lenkrad wird nur entlang des Neientwinkels eingestellt, aber es ist nicht sehr schwierig, Ihre Landung zu finden. Auch mit Ergonomie ohne Probleme. Sofern die Stricknadeln des Lenkrads dick sind, müssen die Hände entweder höher oder unter der optimalen Position gehalten werden.

Der Innenraum ist relativ geräumig, es gibt genügend Platz sowohl in der Breite als auch in der Höhe - jedoch nur für eine Person mit mittlerem Teint. Die Rücksitze +2 rechtfertigen trotz bequemer Zugang ihren Volksnamen - Kinder (hauptsächlich aufgrund des mangelnden Platzes in der Höhe). Aber der Kofferraum ist ziemlich anständig, seine große Abdeckung wird in den Knopf in der Kabine freigeschaltet. Die Zentralburg funktioniert nur mit dem Schlüssel - es gibt keine Fernbedienung.

Im Erfolg von Coupé musste der Verbraucher sogar den Test sicherstellen. Es stellte sich im Autohändler heraus, dass eine Kopie mit einem 2,7-Liter-Motor, auf den wir ausgerichtet waren, gerade verkauft wurde. Ich musste mich mit einer 2-Liter-Version mit dem sensationellen Porshakovsky-Maschinengewehr zufrieden geben. Dies ist jedoch sogar zum Besseren - beide früheren Coupé -Modelle, die in unseren Händen waren, waren mit denselben Motoren ausgestattet (Motor Nr. 12, 1997 und Nr. 3, 2000).

Die Dynamik traf nicht, 138 Kräfte, nicht ohne Schwierigkeiten, fast eineinhalb Tonnen Lebensgewicht. Sachliche Beschleunigung - Nur im ersten Gang, mit dem Übergang zum zweiten, wird es träge. Sie können auch die Box auch Shustro anrufen, es hängt ein wenig. Das manuelle Regime verdünnt natürlich die Langeweile und ermöglicht es Ihnen, die Funktionen des Motors effizienter zu nutzen, aber die Schaltgeschwindigkeit hat sich jedoch nicht erhöht. Aber eine andere Sache ist, bevor Sie es sich drehen, ein oder zwei Getriebe zu versenken, langsamer zu werden, und dann, ohne die Zeit beim Wechseln zu verschwenden, fügen Sie am Ausgang hinzu. Im städtischen Strom ist der manuelle Modus fast nutzlos, die ständig hohe Motordrehzahl ist anstrengend und ziemlich lautstark. Ein Bassauspuff würde sich nicht stören.

Die Nachricht von Coupé ist fast himmlisches Vergnügen. Die minimalen Drehwinkel des Lenkrads (vom Ende des Endes - etwas mehr als zweieinhalb Revolutionen), eine schnelle Reaktion, keine Rollen. Das Auto haftet zuversichtlich an die Straße - geht dorthin, wo Sie gehen. Die Rotation ist unzureichend, nahe an neutral. Bei der Grenze gibt es unter der Entladung von Gas eine leichte Abwesenheit der Hinterachse, die leicht durch das Lenkrad und die Traktion eingestellt wird. Ein sehr verständliches Auto. Trotz der kleinen Basis ist Coupé in der hohen geraden Linie ebenso zuversichtlich, nicht ärgerlich (auch wenn Sie bis zu 200 km/h haben) und das elastische Lenkrad erhalten.

Natürlich müssen Sie zu diesem Vergnügen Komfort zahlen. Die Suspension ist schwierig, Sie können es jedoch nicht als Stuhl bezeichnen. Dumb - keine fremden Klopfe. Es gab keine Aufschlüsse, selbst bei ernsthaften Unebenheiten. Es ist jedoch besser, mit Straßenbahnspuren vorsichtiger zu sein, und die Luken und Schlaglöcher gehen (trotz einer erheblichen Straßenfreigabe) - sowohl die Federung als auch die Räder (Reifen - niedrig 205/55R16) hungrig. Wieder - genießen Sie das scharfe Lenkrad wieder ...

Die Bremsen sind bequem in der Arbeit und optimal in der Effektivität. Das ist nur, dass ABS früh erfasst und dem Fahrer nicht wirklich vertraut, dass sie ihre Wirksamkeit ernsthaft reduzieren. Dies ist insbesondere in Ecken auffällig, wenn die Innenräder entladen und leichter zu blockieren werden.

Die Geräuschisolierung für diese Klasse ist sehr hohe Qualität - sie absorbiert Geräusche von der Straße und vom Motor, was die reale Geschwindigkeit erheblich versteckt. Von den aerodynamischen Schwerpunkten fällt ein großer, facettierter Rückspiegel eindeutig hervor. Trotz einer tiefen Landung gibt es übrigens keine Beschwerden der Sichtbarkeit.

Es wäre ein Fehler, die Hyundai -Coupé -Ode in der Rolle eines Sportputsches wahrzunehmen. Coupé ist nicht die Gegenwart, obwohl es genau so aussieht. Die Kontrolle der Kontrolle des Autos bezieht sich auf sein Verhalten unter Standard -Straßenbedingungen und nicht auf der Rennstraße. Aber für das Rennen ist es nicht beabsichtigt. Und im Allgemeinen, wenn Sie einen Bericht über eine Testfahrt einer modernen Maschine eines angemessenen Herstellers erhalten (und es sind fast keine unanständigen zum.

Hyundai Coupé ist ein Fach für das wirkliche Leben. Gute Suspension und Lenkung, aggressives modernes Aussehen, bequemer Salon. Die Qualität der Ausführung liegt außerhalb der Kritik. Eine Version mit einem 2 -Liter -Motor und automatisch (25.000 US -Dollar) ist eher weiblich. Es scheint, dass ein 2,7-Liter-Sechs mit 6-Gang-Mechanik (28.000 US-Dollar) ihn in eine anständige Wahl für die Höhenhöhe für Männer mit und mittlere verwandeln wird.

Test: Sergey Yakubov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 3/2000]