Testfahrt Honda Legend Limousine 1996 - 2005 Limousine

Moderne Legende

Es gibt Autos für Fahrer, es gibt Passagiere. Letzteres, das erste, um es zu verwalten, bietet denjenigen, die genommen werden, einen maximalen Komfort. Kombinieren Sie in einem Auto, beide Menschen Erfolg haben ...


Die 1985 erschienene Honda -Legende -Limousine schließt die Aufstellung des Unternehmens. Die Maschine wurde ursprünglich als Repräsentant für den Inlandsmarkt geschaffen, der daher für die Bewohner des Rücksitzes bequem war. Er wurde in erster Linie auf die charmanten Kontrolle, die Genauigkeit der Lenkung usw. geopfert, usw. Zu dieser Zeit war es wahrscheinlich richtig, wer mit einem repräsentativen Auto fuhr?


Das Auto wurde exportiert, und ausländische Käufer akzeptierten es zunächst mit Begeisterung durch den brillanten Ruf der Honda-Motoren, die 1986-1991 auf Formel-1-Routen gewonnen wurden. Das Bewusstsein der Stadtbewohner wurde beeindruckt, dass das Unternehmen mit dem Bild des Herstellers von Massenmodellen die Nase an bedeutende Athleten wie Ferrari, Renault, Ford und BMW abwischen konnte. Aber dieser Umstand wurde mit ihr gespielt, einen grausamen Witz des Käufers, vor allem des europäischen Witzes, der nicht nur einen ausgezeichneten Motor, sondern auch einen Hinweis auf Sport im Verhalten von dem Auto mit dem Typenschild und nicht nur ein hervorragender Motor erwartet hatte. Und wenn Honda mit den Motoren immer in Ordnung war, dann war es in Bezug auf den Sport mit dem Legendenmodell nur eine Katastrophe, die sowohl für externes Erscheinungsbild als auch für laufende Qualitäten betrifft. Es war es wert, die Geschwindigkeit geringfügig zu erhöhen, die Limousinen -Glätte des Verlaufs wurde durch materielle Schwankungen und starke Rollen in Ecken ersetzt. Das Auto wurde eindeutig unter einem Japaner gemacht, nicht unter einem europäischen Geschäftsmann.


Das Unternehmen gab nicht auf. Das 1996 veröffentlichte New Generation Car war sogar noch größer als sein Vorgänger, aber laut den Bewertungen von Kritikern des Automobils verhielt sie sich viel besser. Aufgrund der erhöhten Härte des Körpers, den Federn und Stabilisatoren, die doppelte Blattunterbrechung von Honda Branding, die so sollte, wurde die Stange und die Rollen in Ecken abgenommen, die Lenkung wurde akuter ...


Seitdem hat die Honda -Legende eine kleine Modernisierung und 1999 kosmetische Wiedergutmachung durchlaufen. Das vordere Ende änderte sich leicht, der Schnabel erschien im unteren Teil der Kühlerverkleidung, die Falten der Motorhaube wurden stärker geprägt. Das Auto erhielt neue Stoßstangen (Nebelscheinwerfer werden in die vordere Lufteinnahme in die vordere Lücke eingebaut) und dem Kofferraumdeckel. Etwas hat sich in der Kabine geändert. Die neueste Version von Legend liegt vor uns. Jetzt können Sie sehen, was selbst mit dem Auto passiert ist.


Der Sechszylinder-V-förmige 24-Ventile 3,5 l des Honda-Stolzes blieb gleich. Er befindet sich in Längsrichtung, was normalerweise nicht für das Auto mit Frontantrieb ist. Für die Kompaktheit und das beste Amüsse wird das Hauptrang unter dem Dreh- und Angelpunkt der Motor verschoben. Das Getriebe ist die gleiche automatische 4-Gang-Note-Logik. Das Unternehmen bietet im Prinzip keine Mechaniker für ein Auto dieser Klasse an. Elektronik wählte. Es gab ein Anti -Kreis -System, ABS ist jetzt vierkannel, Rezirkulationstyp (auf dem Vorgängermodell gab es drei Kanäle der Hinterräder synchron).


