Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Überprüfung der neuen Generation der Honda Fit -CD.

Der Unterschied zwischen der alten Maschine und der neuen Generation ist fast sofort zu spüren
Es wird allgemein anerkannt, dass das vorherige Modell des Honda Fit trotz aller Vorteile immer noch etwas unvollendet blieb. Trotzdem ging die Nachfrage nach weiter und bleibt weiterhin ziemlich hoch. Was ist der Grund? Ich wage nicht zu bestehen, aber meiner Meinung nach spielt sein Design hier eine wichtige Rolle, die sowohl den männlichen als auch den weiblichen Teil der Fahrer mochte. In dieser Situation war es unwahrscheinlich, dass es erwartet wurde, dass die Entwickler bei der Arbeit an einer neuen Generationsmaschine beschließen, ihr Aussehen erheblich zu ändern. Also passierte es.
Aber wenn es eine Kontinuität des Stils gibt, um zu verstehen, was ein neues Auto wirklich im neuen Auto erschien, ist es korrekter, die Vergleichsmethode zu verwenden, oder? Mögen diejenigen Leser, die mit dem ersten Generation -Fit -Auto wenig vertraut sind, mir vergeben, aber in Zukunft werde ich ständig zurückblicken, um alles zu vergleichen, was passiert ist.
Ich werde sofort eine Reservierung vornehmen: Ich habe es geschafft, beide Sorten eines neuen Generation Fit Car zu überprüfen: ein Modell mit einem Motor von 1.300 cm3 und mit einem 1,5-Liter-Motor. Darüber hinaus gibt es im Namen des zweiten Modells eine Abkürzung RS, die, wie Sie verstehen, eine Maschine mit einer gewissen Sportorientierung anzeigen.
Von diesen beiden Sorten, wie Sie wissen, wird eine Maschine mit einem niedrigeren Kubazzi -Motor mit dem Volumen der Zylinder von 1,3 Litern in großer Nachfrage verwendet. Das habe ich beschlossen, mit ihr zu beginnen. Sobald ich hinter dem Lenkrad war, begann ich mich sofort bequem und fuhr sowohl einen Fahrerstuhl als auch ein Lenkrad für mich. Es war nicht schwierig, das gewünschte positive Ergebnis zu erzielen, da die Lenksäule sowohl durch Neigung als auch Länge nach dem Prinzip des Teleskops reguliert wurde. Es ist also nicht bequem, in seinem Stuhl zum Fahrer der großen Arbeit zu sitzen, dies spricht bereits von der Klasse des Autos.
Nun, es ist Zeit, den Motor zu starten. Im Startvorgang gibt es keine Funktionen, wie am Steuer des Honda -Anpassung der vorherigen Generation. Der Motor beginnt zu funktionieren und so ja! Ich spüre seine Schwingung überhaupt nicht. Ich versuche, die Ladung leicht zu erhöhen, für die ich die Klimaanlage einschalte, und erwarte, dass sie das Verhalten des Motors irgendwie beeinflusst. Es ist nicht passiert, das einzige, was ich fühlte, war der Fan Rumble. Was die erhöhte Vibration betrifft, die in solchen Fällen wieder gelegt wurde. Das heißt, wenn nicht für den Lüfter, hätte ich gedacht, dass die Klimaanlage überhaupt nicht funktioniert hat. Okay, ich nehme den Übertragungskontrollhebel (CVT ist eine inakzeptable Variator) und übertrage sie in Position D und glaube, dass ich jetzt wahrscheinlich die verbesserte Schwingung spüren werde. Und noch einmal irre ich mich!
Ja, natürlich wird die Stromversorgung im neuen Auto durch den Hydrotransformator durchgeführt, was bisher nicht weiß. Ich weiß aber auch, dass die Schwingung des Leerlaufs im Vorgängermodell darauf zurückzuführen war, das Gehäuse auszuschalten (Front -Line -Kupplungen). Und in dieser Hinsicht blieb alles unverändert: Während das Auto steht, ist die Kopplung in einem Schalter, um den Transformator nicht noch einmal zu belasten. Trotzdem bleibt die Tatsache: Es gibt keine untätige Schwingung im neuen Fit -Auto, und wohin es ging, sind wahrscheinlich nur Designer bekannt!
