Testfahrt Honda Civic Limousine seit 2008 Limousine

Sivka-Burka oder ein frohes neues Jahr

... Fans der rechten japanischen Frauen, die über den ganzen Radlauf gekommen waren, aber nach einer negativen Antwort riet, bis morgen in den Bergen zu warten, als die Ausrüstung der Schneeverletzung geschmolzen oder angekommen war. Die Nacht in den Bergen war jedoch nicht in unsere Pläne enthalten, und wir sind aufgezogen ...
Wir haben das neue Jahr erwartungsgemäß für Fahren für Autojournalisten gefeiert. Die Honda Civic Limousine war unser Schlitten und die Route war 1.500 km von Moskau nach Sotschi entfernt.
Persönlich bin ich ein Visualist. Zuallererst bin ich von Überlegungen zum Aussehen geleitet. Natürlich ist es wichtig, wie die Maschine kontrolliert wird, was ist ihre Kraft und Ergonomie. Aber all dies wird später erkannt. Und das Auto erhält die erste Einschätzung in meinen Augen für das Aussehen. Lächelt, zieht an, willst du den Türgriff ziehen? Die Antwort auf diese Frage für mich ist eine von das Wichtigste ... Ich werde nicht in meiner Seele schreien, aber nachdem ich die Schlüssel an Sivik erhalten habe, habe ich keine große Anziehungskraft für ihn erlebt. Das Schrägheck kann immer noch mit seinen kosmischen Formen und dem Wunsch anziehen, endlich zu verstehen, wo er den Arsch hat und wo zuvor. Die Limousine ist völlig genial: lang und flach. Wenn er grün wäre, hätte er jede Chance, ein offizielles Auto der Krokodilgene zu werden.
Die Straße war jedoch eine lange Zeit für uns, und deshalb öffnete ich dennoch die Tür und stürzte in das Weltraum -Innenraum von Sivka. Hier ist alles viel interessanter. Die ätzende Neon-Hintergrundbeleuchtung passt gut zur Frontplatte im High-Tech-Stil. Die Geräte sind in zwei Teile unterteilt: ein Drehzahlmesser und Steuerlampen am üblichen Ort, und der digitale Tachometer und zusätzliche Schilder werden der Windschutzscheibe zugeordnet und befinden sich über dem Lenkrad. Bei der Auswahl einer bequemen Position für das Lenkrad können Sie daher nur von Ihren eigenen Empfindungen des Lenkrads in einer beliebigen Position geleitet werden. Zunaechst das Lesen von Lesungen von verstreuten Geräten ist nicht sehr bequem, aber Sie gewöhnen sich schnell daran.
Auf der langen Straße liegt der genaue Wert der Geschwindigkeit und der Rest von Benzin immer vor den Augen. Und das Zeugnis eines Drehzahlmessers auf einem Auto mit einem Maschinengewehr ist nicht so wichtig. Und was für ein Lenkrad! Stylische Einsätze und ungewöhnliche Tasten sind nur der Anfang. Das interessanteste in einem anderen Bagel ist nicht ganz rund. Es ist leicht von oben abgeflacht, was mit einer schnellen Rotation spürbar ist.
Bei der Auswahl einer Reise für eine Reise möchte ich eine leistungsstärkere Version erhalten, aber Civic wird nur mit einem 1,8 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 140 PS angeboten. Darüber hinaus argumentieren die Japaner, dass es durch Traktion mit 2,0-Liter-Analoga und in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch mit 1,6 Litermotoren vergleichbar ist. Große Entfernungen und schwierige Route ermöglichen es uns, beide zu bewerten.
In der Zwischenzeit laden wir Dinge und platzieren Taschen. Der Kofferraum war überraschend bescheiden. Aufgrund des Ersatzrads in voller Größe hat es einen sehr hohen Boden und es ist daher unpraktisch, volumetrische Taschen darin zu laden. Aber der Salon ist Grace: Vielen Dank an einen riesigen Radstand von 2700 mm (einer der besten Indikatoren in der Klasse) und fast sogar Boden bei den hinteren Passagieren. Es waren drei von uns im Auto, also schätzten sie den Komfort von hinten. Ja, und vor dem Minivan wird eine sehr geräumige Windschutzscheibe weit vorne genommen. Es gab sogar einen Platz für dreieckige Fenster, und auf der riesigen Arbeitsplatte der Frontplatte gibt es nicht nur für die Karte, sondern auch für ein Paar Kameras, Videokameras, Mobiltelefone und Sonnenbrillen. Das ist nur einer der Fahrer, der sich als hinterher herausstellte, sich regelmäßig über die Kälte beschwerte, obwohl diejenigen, die vorne sitzen, unter Verspülung litten und den Herd wärmer machen wollten, Angst davor, einzuschlafen. Infolgedessen fuhren der Fahrer und Navigator in Hemden, und das Sitzen dahinter war gezwungen, eine Jacke zu tragen.
Aber wie das teure Audiosystem auf der langen Straße nützlich war. Sein Sound ist mittelmäßig, aber der CD-Wechsler liest den MP3-Schleifen. Die volle Ladung reicht also für 48 Stunden zuhören. Die zentrale Konsole von Sivik fehlt vollständig, und an ihrer Stelle passt die Masse der Multi -Format -Schlusstaschen, wo es bequem ist, alles zu verbergen, was auf der Straße auf der Straße liegt. Aber genug Vorbereitungen. Schließlich blinzeln wir mit roten Rücklichtern in der Nacht Moskau in La Ferrari und nehmen den Kurs nach Süden. Unser Ziel ist Solar Sotschi.
