Testfahrt Honda Legend Limousine 1996 - 2005 Limousine

Der vergoldete Kimono

Welche Marke fällt mir im ersten Moment ein, als sie darum bitten, ein Auto der höchsten oder geschäftlichen Klasse zu benennen? Natürlich Mercedes oder BMW, vielleicht Cadillac oder Volvo. Und vor allem erinnern wir uns an die Vertreter der japanischen Schule. Dafür gibt es Gründe.
 
Unter den zahlreichen Stereotypen, die seit Jahren in unseren Köpfen entwickelt sind: Die japanische Maschine ist ein kleines Design, wenn auch hochwertig und praktisch, aber auf jeden Fall die Shirpotrebovskaya und nicht zu einprägsam. Da die asiatischen Produkte, nachdem sie lokale Hersteller gepresst hatten, die Märkte der alten und der Neuen Welt erobert hatten, die aktive Ablehnung der patriotischen Bürger der orientalischen Technologie, es scheint unwiderruflich in der Vergangenheit verschwunden zu sein. Der Käufer des Autos wird jetzt von gesundem Menschenverstand geleitet und wählt, was er mag. Aber es ist kein Geheimnis, dass der Verbraucher, der europäische oder amerikanische Autos bevorzugt, nicht nur für das Ding, sondern auch für das Label zahlt. Es ist manchmal schwieriger, sich auf den Weg zum Markt zu durchbrechen, als nur ein Qualitätsprodukt zu erstellen. Die japanischen Autohersteller mussten diesen dornigen Weg gehen, und schließlich klangen die Namen Toyota oder Mitsubishi bis zum Ende des Jahrhunderts ziemlich gewichtig und maßgeblich.
Und doch ... einerseits, je höher die Klasse, desto konservativer der Käufer und andererseits die gesicherte Person kürzlich schwer zu betonen und seine Persönlichkeit zu demonstrieren. Die Welt wurde reich, und nicht nur gut promotierte Marken traten von Geschäftsleuten und Politikern in Sicht.
Aber näher am Thema. Nach einer schwierigen Wahl beschlossen wir, Ihre Aufmerksamkeit auf die Flaggschiffe von Nissan und Honda -Unternehmen zu stoppen, die das Segment des oberen Marktes zuversichtlich gewonnen haben.
Infiniti Q45T, das dem Zwillingsbruder mit dem rechten Lenkrad von Nissan Cimo weitgehend ähnlich ist, ist für den europäischen (einschließlich russischen) Markt vorgesehen. Bis vor kurzem wurde eine ähnliche Situation um Lexus -Autos gebildet, die auf der Grundlage des repräsentativen Toyota speziell für den Verbraucher in Übersee geschaffen wurden. Es scheint mir, dass Infiniti in naher Zukunft in der Lage sein wird, die Konkurrenten in der alten Welt legal weiter zu quetschen. Aber mal sehen.
Ein weiterer Test-Dweler ist die teuerste und prestigeträchtigste Honda-Legende, die sowohl in der Alten Welt als auch in Nordamerika zertifiziert hat, jedoch unter dem Namen Acura Rl.
Ohne in die Feinheiten der Marketingpolitik zu gehen, vergleichen wir diese Autos in ihrer reinsten Form. Aus Gründen der Objektivität stellen wir fest, dass Infiniti neun Zentimeter länger und fünfzig Kilogramm härter ist und der Q45 -t -Motor sechhhundert Kubikmeter mehr ist als die von Honda. Der Unterschied ist also eine halbe Klasse. Wenn wir uns jedoch an die Klassenkameraden unserer Helden erinnern, fügen wir hinzu, dass sie auch kleine Diskrepanzen in Zahlen haben, während die strenge Klassifizierung für kleine Formen charakteristischer ist.
Der Beginn der Produktion beider Autos in der aktuellen Form stammt aus dem Jahr 1996, und im Allgemeinen betrachten wir ihren Vergleich richtig.
Aussehen
Visuell sind diese beiden Autos ähnlich und nicht. Jeder hat ein ziemlich helles, originelles Aussehen. Die Legende hat die Verwandtschaft mit der Familie kleinerer Autos dieser Marke betont. Manchmal scheint es sogar aus der Ferne ein vergrößerter Abkommen zu sein. Bei einer Reihe kleiner, leicht spürbarer Zeichen kann festgestellt werden, dass die Legende ein temperamentvolles Auto mit Front -Rad -Antrieb ist. Er erklärt sich sozusagen ohne falsche Bescheidenheit: Ja, ich bin der größte Vertreter von Honda -Autos, der stolz den Brief N auf dem Kühlergrill trägt, und ich bin bereit, die Ehre des Namens in einem Duell mit einem Gegner zu verteidigen .