Es ist zwar zu berücksichtigen, dass es im Auto einen Neigungssensor gibt, der unter bestimmten Bedingungen die Kupplung nicht ausschalten lässt. Mit anderen Worten, wenn die Maschine zum Zeitpunkt des Beginns der Bewegung horizontal oder vor dem Abstieg ist, wird die Leistungsübertragung getrennt. Aber wenn sie anfängt und auf dem Vormarsch steht, dann greifen die Räder sofort und das Auto beginnt vorwärts zu kriechen. Ich weiß das mit Sicherheit, weil ich selbst überprüft habe.
Es ist bekannt, dass einige Autos so angeordnet sind, dass Sie nur ein paar Meter darauf fahren müssen, und Sie verstehen bereits, was seine Profis sind und was die Minus sind. Ich wage also zu sagen, dass die neue Honda -Passform nur eine dieser Maschinen ist. Wenn ja, dann reichen die Fahrer, die viel mit dem alten Auto fahren mussten, zwei Minuten, um zu spüren, wie sich das vorherige Anpassungsmodell von dem neuen in der Praxis unterscheidet.
Warum wurde es beschlossen, den I-Dsi-Motor aufzugeben?
  
Ich werde versuchen, die Vorteile des Autos aufzulisten, auf die ich sofort geachtet habe, und die mir Grund zu sagen haben: Die neue Passform ging im übertragenen Sinne über den Rahmen meiner Klasse hinaus. Also: Die Fähigkeit, sich ruhig abzuziehen, ein glattes Lenkrad, eine genaue Motorreaktion auf die geringste Änderung des Gaspedals, ein leichter Bremspedal, schmale (20 mm) vordere Racks, die die vordere Bewertung fast nicht beeinträchtigen (es sollte beachtet werden, dass die dreieckigen Fenster nach den Bereichen dreimal zunahm), gut und so weiter.
Der Auto -Motor funktioniert überraschend reibungslos. In der Zwischenzeit ist dies nicht der gleiche Motor (Typ I-DSI), der in den Autos der vorherigen Generation verwendet wurde. Nein, bei der Arbeit an einer neuen Generation von I-Ldsi wurde beschlossen, sich zugunsten des I-VTEC-Systems zu weigern. Wie wurde der Motor vom Typ I-Dsi charakterisiert? 2-Ventil-Systemeinlass/Release + kontaktloses elektronisches Zündsystem. Jetzt blieb das Arbeitsvolumen der Zylinder gleich (1,3 Liter) und die Anzahl der Ventile verdoppelte sich (4 an jedem Zylinder). Während der Motor kleine Kurven hält, begrenzt das I-VTEC-System den Betrieb eines von zwei Einlassventilen erheblich. Eine starke Wendung tritt auf, die eine vollständigere Verbrennung von Kraftstoff erzielt. Unterwegs sollte angemerkt werden, dass der Injektor durch zwei Punkte injiziert wird, die Injektionsvolumina mit 4: 6 korrelieren. Aber die Bewegungsgeschwindigkeit nimmt zu und entsprechend wächst die Last des Motors. In diesem Fall sind beide Einlassventile in die Arbeit enthalten, der Gasverteilungsmechanismus wird in den erzwungenen Modus übertragen, das injizierte Brennstoffgemisch wirbelt und infolgedessen wird eine Art Kompromiss zwischen der entwickelten Leistung und der Menge an festgelegt Treibstoff verbrannte während, während.
Warum war es beschlossen, den I-Dsi-Motor aufzugeben? Schließlich ist noch nicht bekannt, wie sich das Marktschicksal des ersten Generation Fit Car entwickelt hat, und es würde so beliebt werden, wenn es nicht mit diesem Motor mit dem legitimen Stolz der Honda -Ingenieure ausgestattet worden wäre. Und plötzlich stellt sich heraus, dass es nach so großem Erfolg besser ist! Ich stellte die entsprechende Frage des Unternehmens, und das hat er mir beantwortet. Ja, sagte er, ich muss in gewissem Sinne zustimmen, dass das I-DSI-System der Maschine einen guten Dienst leistete. Als das Auto jedoch ins Ausland exportiert wurde, stellte sich heraus, dass viele Menschen unsere Begeisterung für die Wirtschaft nicht teilen, und stattdessen möchten sie, dass das Auto mächtiger ist. Wir konnten die Meinung nicht ignorieren, dass das Auto in Bezug auf die expliziten Eigenschaften Räume hat, also haben wir uns entschieden: Nein, von nun an nur 4 Ventile und nicht weniger!