Die ersten 200 km von Moskau sind in einem Atemzug eine Geschwindigkeit von 150-170 nicht verursacht. Aber kaum aus der Region Moskau, stürzen Sie sich in eine völlig andere Atmosphäre. Siedlungen, schmale Straße und vollständiger Mangel an Beleuchtung. Hungrige Verkehrspolizisten, die in Erwartung der Neujahrsgeschenke erwartet wurden, gezwungen, die Geschwindigkeitsgrenze strikt zu beobachten. Außerhalb von Siedlungen gehen wir, wenn möglich, zu 130 km/h niedrigen Geldstrafen für das über 40 km/h ist wenig an Verkäufern gestreiften Stöcken interessiert und fangen große Fische ...
Und erst nach 2 Uhr morgens, wenn die Wachen einschlafen, können Sie wieder vorantreiben und wir die Geschwindigkeit von bis zu 150 km/h aufblasen. Der Anstieg wird Sivik ohne Schwierigkeiten vollständig, auf dem Drehzahlmesser nur 3000 U / min verabreicht, und in der Kabine ist nur noch das Reifenkraut zu hören. Der Motorlied bricht nur beim Fasten aus und wenn die Revolutionen in der 4 -tausendsten Marke überschritten werden. Aber die Reifen erzeugen einen gleichmäßigen Hintergrund, sie manifestiert sich zu Beginn und erhöht sich allmählich bis zu 80 km/h, woraufhin sich das Niveau stabilisiert und unverändert bleibt.
An der Stelle der bezahlten Straße in der Nähe von Voronezh, wo es keine Verkehrspolizei gibt, beschlossen wir nachts, die maximale Geschwindigkeit zu messen. Die Straße, die mit 130 km/h glatt schien, mit einer Geschwindigkeitssteigerung begann ein leichter Sivik zu werfen bei den geringsten Beulen drücke ich das Lenkrad stärker. Obwohl nicht ohne Spannung, zeigte uns das elektronische Tachometer die begehrte Zahl von 200 km/h. Übrigens ist es merkwürdig, dass die maximale Geschwindigkeit des Sivik mit Mechanik und Automaten genau 200 km/h deklariert wird, was für viele Modelle für 25.000 US -Dollar und sogar mit einem Maschinengewehr nicht gerecht werden kann.
Aber der interessanteste Test erwartete uns vor uns ... Fast ohne Spannung, die sich an häufigen Tankstellen gegenseitig ersetzt (obwohl der Hersteller einen Tank mit 50 Litern erklärt, selbst wenn der Sensor Null zeigte, konnten wir nicht mehr als 43 Liter tanken, welche welche reicht nicht aus für entfernte Krieger), in 14 Stunden besiegten wir 1.500 km und ruhten am Morgen des 2. Januar auf Bergschlangen. Die Berge sind immer interessant, aber die Situation wurde durch Regen überschattet, obwohl der auf dem Platt befindliche Computer eine Temperatur von -1 Grad zeigte. Darüber hinaus sind die meisten lokalen Autos im Sommer und oft verfälscht лысые шины. У нас на глазах водитель новенького Volkswagen Passat воткнулся в ограждение дороги на скорости 10 км/ч. Минимального уклона оказалось достаточно, чтобы побороть все современные системы активной безопасности. К счастью, наш Civic был обут в зимние шипованные шины, и мы решили объехать длинную пробку по встречной обочине, провожаемые изумленным взглядом водителей легковушек: перед нами с такой задачей справились лишь Touareg и Land Cruiser. Поклонники праворульных японок справлялись про полный привод, но, услышав отрицательный ответ, советовали подождать в горах до завтра, когда растает или придет снегоуборочная техника. Однако ночевка в горах не входила в наши планы, и мы двинулись вверх. На прямых удавалось разогнаться до 60 км/ч, а скорость в поворотах падала до 25-30. Ехать быстрее не позволяла ни система стабилизации, ни чувство самосохранения.
Однако и такая скорость стала достижением: мы смогли догнать и обогнать полноприводную Toyota Land Cruiser. Секрет успеха шипованные шины и великолепное рулевое управление: оно настолько чуткое и прозрачное, что провести машину на грани скольжения не составляет никакого труда, а малейший снос передних колес мгновенно переводится в занос сбросом газа. Причем корректировать поворот машины совершенно не обязательно, за водителя это сделает система стабилизации. Получается одновременно быстро, и безопасно.
Расход топлива на трассе также приятно удивил. По итогам 1700 км, по данным бортового компьютера, он составил 8,2 литра на 100 км. Это значительно выше заявленного порога, но и ехали мы весьма быстро, к тому же нас в машине было трое, а погода за бортом опускалась до -18, что явно не способствует экономии топлива.
Все наши старания были вознаграждены у моря бортовой компьютер радостно показал +6 градусов. Можно расслабиться, выпить сухого красного вина за прибытие и Новый год и лечь спать.
Леонид Павлов