Infiniti im Gegenteil maskiert seinen gemeinsamen Ursprung. Es ist schuld, dass die Prämie mit jemandem verwechselt wird. Es ist nicht in meinen Regeln, dass ich nicht weiß, wer. Mein Kreis ist eine aristokratische Gesellschaft, ich halte ausschließlich in der Präsidentschaftsausgabe und bewege nur die erste Klasse. Nissan ... und ich erinnere mich, dass dies unsere entfernten Verwandten sind, aber jetzt haben wir so wenig gemeinsam.
Das Design des Autos ist ziemlich ausdrucksstark und die ganze Zeit, in der Sie sich erwischen, wer erinnert den Q45T Cadillac? Jaguar? Oder erinnern sie ihn?
Natürlich müssen klassische Merkmale im Erscheinen eines repräsentativen Autos vorhanden sein, und daher ist der Infiniti Q45T -Stil streng breiter als der eines Konkurrenten. Dies ist ein deutlich gezeichneter, glatt gebogen von der Nase bis zum Heck, ein großer Chrom -gefärbter falscher Kühlergrill, fest glänzende Türen, fetthaltige Formteile um Gläser und Rücklichter.
Legend Design ist wärmer, demokratisch. Sport -aussehende Gussscheiben mit Rotationsrichtung an den Seiten, einer ziemlich flachen Kapuze, Kotflügel in den Bögen mit hinteren Rad.
Im Allgemeinen kann der Stil unserer heutigen Teilnehmer in der Honda-Legende und der klassischen Europäer-Amerikaner unter Infiniti Q45T als moderner japanischer Europäer bezeichnet werden. Wir sind gezwungen, das letzte Auto ausdrucksvoller zu erkennen.
Innenräume
Dort gelang es den Japanern, es ist in der Dekoration teurer Salons. Genaue Anpassung von Teilen, schöne Haut, hochwertige Kunststoff, bequeme Einstellungen.
Ziehen Sie leicht außerhalb des voluminösen Stifts, öffnen Sie die gewichtige Legende -Fahrertür und betreten Sie die Welt der Butter aus Butter. Die Geräteplatte mit einer stark geneigten Konsole, die in den Bodentunnel fließt. Massive Stühle mit Servo -Laufwerken in allen möglichen Flugzeugen. Elektrisch einstellbar (sowohl nach unten als auch hin und her) Lenkrad. Beim Drehen des Schlüssels blitzt die mysteriöse Todeskarte der Geräte sofort mit rötlichen Kreisen perfekt Lesegeräte, die durch den Schlitz des Lenkrads perfekt sichtbar sind. Der Ball des automatischen Box -Selektors, obwohl er nicht ausreicht und etwas mehr Anstrengungen erfordert, als wir es gerne hätten, aber wie ein Mercedes -Selektor, bewegt sich entlang eines Zickzackscheibens.
Mit Hilfe von zwei rotierenden Klima -Kontrollgriffen werden die Intensität und Temperatur der eingehenden Luft reguliert. Streng unter ihnen ist ein Musiksystem mit Griffen genau die gleiche Größe. Dies verwirrt manchmal, dass Sie nicht verstehen, was Sie anpassen, Musik oder Klimaanlage. Im Allgemeinen verdient das Design des Instrumentengremiums eine Bewertung von fünf Plus.
Nicht schlechter und Ergonomie von Sitzen. Die Vordersitze an der Lage relativ zu den Pedalen und dem Lenkrad sowie die Einstellungen ermöglichen es Fahrer und Beifahrer, maximal Komfort aufzunehmen. Sogar die Armlehne, die die beiden Abschnitte zwischen den Sitzen bedeckt, hat zwei Höhe, ohne die Neigung zu ändern. Die einzige Bemerkung zu den Klaxon -Tasten, die über der Ebene des Lenkrads herausstrecken, berührt sie ständig mit scharfen Bewegungen des Lenkrads.
Infiniti -Salon, wenn Sie ihn mit Sucht bewerten, ist leicht dahinter. Nein, denken Sie nicht darüber nach, was ist das Set dieselbe vollständige Elektrifizierung wie alles, streng schwarzes Leder, noch bequemer als das Legendelenkrad und ein Getriebehebel mit einem ergonomischen Griff, der sich in einem geraden Schlitz im Tunnel bewegt. Wenn Sie drinnen sind, scheint der Motor bei Leerlaufgeschwindigkeiten ausgeschaltet zu sein, ist absolut. Aber um die perfekte Lage des Stuhls zu finden, wenn kein einziger Muskel angespannt ist, ist dies nicht die Geometrie, obwohl dies natürlich eine Frage und die kontroverse ist, weil jeder auf unterschiedliche Weise schwierig ist. Beschuldigen Sie mich jedoch nicht, unsere Arbeit, die Nuancen zu erfassen. Der Q45T -Instrumentenschild ist merklich bescheidener, es ist mechanisch, einschließlich des Kilometermessers und außerdem nicht zu ausdrucksstark. Unter dem linken Bein befindet sich das Schabrische Pedal die Feststellbremse bei beiden Maschinen -Pedal wie Mersedes.