Nun, um zu sagen, dass das fite Auto leistungsstark genug war, kann ich nichts haben, das heißt. Aber um Unzufriedenheit darüber für mich auszudrücken, ist zumindest seltsam. Darüber hinaus sollte sich die Verbesserung der Geschwindigkeitseigenschaften des Motors theoretisch negativ auf die Wirtschaft auswirken. Ist das nicht ein Anliegen? Ich wurde wie folgt beantwortet: In der Tat mussten wir alles tun, um den gleichen Kraftstoffverbrauch aus dem neuen Motor zu erreichen, den es zuvor war. Dazu haben wir versucht, die internen Reibungsverluste zu reduzieren und in ein komplexes System des Trennens eines Teils der Einlassventile bei niedrigen Geschwindigkeiten einzugeben. Und wir haben es letztendlich geschafft, die Motorleistung um 20 PS zu erhöhen und gleichzeitig die Maschine wirtschaftlicher zu machen. Dazu muss wahrscheinlich hinzugefügt werden, dass das größte Drehmoment in Bezug auf einen Liter des Arbeitsvolumens bereits 10 kg-m erreicht hat, was den Betrieb des Motors, einschließlich bei niedrigen Geschwindigkeiten, stark vereinfacht hat.
Der Vergleich des Verlangens eines alten und neuen Generationautos ist immer noch nicht ganz richtig. Und alles, weil im ersten Fall der inakzeptable Variator eine spezielle Startkupplung (eine Multi -Disc -Kupplung eines Nassarts, der hinter der Gürtelübertragung stand), dann im neuen Anpassungsmodell die Präferenz dem Variator gegeben wird. Dies schließt den Hydrotransformator ein.
Die Startkupplung hatte übrigens viele Vorteile. Trotzdem gab sie dem Guidrotransformator Platz. Natürlich kann man die Tatsache nicht leugnen, dass es einfacher ist, sich mit einem Transformator zu bewegen, wenn das Auto auf dem Vormarsch ist: Die Räder nehmen das Auto sofort ab und es beginnt vorwärts zu kriechen. Und die Startkupplung griff nicht sofort, und deshalb bestand immer die Möglichkeit, dass der Fahrer, während der Fahrer sein Bein von der Bremse auf das Gas übertragen würde, sein Auto zurückrollte. Aber ob dieses Argument alle Argumente für die Startkupplung überwiegt, ist dies die Frage.
Bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit wirkt das Lenkrad des Autos einfach wunderbar
  
Lassen Sie uns sehen, wie die Entwickler selbst den Grund für den Übergang zur Stromübertragung mit der Teilnahme des Hydrotransformators bestimmen. Lassen Sie mich die von einem der Vertreter des Unternehmens gesprochenen Worte zitieren. Wir wussten natürlich, dass die Startkupplung gut ist. Eine klare Aufgabe sollte jedoch in der Anfangsphase der Bewegung den Rädern ein großes Drehmoment vermitteln. Daher die Änderungen. Siehe: Das Rad hat nicht nur das Auto zum Zeitpunkt des Radbeginns sofort gepackt, es war auch möglich, mit einem kleinen Zahnradverhältnis im Hauptzug auszukommen, obwohl der Motor mit einem Getriebe blockiert ist in einem früheren Stadium. Und dies ermöglichte es wiederum, die internen Verluste des nicht berücksichtigten Variators (die sogenannten Verluste für Gürtelrad oder Riemenverlust) zu verringern. Und am Ende verbesserte sich der Schub und zweitens möglich, Kraftstoffeinsparungen zu erzielen.
Die Vorteile des Hydrotransformators sind nicht nur, dass Sie die Übertragung des rotierenden Moments in einem breiteren Bereich in der Anfangsphase der Bewegung variieren können. Außerdem kann er dem Auto schnell zusätzliche Beschleunigung geben, wenn die Geschwindigkeit bereits groß genug ist. Daher steigt der Wert der Maschine in Bezug auf das praktische Fahren nur und ohne signifikante Verschlechterung der Wirtschaftsindikatoren. А то обстоятельство, что блокировка двигателя с трансмиссией происходит уже на относительно малых оборотах, не только уменьшает расход топлива, но и обостряет субъективное чувство движения. Собственно говоря, все это давно известно, все это уже опробовано на других моделях, поэтому вариант с гидротрансформатором вместе стартовой муфты можно считать вполне оправданным.