Das Design der Legendensuspension ist charakteristisch für die honda -Familie, die mächtige Querhebel mit einem Schockabsorption und Multi -Link -Struktur im Rücken haben. Die Hinterradaufhängung ist für eine leichte Änderung der Winkel der Installation der Räder interessant, was die Auswirkung der Lenkung beim Manövrieren und Stabilisierung während des Bremsen verleiht.


Nach außen sieht das Auto neutral aus. Alles ist an Ort und Stelle, alles stimmt, aber ... irgendwie steril. Die Linien des Körperprofils und seiner Frontlinie werden durch Assoziationen mit Mercedes -Modellen verursacht. Draußen scheint das Auto sehr groß zu sein. Warum scheint es jedoch? So ist es: Die Länge beträgt fast fünf Meter. Die Kabine ist geräumig. Ich steige in einen weichen Lederstuhl ... Elektromotionen helfen dabei, eine bequeme Position des Kissens zu finden, die Rückseite des Fahrerssitzes hat die Neigung und den Bruch im unteren Rücken. Mit einer geschlossenen Tür ist der Zugang zu Kontrollschlüssel begrenzt. An der Fahrertür wird der Knopf zum Auswendiglernen der Einstellungen des Stuhls und der Spiegel.


Die Lenksäule ist mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet. Mit einem kleinen Chip kann es über und runter, hin und her übergeben werden. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, erhöht das gleiche Laufwerk die Säule selbst und verschiebt das Lenkrad so, dass es bequemer ist, herauszukommen. Die Kontrolle des Radios und der Geschwindigkeitsregelung bewegte sich mit der Haut auf die Haut, die mit der Haut umschifft.


Diejenigen, die Civic oder Acsord, die Torpedo -Legende, allen Kontrollen vertraut zu sein scheinen, sind sehr ähnlich und nicht weniger logisch, nur dass es mehr von ihnen gibt. Die Geräte sind sehr versenkt und mit der Zündung fast nicht sichtbar, sodass die Waage unabhängig von der Tageszeit hervorgehoben werden. Die Helligkeit des Glühens der roten Pfeile des Tachometers und des Drehzahlmessers verschärft sich zu ihren Enden.


Die zentrale Armlehne des Fahrers ist hohl und wird in der Höhe eingestellt. Im Inneren können Sie ein paar Zigarettenblöcke aufstellen. Drücken Sie Ihre Finger vom Ende von zwei Tassenhaltern. Eine andere Armlehne, ebenfalls hohl, versteckt sich im hinteren Teil des hinteren Sofas. Wenn Sie es senken, verwandelt sich ein Fünf-fünf-Auto in einen Viersitzer.


Der Rücken ist geräumig. Das einzige, worüber sich sperrige Passagiere beschweren können, sind die Füße der 46. oder mehr Größe unter den Vordersitzen schwer zu setzen.


Softly, als würde es saugen, schließt sich die Tür. Der Motor drehte den Schlüssel und verdiente sichtlos, was berühmt ist. Zusätzlich zu den üblichen Messungen der Unterdrückung von Rauschen und Vibrationen (Balancerwellen, Hydraulikkompensatoren, Feuchterträger) verkürzt (dies reduziert das Klopfen der Röcke) des Kolbenkolbens der Herstellung mit hoher Präzision. Oben wird der Motor durch ein Geräuschabsorbungskissen geschlossen ...


Die rechte Hand am Automatikgetriebe. Die Leitfaden hinter der Bühne verfügt über ein kaputtes Profil, das die Suche nach der gewünschten Position des Hebels erleichtert. Das Auto steckte sanft von dem Ort entfernt. Die selbstbewusste Beschleunigung entspricht der Anzahl der Herden unter der Motorhaube.


Der Motor ist sehr elastisch. Das Merkmal des Drehmoments ist aus 2800 U / min versteckt. Dies wird durch einen Wiederaufbau -Ansaugkrümmer mit drei Stufe Änderungen erleichtert, abhängig von der Revolutionen, der Länge und dem Übergangsüberschreitungsabschnitt, von dem die Resonanzfrequenz des Kollektors direkt von der Durchflussrate des Gemisches abhängt. Der Motor ist im gesamten Umdrehungsbereich fast nicht zu hören, ansonsten konnte es in der Luxusmaschine nicht sein. Die Box schaltet ausschließlich reibungslos und reagiert wie in der letzten Legende mit einigen Gedanken auf eine scharfe Gaspedalpresse (Kick -Down).