 +
просторный салон
надежная управляемость
triebwerk
 -
шум от дороги
неинтересная внешность

Цена протестированного автомобиля - 632 000 рублей

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
Abs
Anti -Boom -System
Система динамической стабилизации
Усилитель рулевого управления
Automatische Übertragung
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Электрообогрев передних сидений
Дистанционный центральный замок
Klimaanlage
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Rücksitz
CD-Audio-System
CD Changer
Reisecomputer
Nebelscheinwerfer
Leichtmetallräder
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Tempomat

Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperlimousine
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 390
Ausgestattete Masse, KG 1194
Volle Masse, KG 1675
Länge, MM 4545
Breite, MM 1750
Höhe, MM 1435
Radbasis, MM 2700
Straßenfreiheit, MM 150
Motor
Yuenzin -Typ mit Kraftstoffeinspritzung
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 1798
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 81/87.3
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 140/5700
Maximales Drehmoment, NM/U/min 173/4300
Übertragung
Getriebe 5-Gang-Automatik
Vorderantrieb
Front Suspension Independent, McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, zwei
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind ermittelt
Reifen 195/65 R15
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 10,6
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 9.5
landzyklus 5.9
gemischter Zyklus 7.3
Kraftstofftankkapazität, L 50
AI-95-Kraftstoff

 
 

 

 

Quelle: Carclub.ru