Wenn Sie das neue Honda Fit -Modell verwalten, sich langsam und sorgfältig bewegen, während Sie dem Drehzahlmesser folgen, können Sie sicherstellen, dass das Schloss eingeschaltet ist, wenn die Motordrehzahl etwa 1.200 U / min erreicht. Dies geschieht so: Der Pfeil steigt gegen die Marke von 900, woraufhin eine leichte Zunahme der Bewegungsgeschwindigkeit folgt, und dementsprechend steigt die Revolutionen an. Darüber hinaus wird der Übergang sauber und unmerklich durchgeführt, es sei denn, es ist natürlich genau, genau zu schauen.
Wenn die Umstände erforderlich sind, um sich von einem Ort auf Vollgas zu bewegen, tritt die Geschwindigkeit mit einer größeren Intensität als die Anpassung der vorherigen Generation auf, sodass auch die Zeit für die primäre Ausbreitung erforderlich ist. Natürlich wäre es seltsam, wenn dies nicht der Fall wäre, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das neue Auto einen leistungsstärkeren Motor hat und der Hydrotransformator an seiner Stromübertragung teilnimmt. Ich möchte nur betonen: Die neue Passform läuft mehr Freaks als sein Vorgänger.
Die energetisch Schauspielantrieb ist jedoch noch nicht alles. Im Großen und Ganzen ist der Preis für solche Energie wertlos, wenn die Maschine keine Lenkung hat. In diesem Auto ist alles genau das Gegenteil: Bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit hört das Auto so sensibel auf das Lenkrad, so bereit, eines seiner Teams zu erfüllen, dass ich nicht gegen die Wahrheit sündigen werde, wenn ich sage: unter: In den kompakten Klassen erfüllen Sie solche Kontrollierbarkeit selten. Ich werde mehr sagen: In dieser Hinsicht wird die neue Passform nicht vielen und vielen Modelsklassen übergeben. Ich war besonders beeindruckt, wie einfach es war, das Auto auf einer geraden Linie zu halten, und ich freue mich auch, dass es erstaunlich gehorsam war, wenn es bei hoher Geschwindigkeit notwendig war, die benachbarte Reihe zu erreichen. Weder im ersten noch im zweiten Fall brauchte ich keine übermäßigen Anstrengungen: Ich habe buchstäblich mit meinen Fingerspitzen gehandelt, und das war genug. Somit war das neue Auto nicht nur munterer. Darüber hinaus erfordert der Fahrer nicht zu viele Kosten für seine Energie, das ist das Paradoxon. Außerdem sollte beachtet werden, dass Selbstvertrauen und Ruhigkeit, die Sie nicht ständig hinterlassen, während Sie am Steuer sitzen. Und dies wirkt sich direkt auf die Sicherheit der Bewegung aus. Also persönlich mit all meinen Händen für ein neues Modell!
Schließlich, was gut ist: Trotz seines Hochgeschwindigkeitspotentials zeigte ein Auto, egal welche Art von Straßenoberfläche unter den Rädern liegt, immer beneidenswerte Stabilität Plan auf der Straße. Die Suspension schien mir nicht so schwer wie in einem Auto der vorherigen Generation. Darüber hinaus handelte sie ruhig und gemessen und lieferte einen zuverlässigen Kontakt der Räder mit der Straßeoberfläche.
Es ist zu beachten, dass die Vorderräder des Autos so installiert sind, dass die Achse ihrer Rotation einen sehr anständigen Winkel der Längsneigung (Zaubernde) aufweist. Eine solche Neigung ermöglicht es den Rädern, aufgrund der Unregelmäßigkeiten der Straße erfolgreich zu kämpfen. Außerdem wurde beschlossen, die Längshebel mit erhöhter Länge in der Hinterradaufhängung zu verwenden (früher lag die Länge 396 mm, jetzt ist es 435 mm geworden). Es ist klar, dass in diesem Fall die Amplitude ihrer Schwingungen abnahm, die weniger steife Quellen in der Suspension verwenden konnten. Ich werde eine Reihe von Bedingungen nennen, die bis auf den einen oder anderen Grad sowohl die Stabilität der Maschine als auch ihre Fähigkeit, sich in einer geraden Linie zu bewegen, und kein Spray an den Seiten beeinflusst haben. Erstens ist dies ein Anstieg um 50 mm des Radstands, und zweitens ist es eine Zunahme von 20 mm seiner vollen Breite, die von einer Zunahme der Spur sowohl der Vorderseite (35 mm) als auch des Hecks (30) begleitet wird (30) mm) Räder.