Ausgehend von einem Ort oder einer Beschleunigung der rutschigen Beschichtung ohne Probleme, danke APS. Die Pressemitteilung bei dieser Gelegenheit besagt: Elektronik bestimmt den zulässigen Grad des Rutschens der Antriebsräder für jede bestimmte Straßensituation, wonach sie dementsprechend die Motorleistung verringert. Was ist der Slip? Die Zügel werden fast augenblicklich gestreckt.


Die Vorderräder auf rutschiger Beschichtung, das Gaspedal auf dem Boden, Gummi mit Rascheln macht nicht mehr als eine Kurve (diese Elektronik reicht aus, um die Situation zu verstehen) Die Maschine ist reibungslos berührt. In diesem Moment ist es nutzlos, den Gaspedal mit Trampeln zu trampeln, das Auto reagiert nicht darauf. Bei Wunsch kann APS ausgeschaltet werden.


Zuerst scheint der Körper übermäßig breit zu sein, so dass Sie versuchen, andere Autos mit einem Rand zu überholen, aber allmählich gewöhnen Sie sich an die Abmessungen. In einer geraden Legende ist die Legende ausgezeichnet. In Ecken mit hoher Geschwindigkeit beginnt sich die Masse der Maschine und die Weichheit der Federung zu fühlen. Die Lenkung ist zu leicht und mit unzureichendem Feedback. Ja, die Kraft am Lenkrad stieg leicht an: Auf dem Vorgängermodell konnte das Lenkrad mit einem Finger verdreht werden, jetzt zwei ...


Die Bewertung des Autos ist kompliziert. Viel hängt von den Positionen ab, aus denen der Gutachter handelt. Die objektiven Vorteile der Legende, die unwahrscheinlich ist E-Klasse und Lexus GS. (Die Größe ist jedoch mehrdeutig. Der Eigentümer des Fahrers mag es möglicherweise nicht, dass der Schwanz oder die Nase eines Fünf-Meter-Autos auf einem Standardparkplatz aus der Reihe räumen und der Geschäftsmann und Sitzen spucke, Spucke darauf.)


Die Honda -Legende ist auf den Weltmärkten wert (selbst unter Berücksichtigung eines sehr hohen Niveaus der Standardausrüstung) ist erheblich geringer als die Konkurrenten eine unbestreitbare Tatsache. Sowie die Tatsache, dass das Vergnügen, dieses Modell mit Sportambitionen zu verwalten, ein wenig erhalten wird.


Muss ich dieses Modell für unsportliches Verhalten kritisieren, ist es richtig? Schließlich ist Honda Legend ein Vertreter eines Vertreters, Business Class. Und welcher Geschäftsmann wird es ihr sagen, sagen sie, unzureichend oder übermäßige Rotation?


Es ist wahrscheinlich unmöglich, ein Auto zu bauen, das allen gefallen würde, selbst Vertreter derselben sozialen Kategorie. Wir gehen davon aus, dass die Legende ein Auto für Geschäftsleute ist. Aber auch Geschäftsleute sind anders. Letztes Jahr dauerte das Legend -Verkaufskonto in Großbritannien Hunderte pro Jahr und in Australien tausend pro Monat ...


Es ist klar, dass das Honda -Legendenauto trotz des großartigen Motors mit Formel -Technologien nicht für den Fahrer ist. Aber es ist für den Besitzer des Teams, der nach seinem sozialen Status zufolge auf den Rücksitz fährt, durchaus geeignet. Dies schließt jedoch nicht die Gelegenheit aus, dass der Eigentümer manchmal vorwärts geht, um beispielsweise beispielsweise in eine Vorstadtresidenz zu panzern.
 
Alexey Strelkov
 

Quelle: Motor Magazine [Dezember 1999]