Testfahrt Honda Legend Limousine 1996 - 2005 Limousine

Honda Legend Car Overview

Aktualisieren des mechanischen Teils
Im Frühjahr dieses Jahres wurde das Acura RL -Modell, das für den nordamerikanischen Markt bestimmt war, in einem Auto -Salon in New York ausgestellt. Aus diesem Grund öffnete Honda den Schleier der Geheimnisse über sein neues Legendenmodell und noch stärker interessiert am Debüt ihrer Idee am 7. Oktober 2004. Wird es mindestens eine Zeitung geben, die diesem Ereignis in ihrer Überschrift nicht eine ganze Reihe von Linien aus dem Automobilmarkt widmen würde? Und dieses Interesse ist ziemlich verständlich: 8 Jahre lang war die vorherige Generation der Honda -Legende auf dem Markt, und jetzt ist es an der Zeit, den Austausch des Modellbereichs zu vervollständigen.
Was wurde in der Presse aufgrund des bevorstehenden Debüts des neuen Modells berichtet? Erstens wurde das Interesse durch einen neuen Motor geweckt, der als erster die eingeschränkte Barriere von 280 PS in Japan überwunden hatte. Dann wurde berichtet, dass die Fahrt eines neuen Autos nach vorne und hinten sowie auf den linken und rechten Rädern gemäß dem 4WD SH-AWD-Schema durchgeführt wird. Darüber hinaus ging es um den Infrarot -Navigator, der den Fahrer vor dem Erscheinen des Fußgängers vorne warnte. Aber was hat sich wirklich herausgestellt? Erstens wurde das Auto die von Honda produzierte Limousine mit höchster Klasse. In der Tat verpflichtet ein 3,5-Liter-Motor, der auf der Maschine mit 6 Zylinder installiert ist, wie sie sagen, viel. Aber das ist nicht alles. Die Hauptsache ist, dass zwischen dem vorherigen Legendenauto und seinem neuen Modell praktisch nichts in Bezug auf die Mechanik oder in Bezug auf Technologie gemeinsam ist. Und das ist natürlich Neuigkeiten aus den Nachrichten!
Die neue Legende wird nach dem konstanten Antriebsschema für alle 4 Räder angetrieben, und das Getriebe selbst wird durch die Elektronik gesteuert. Auf dem Layout kann es jedoch nicht als Fortsetzung der Legende der vorherigen Generation angesehen werden, die, wie Sie wissen, die Art der Mid-Top-Karosserie, den Vorderradantrieb und den Längsort-Motor hatten. Dieses Auto ist eher geeignet, um Honda Accord aufzusetzen und Autos zu inspirieren, die einen Front -Rad -Laufwerk und einen Quermotor haben. Im Vergleich zu Inspire hat die neue Legende einen erhöhten Radstand (2800 mm) um 60 mm. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass dies geringer ist als in der vorherigen Generation des Autos von 110 mm. Wenn Sie die volle Länge des Körpers einnehmen, ist es weniger um 65 mm geworden. Die transversale Position des Motors in der Vorderseite des Körpers sieht aus wie ein Rückzug. Aber dann wurde der Salon geräumiger. Zum Beispiel stieg der Abstand zwischen den Befestigungspunkten der vorderen und hinteren Sitze (technischer Begriffspaarabstand) um 20 mm. Das Volumen des Motors und der Ort der Zylinder schien jedoch der des Vorgängers zu bleiben. Aber der Fall ist, dass sich die Zylinder jetzt in einem Winkel von nicht 90, sondern 60 Grad befinden, dh wie der Inspire -Motor.
Eine große Allrad-Limousine ist ein ziemlich massives Auto, das nicht sehr bequem ist. Gleichzeitig widerspricht dies jedoch keineswegs der allgemeinen Politik der maximal möglichen Verringerung des Gewichts der produzierten Modelle. Hier hat es jedoch noch keinen Körper aus Aluminiumlegierung erreicht, wie beispielsweise in Audi A8 oder Jaguar XJ. Trotzdem sind die Flügel und der Untersur des Trägerkörpers und die meisten Aufhängungsdetails bereits Aluminium. Und es gibt auch einen Carbon-Magnesium-Cardan-Schacht, der es ermöglicht, das Gesamtgewicht der Struktur für bis zu 151 kg zu erleichtern und der Stolz der Honda-Ingenieure ist. Darüber hinaus ist wie die Körperdetails wie der Deckel des Rumpfes, der eine komplexe Oberfläche aufweist, sehr schwer aus Aluminium zu drücken, da es schlecht gestreckt ist. Aber Honda hat neue Technologie unterbreitet, die unter Hochdruckgas drückte. Diese besondere Art des Pressens ist ein hoher Geschwindigkeitsblasen. Ich erinnere mich, dass die Aluminiumpresse im Zusammenhang mit dem Auftreten von Honda NSX- und S2000 -Modellen diskutiert wurde.
 