Wenn Sie sich den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ansehen, stellt sich heraus, dass der Kraftstoff mit größerem Nutzen ausgegeben wird
Der Straßenlärm im Salon des neuen Autos war weitgehend gedämpft. Laut dem Vertreter des Unternehmens hängt der Geräuschpegel von der Bewegungsgeschwindigkeit ab, und es kommt vor, dass er 2 Dezibel nicht überschreitet. Wenn dies der Fall ist, kann ich mir vorstellen, was es sich wert war, die Designer. Wie sich herausstellte, sind moderne Klangabsorbier- und Schallschutzmaterialien nicht alle. Um die Stille in der Kabine zu erreichen, mussten die Entwickler darüber nachdenken, wie sie die Härte des Körpers erhöhen können, ohne seine Masse zu erhöhen. Außerdem war es notwendig, Änderungen an den Befestigungselementen der hinteren Stoßdämpfer vorzunehmen und den Ort der Befestigung der Federteile am Körper zu stärken. Und noch eine Sache: Die Größe der Hütten der hinteren Längshebel bis zum Körper stieg um 30 Prozent, wobei sich der hintere Suspensionstrich, angemessene, geschmeidige Hebel, zu zunehmendem Anstieg änderte. Hier sind, was Maßnahmen ergriffen werden mussten, um Straßengeräusche zu verhindern, um den Salon frei zu durchdringen.
Wie bereits erwähnt, ist in einem Auto der neuen Generation die Motorvibration fast nicht gefühlt, und andererseits wirkt die Suspension ziemlich zufriedenstellend. Gleichzeitig kann ich nicht anders, als zu bemerken, dass die Räder bei einer bestimmten Geschwindigkeit auf Defekten auf der Straßenoberfläche manchmal etwas leicht zurückkehren. So geschah es zum Beispiel, als ich mit einer Geschwindigkeit von 40 ~ 50 km/h folgte, und unter den Rädern gab es eine Straßenverbindung, die, wie es scheint, nicht so groß war, aber die Reaktion des Autos stellte sich heraus. zu auffällig sein. Ich glaube, dass dies darauf zurückzuführen war, dass der Motor auf den Körpernrücken befestigt ist. Andererseits wurden solche weichen Kissen speziell ausgewählt, um Vibrationen zu bekämpfen, das liegt im Fokus! Nun, gut, während das Auto ohne Run ist, ist dies immer noch, wo es ging. Aber anscheinend wird sich dieses Phänomen immer beharrlicher anfühlen, oder? In der Tat müssen die Designer nicht noch entschieden werden. Übrigens, in der New Honda Fit-Serie RS mit einem 1,5-Liter-Motor ist eine solche Rückkehr weniger spürbar, glaube ich, weil die Aufhängung dort etwas starrer ist.
Auf der Autobahn, um dem Auto eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu versorgen, hält der Motor etwa 2.000 U/min. In einem First -Generation -Auto dreht sich die Kurbelwelle in ähnlichen Fällen um etwa 200 U / min schneller. Dies allein zeigt, dass das neue Auto in Bezug auf die Wirtschaft in Ordnung ist. Aber das ist nicht alles. Wenn Sie das Auto beim Abstieg beschleunigen lassen und die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit des Motors korrelieren lassen, können Sie feststellen, dass die Geschwindigkeit sehr schnell und überproportional bis zur Geschwindigkeit fällt. Mit einem Wort ist klar, dass das Leistungsgetriebe so konfiguriert ist, dass der Motor bei jeder Gelegenheit auf niedrige Geschwindigkeiten umschalten kann. Es ist unnötig zu sagen, wie sehr sich eine solche Einstellung positiv auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Das Umschalten des vor dem Treibers befindlichen Informationsdisplays kann übrigens auf der Anzeigetafel über die Gesamtmenge des verbrannten Kraftstoffs angezeigt werden. Normalerweise wird auf der Anzeigetafel der sofortige Verbrauch visualisiert. Vielleicht sparen solche Informationsunterstützung ein paar Liter Treibstoff und er wird sich gut fühlen. Aber die Hauptsache, die Sie hinter das Lenkrad erhalten, beginnt sich zu bewegen und verstehen sofort: Ja, das Auto ist mit guten wirtschaftlichen Indikatoren wirklich profitabel und es ist rentabel, es zu fahren. Und daraus auch, wie Sie sehen, kann es in der Seele freudig werden.