Aber es gibt in Infiniti und ihren Bauer. Zum Beispiel sind die Sonnenvisiere doppelt so hoch. Wenn Sie sich zurückgelehnt und das äußere Visier zur Seite gedreht haben, finden Sie darunter den zweiten, der weggelassen werden kann. Dies ist sehr bequem, wenn Sie eine kurvenreiche Straße entlang fahren, wenn die Sonne entweder in der Stirn oder in der Seite blinder.
Die Airbags im vierten Quartal sind nicht zwei, sondern vier, einschließlich der Seite, die, zusammen mit einem massiven Körper, sicherlich das Leben der Fahrer in einem schweren Zusammenstoß retten werden. Es ist auch bequem für einen Intra -Sulfat -Spiegel mit automatischer Einstellung des Dimmens, abhängig von der Helligkeit der Scheinwerfer der Autos, die von hinten fahren.
Durch die Bequemlichkeit, einen Anführer auf das hintere Sofa zu legen, konnten wir uns nicht entscheiden. Ich möchte keine guten Autos schimpfen, sie wollen es wirklich mögen, aber es ist klar, dass sie sowohl im vierten Quartal als auch für die Legende hundert Prozent Japaner entwickelt haben, deren Wachstum 175 cm selten übersteigt vom Kopf im Dach pflügen zum Heckfenster und Knie mit Knien in der ersten Reihe der Sitze, es sei denn natürlich, ihre Bewohner werden näher am Torpedo näher vorwärts gehen. Andernfalls stellen wir die Ergonomie des Standorts auf VIP -Sitzen auf dem Höhepunkt insbesondere die breiten Armlehnen und bequeme Kopfbeschränkungen fest.
Auf der Legende in der Mitte befindet sich eine Schlupf, die das Gepäckinterieur verbindet. Daher ist der Transport in einem Auto mit langen Gegenständen, beispielsweise Skier, keine Probleme.
Zugang zu den Laufwerken des Kofferraums sowie zu den Burgen von Kapuzen und Luken von Gasspanzer, auf jedem der Autos, das sie so angeordnet sind, dass Sie zum ersten Mal ziemlich verwirrt sein müssen, wo das versteckt ist. Dies ist ein typisches japanisches Merkmal eines einzelnen Standards, der leider noch nicht entwickelt wurde. Wo sie einfach nicht schauten! Und unter und darüber und in der Nähe und weiter. Und so an allen Ecken und Ecken des großen und immensen Salons. Schließlich fanden sie es heraus.
Die Gepäckkapazität ist in Bezug auf die Verschiebung nahezu gleich, aber visuell Hondovsky, der tiefer in den Salon zurücklässt, scheint merklich geräumiger zu sein. In vierzig Faustgräben begrenzt der Benzentank die Länge des Kofferraums, aber es gibt mehr seine Höhe.
Nachdem Sie alle Profis und nicht knusprigen Nachteile gesammelt haben, müssen Sie den Sieg über die Ergonomie und den Stil des Innenraums zum Vergeben von Honda -Legende ermöglichen.
Auf der Flucht
Trotz des grundlegenden Unterschieds in der vorderen Radtour Honda und dem klassischen hinteren Rad -Drive Infiniti verhalten sie sich überraschend auf der Straße. Dank der Designer, die Multi -Link -Front -Suspensionen erstellt haben, das Front und mehr anfühlte und perfekt hinten, um die Flugbahn gut zu verfolgen.
Aber die Tatsache, dass wir in der Biegung beider Auto die Straße verärgern müssen, waren wir verärgert. Und es scheint, dass die Schuld dafür die komfortable Einstellung der Federung und eines Baumwollwassers ist. Dies ist umso seltsamer, dass Honda immer das Sportbild seiner Autos betont, und der Buchstaben T, der zu Q45 hinzugefügt wurde, weist auf die Modifikation für einen aktiven Fahrer hin.
Die bedingungslosen Vorteile des Fahrens beinhalten Glätte. Kleine Verbindungen werden aufgrund der progressiven Steifheit der Federn aufgrund der ziemlich dicken hohen Stoffreifen und großen Wellen verschluckt. Ausgezeichnete Automatikgetriebe ermöglichen es, ohne zu zögern auszugehen. Akustische Geräusche sind praktisch kein Verdienst- und aerodynamischer Untersuchung sowie eine Schalldämmung von Salons. Der Stil des Autoverhaltens ist amerikanischer als europäischer, was die Anwesenheit des Besitzers, nicht am Steuer, sondern auf dem Passagierstuhl und eher vorne als auf einem überfüllten Sofa dahinter impliziert.
В результате мы бы затруднились дать однозначный ответ, кто из конкурентов выигрывает по параметрам цена качество. Но общее впечатление оказалось для нас граничащим с откровением. Мы сделали вывод о том, что в классе больших автомобилей японцы при экономии в цене при покупке, обеспечивают не меньшие комфорт и качество, чем аналогичные американские и даже европейские машины.
Владимир Смирнов
Фото Александра Колесниченко
 

Quelle: Autos