Echte Perfektion ist, wenn sich niemand an ihn erinnert!
Wissen Sie, was ich mir fast unmittelbar nach dem Beginn einer Probeausreise auf einem so lang erwarteten Auto in Japan wie Legende selbst gefangen habe? Ich habe Angst, falsch verstanden zu werden, aber ich dachte: Wie uninteressant alles ist! Die Entwickler von Honda erzählten mir von den laufenden Eigenschaften der neuen Maschine, dass sie ein großes Potenzial hat, dass es einen Geist davon abnehmen sollte, dass sie darauf wie in einem Sportwagen usw. usw. gefahren werden kann. Aber lassen Sie mich, wenn wir über die Sportfamilie von Honda -Autos sprechen, zum Beispiel alle Autos der Kategorien R, sagen wir, Euro R, By Hook oder Crook, aber ihre Anerkennung gewonnen. Aber was für ein Athlet er ist, wenn seine Suspendierung eine Suspendierung einer repräsentativen Klassenlimousine ist, nicht mehr und nicht weniger! Und einige Zeit nach dem Beginn der Bewegung spüren Sie nur den Komfort der Kontrolle und nichts Aufregenderes. In gewissem Sinne funktioniert die Suspension noch weicher als die der modernen Version von Toyota Crown.
Dieser Eindruck änderte sich nicht, selbst nachdem ich auf die kurvenreiche Straße in der Stadt Hakone gegangen war. Eine weiche, mit tiefen Amplitude, die Drehung entlang der Längsachse, die Suspension enthält alle Unregelmäßigkeiten der Straßenoberfläche auf einem kleinen freien Durchgang von Stoßdämpfer mit leichtem Reibung. Pflanzen in einem weichen Stuhl, wie in einem gewöhnlichen repräsentativen Auto mit hoher Klasse. Selbst Hakochae nahm wie immer nicht die Straße auf einem Bergbereich für meine Fähigkeiten meines professionellen Fahrers. Das ist nach außen nichts passiert. Er wollte das Lenkrad scharf drehen oder mit einem Gaspedal zufällig handeln - und es gibt keine Gefühle, die Sie mit Stein fliegen! Und es gibt kein Gefühl, dass es notwendig ist, irgendwie auf besondere Weise zu handeln, wie Bremse oder Gas.
Gleichzeitig verstehen Sie jedoch, dass der Grund für diese Legheit beim Fahren einer neuen Legende nur das Gegenteil anzeigt. Über die Tatsache, dass die Maschine wirklich zu einem hohen Maß an Perfektion gebracht wird. Im Auto werden, wie ich bereits bemerkte, leichte Materialien verwendet. Die Länge übersteigt 4,9 Meter, das Gewicht von 1760 kg (wenn Sie das Auto hängen, die alle Geräte der Option bieten, dann werden alle 1800 kg mit einem Schwanz sein). Wie Sie sehen können, kann es nicht auf die Anzahl der leichten oder niedrigkommerziellen Autos zurückgeführt werden. Und all dies wird von einem 300-PS-Herzen angetrieben, das Drehmoment unter 36,0 kg/m entwickelt. Gleichzeitig fuhr ich ein Auto entlang einer trockenen Straße und griff nie auf die Hilfe eines Systems zur Aufrechterhaltung der Stabilität oder der Faustkontrolle zurück! Mit einem Wort, der Eindruck ist wie unter Ihnen ein Auto wie Honda Civic, Light und Flink - so ruhig, dass es an allen steilen Bereichen vorbeikam.
 