Ist es möglich anzunehmen, dass alle zuvor bemerkten Mängel beseitigt sind?
 
Wenn Sie die Steuerbarkeit der neuen Passformmaschine bewerten, beachten Sie sie, die rote HOT -Aufhängung hat sie beeinflusst und natürlich die veränderte Geometrie der Radinstallation. Infolge der Änderungen der Qualität der Maschine beim Bewegen der Kurve änderten sie sich merklich zum Besseren. Insbesondere wenn Sie sich umdrehen, gibt es kein Gefühl, dass sich zunächst nur die Vorderräder selbst einschalten, und nur dann folgen sie widerwillig dem Körper. Nein, alles wird anders wahrgenommen: Die Vorderräder sind ganz natürlich auf der Straße gepresst, und der Körper des Autos geht weiter, stolpert auf die Räder, entfaltet es und die Maschine verändert somit die Bewegungsrichtung. Darüber hinaus passiert alles in einem guten Tempo, überprüft und genau. Weißt du, ich fuhr die Straßen der Stadt entlang, dann fuhr ich aus der Stadt und ging dann auf die High -Feed -Autobahn, und überall fühlte ich mich ruhig. Infolgedessen saß ich lange am Steuer, fühlte aber fast keine Müdigkeit.
Die Arbeit des Bremssystems führte auch keine besonderen Beschwerden über mich. Insbesondere, wenn ich scharf bremsen musste, drückte ich das Pedal mit Kraft und allen hohen Geschwindigkeit, egal wie es passiert ist. Wie jeder versteht, wenn Sie einer der Teilnehmer an der Bewegung sind, ist es wünschenswert, die Geschwindigkeit allmählich zu löschen. Und hier ist mir aufgefallen: Wenn Sie anfangen, das Pedal leicht Druck auszuüben, werden die Räder erwartungsgemäß verlangsamt. Aber wenn dann, nachdem er gewartet hatte, etwas mehr zerquetschen, die Bremskraft nicht reibungslos, aber unerwartet scharf erhöht, und das ist alles, die Geschwindigkeit wird gelöscht. Und hier sind, was sich im Zusammenhang mit diesem Gedanken entspricht. Angenommen, es gibt ein privates Problem, zum Beispiel Inkonsistenz in der Arbeit der Bremsen. Natürlich können Sie das Arbeitsstand des Pedals nehmen und erhöhen, und dann wird es sicher einfacher, die Bremsen zu kontrollieren, und für einige Zeit wird das Problem der Tagesordnung entfernt. Aber Sie können es sonst tun: Sie betrachten das Bremssystem als Ganzes, Sie schauen und es wird möglich sein, einige grundlegende Änderungen daran vorzunehmen. Es ist natürlich einfacher, in erster Linie zu gehen, aber es scheint mir, dass es wenig gibt, wenn Sie nicht über General denken, dann gibt es wenig.
Abschließend möchte ich mich danach befinden. In der ersten Generation Honda Fit machte ich (und nicht nur ich) auf eine Reihe von Momenten aufmerksam, die aus meiner Sicht hätte funktionieren sollen. Daher entschied ich mich zu verstehen, ob all diese Mängel beseitigt wurden oder nicht. Ich öffnete meine Notizen, analysierte sie und identifizierte die Hauptschwächen des Autos der vorherigen Generation.
Ich Liste: Der Lenkantriebsverstärker, dessen Mängel hauptsächlich auf die elektrische Natur (EPS oder elektrische Servolenkung) zurückzuführen waren. Außerdem wurde das Bremspedal schlecht gefühlt. Was sonst? Die Starrheit der Suspension ist also keine schnelle Reaktion der Übertragung zu Beginn. Darüber hinaus ein großer Geschwindigkeitsunterschied vor dem Stoppen des Autos, in den Salon, das Geräusch der Straße, ein großer Kraftstoffverbrauch an einem kalten Motor. Und schließlich das unangenehme Klang von Spritzbrennstoff, der aus dem Gastank kommt, wenn sich das Auto verlangsamte (natürlich sprechen wir über Fälle, als sich herausstellte, dass der Tank halb leer war).
Ich werde mit der Lenkung beginnen. Ich kann sagen, dass in dieser Hinsicht alles auf die günstigste Weise gelöst wurde. Warum mochte ich den vorherigen Verstärker nicht? Erstens handelte er unhöflich und erinnerte sozusagen ärgerlich an seine Vermittlung zwischen mir und kontrollierten Rädern. Aber nun, es wäre nur das! Manchmal passierte es, dass sich das Auto in einer geraden Linie befindet. Letztendlich war es möglich, die richtige Position auszuwählen, aber Sie selbst verstehen: Es war nicht mehr möglich, dies eine Kurve zu nennen, die durch eine leichte Bewegung des Lenkrads durchgeführt wurde. Natürlich musste der Fahrer ständig in Alarmbereitschaft sein, so dass Gott, Gott, nicht zu viel zur Seite nehmen. Ich kann also bestätigen: Jetzt bleiben all diese Probleme zurück.
Wenn Sie dem Unternehmensvertreter glauben, musste ich sogar Spezialisten vom Forschungszentrum des Unternehmens verbinden. Was wurde letztendlich beschlossen? Nein, nein, der Vertreter warnte im Voraus vor der Installation eines Elektromotors, der keine Sammlerbürsten hatte, sondern nicht. Um Trägheitsphänomenen zu bekämpfen, haben wir einen anderen Weg gewählt. Zunächst erhöhten wir die Leistung des alten Elektromotors von 40 auf 60 Ampere, überarbeitete den Transferlenkkoeffizienten (es war 18,3, wurde 17,7), änderte den Zauberer vor den Vorderrädern (2,16 betrug, wurde 3,18 Grad) und entsprechend, und entsprechend, Dementsprechend erhöhte die Marke von 5, 4 mm auf 18,2 mm. Nun, es wurde viel getan, aber das Ergebnis ist auch offensichtlich.
Nun, was das Bremspedal betrifft, das zuvor schlecht gefühlt wurde. Es wurde festgestellt, dass die Ingenieure hier heraufbeschwören mussten, aber letztendlich erhöhten sie die Schulter des Pedals und reduzierten auch den Durchmesser des Kolbens des Hauptbremszylinders. Meiner Meinung nach ist der Vertreter des Unternehmens zu dem Schluss gekommen, dass das subjektive Gefühl der Kontrolle der Bremsen nun völlig unterschiedlich geworden ist, zumindest bis wir alle anderen Änderungen hier planen. Nun, ich habe wirklich eine Verbesserung gefühlt, obwohl sie ehrlich gesagt immer noch weit davon entfernt ist, perfekt zu sein.
Fast alle Mängel, die zuvor bemerkt wurden, und die Laufqualitäten des Autos sind einfach hervorragend
 
Ich erinnere Sie noch einmal daran, welche spezifischen Änderungen am Chassis bei der Entwicklung einer neuen Generation angegeben wurden. Die Spur der Räder wird also erhöht, die Länge der Federungshebel und ihre Schulter wurden geändert. Dies führte zu der Tatsache, dass die Suspendierung mit größerer Glätte wirkte. Es sollte auch über eine Erhöhung der Größe der Buchsen erwähnt werden, durch die die Aufhängungshebel am Körper befestigt sind, sowie eine Änderung der Geometrie der Installation der Räder selbst. Nun, wir dürfen nicht vergessen, dass das sogenannte Straßengeräusch in der Kabine weniger hörbar wurde, sondern nicht nur bei der Verbesserung der Federelemente, sondern auch eine erhöhte Körpersteifigkeit, die die Verbesserung des Körpers erhöhte, dazu beigetragen hat, dies zu erreichen. Und ich kann bestätigen: Ich fühle mich beim Fahren gut, all diese Ereignisse sind nicht umsonst für das neue Auto.