Das SH-AWD-System akzeptiert einen Anruf von einem 300-PS-Motor
Im Legend -Salon befindet sich ein spezielles Display, das in Echtzeit die Verteilung der Traktionskraft des Motors zwischen allen 4 Rädern zeigt. Wenn Sie seine Arbeit sorgfältig überwachen (obwohl ich von dem, worüber ich spreche, weil es unterwegs gefährlich ist!), Können Sie herausfinden, wie das Getriebe in allen drei Übertragungsanweisungen funktioniert. Ich meine die Richtung auf das vordere Räder, auf den Rädern der rechten Seite und auf den Rädern der linken Seite. Die Kurven sind in diesem Fall besonders individuell. In einer solchen Stelle wird die Hauptkraft auf die Hinterräder übertragen, insbesondere an das Rad, das sich entlang des großen (äußeren Bogens) bewegt. Wenn wir über die Verteilung der Bemühungen nach den linken Rädern der rechten Räder sprechen, gibt es ein von Mitsubishi entwickeltes System, das durch das Abkürzung AYC (aktiv Ihre Kontrolle) und die Honda -Technologie angezeigt wird, die es bereits hat, die es bereits hat, getestet in der neuesten Generation von Preolude. Ich meine das ATTC -System (aktive Drehmomentübertragungssystem). Die Tatsache, dass diese Kontrollsysteme auf Autos sind und niemand darauf achtet - ist kein überzeugender Beweis dafür, dass wir alle wirklich im 21. Jahrhundert eingetreten sind?
Sie wissen wahrscheinlich bereits, dass im Rahmen des auf dem neuen Legendensystems installierten SH-AWD-Systems die Motorkraft zwischen den Vorder- und hinteren Paaren der Räder in einem Verhältnis von 30:70 oder 70:30 verteilt wird. Gleichzeitig kann die Übertragungsnummer zwischen den rechten und linken Rädern 0: 100 oder umgekehrt, 100: 0 erreichen! Die Automatisierung ist dafür verantwortlich, und sie bewertet sozusagen alle Aktionen des Fahrers im Voraus. Der Fahrer weiß praktisch nichts über all diese Tricks. Es stellt sich also heraus, dass Sie das Lenkrad eines Autos mit einem Gewicht von 1,8 Tonnen, in dem 300 Pferde versteckt und völlig entspannt sind. Vor dem entspannten, was am Steuer sogar langweilig ist. Genau das kann als Perfektion der neuen Legende bezeichnet werden: um die 300 PS zu kontrollieren, ohne zu denken, welche Art von Kraft 300 PS ist!
Es mag jemandem erscheinen, dass der Motor, der eine so hohe Kapazität von 3,5 Litern Arbeitsvolumen hat, mit einem modernen Technologieniveau nicht vollständig erinnert werden kann. Aber andererseits und anhielten, wie zuvor, wäre auch in einer 280-PS-Linie unnatürlich. Und mit einer solchen potenziellen Kraft kann die neue Legende problemlos alle demonstrieren, die hinter ihrem Lenkrad sitzen wollen, wie viel sie je nach den Umständen flexibel oder ausdrucksstark sein kann. Durch Zufall wurden während eines kleinen temporären Segments, fast gleichzeitig mit der Legende, solche konkurrierenden Singleklässler wie Toyota Crown und Nissan Fuga veröffentlicht. Ich denke, wenn Sie diese Modelle nach ihrer Fähigkeit bewerten, sich auf den Straßen der Stadt zu bewegen, und dann unter Berücksichtigung von Faktoren wie dem Stil und der Dekoration des Salons das Honda -Auto am rationalsten aussieht. Persönlich scheint es mir, dass Entwickler in Bezug auf Stilistik oder Innenraum entschlossener hätten tun können. Aber wenn wir die Natur der in der Maschine verwendeten technologischen Innovationen berücksichtigen, kann ich zu Recht sagen, dass das Debüt der neuen Legende, wie sie sagen, stattgefunden hat!
 
 
 

Quelle: Carview.co.jp