Der nächste Absatz meiner Liste von Notizen, die im alten Auto bemerkt wurden, wurden die Räder durch die Übertragung zu langsam aufgenommen, und daher gab es zu Beginn der Bewegung eine hohe Wahrscheinlichkeit des Autos zurück. Wie bereits erwähnt, wurde es im neuen Auto entschieden, die Startkupplung zugunsten des Hydrotransformators aufzugeben und das Steuerungssystem mit einem speziellen Sensor mit dem Gallomer auszustatten. Diese Maßnahmen ermöglichten nach Angaben des Unternehmens den Übergang zum Bewegungsmodus nicht gemäß einem vorprogrammierten Schema, sondern, wie sie sagen, gemäß der Situation. Andererseits fuhr er fort, im Zusammenhang mit solch bedeutenden Änderungen, die in der Stromübertragung vorgenommen wurden, niemand mit anderen Modellen dieser Klasse verwechseln, nicht wahr?
Ein weiterer Nachteil, der früher in der FIT -Maschine festgestellt wurde, ist ein großer Geschwindigkeitsunterschied, der unmittelbar vor dem Stoppen stattfand. Bei dieser Gelegenheit drückte sich der Vertreter des Unternehmens wie folgt aus: Die Tatsache, dass der Hydrotransformator jetzt an der Stromübertragung beteiligt ist, beseitigt die Aufgabe maximaler Kraftstoffeinsparungen von der Tagesordnung nicht. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass der abgeschaltete Kraftstoff so lange wie möglich bis zum Moment vor dem vollständigen Stopp dauert, wenn die Geschwindigkeit gelöscht wird. Im neuen Modell des Steuerungsprogramms wird das Getriebe so zusammengestellt, dass der Kraftstoff auf die kleinste Motordrehzahl abgeschnitten wird. Natürlich fungiert der Motor in solchen Momenten als ziemlich starkes Bremse. Wenn die Kraftstoffversorgung wieder aufgenommen wird und die Blitze erneuert werden, kann dies nur zu einem Ruck führen. Aber wir machten so, dass zum richtigen Zeitpunkt für einen Moment der Gashebel enthüllt wurde (das Gute, das die Elektronik alle steuert), so dass am Ende alles mehr oder weniger reibungslos verläuft. Und das ist wahr: Wo ein Idiot sicherlich gefolgt wurde, nichts dergleichen im neuen Auto: Er hört reibungslos auf, als wäre nichts passiert.
Der nächste Punkt der Liste der Mängel in der alten Maschine ist der Kraftstoffverbrauch bei einem kalten Motor. Ja, das ist wahr, der Vertreter des bei dieser Gelegenheit festgelegten Unternehmens und nicht nur das Geld fliegt zum Wind, die Ökologie leidet auch, da es klar ist, dass wenn der Kraftstoff nicht vollständig brennt, dann im Abgas Es ist voller schädlicher Verunreinigungen. Und der Katalysator kann nichts dagegen tun, da er immer noch kalt ist. Nun, also haben wir beschlossen, den Katalysator der ersten Stufe direkt am Ausgang zu installieren, und auch, dass die Hitze nicht umsonst verschwindet. Es wurde beschlossen, den Abgabebrüchern direkt auf den Zylinderkopf zu legen. Nun, eine solche Lösung scheint ziemlich vernünftig zu sein: Nicht nur, dass das Abgas schneller beginnt, daher braucht der Prozess der Erwärmung des Motors selbst weniger Zeit. Und wenn ja, nimmt im Allgemeinen der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ab, auch wenn der sofortige Verbrauch weiter erhöht wird.
И, наконец, последний пункт звук переливающегося от стенки к стенке топлива в полупустом бензобаке. По этому поводу было заявлено следующее: Бак сделан из пластической массы, поэтому поместить внутрь специальные перегородки, чтобы они разбивали волну, нельзя. Поэтому как мы ни старались, полностью справиться с этим звуком мы пока не в состоянии. Ну, что ж, остается только успокаивать себя тем, что явление это возникает только время от времени, когда бак совсем уж опустеет. Но если не доводить его до такого состояния, а вовремя заправляться, тогда никакого негатива. А в дальнейшем, я думаю, конструкторы что-нибудь придумают, например, изменят форму бака.
 
 
 
 

Quelle: AGN