Testfahrt Honda Civic Limousine seit 2008 Limousine

Rückkopplung

Ist es einfacher oder schlecht?
Der erste Test des New Honda Civic fand im Süden Spaniens statt. Selbst im November an der Küste von Malagi gibt es ein hervorragendes trockenes Wetter. Obwohl die Angelegenheit nicht nur im Klima ist. Zwischen der alten Hafenstadt und dem langen Fahrzeug von Honda können Sie jetzt eine bestimmte Verbindung verfolgen.

Malaga ist heute nur eine moderne Stadt, die riesige Behälter dient. Er macht den Reisenden keinen richtigen Eindruck. Ja, hier können Sie das römische Fort Alkasaba und ein paar Kirchen sehen, ins Automobile Museum oder Picasso Museum (der berühmte Künstler ursprünglich aus dieser Stadt) gehen, aber vor dem Hintergrund von Barcelona und Madrid Malaga ist verloren.

Fast dasselbe kann über die neue Generation von Honda Civic gesagt werden. Ja, das Design ist immer noch erkennbar, aber trotz der sehr beeindruckenden Autogeschichte von 9 Generationen in 39 Jahren gibt es nichts Besonderes zu sehen. Ich habe sogar eine kurze Liste dieser atemberaubenden Details erstellt, die wir nicht mehr auf den neuen fünf Doors sehen werden.

Das große Honda -Logo in einem transparenten Plastikgehäuse zwischen den vorderen und hinteren Scheinwerfern sieht jetzt bescheiden aus (links).


Eine Silbergasstankluke (rechts), ersetzt durch einen Kreis in der Farbe des Körpers (links).


Die dreieckige Kante von Schalldämpfer für Metall (rechts) änderte nichts in die EMM (links).


Spektakuläre dreieckige Nebellichter (rechts) gaben einem primitiven Streifen von Diodenlampen (links) Platz.


Die mit Pfeil geschnittenen silbernen Türgriffe (rechts) wurden in die Farbe des Körpers (links) in banale Griffe geändert.


Das Weltraumdesign des Salons (rechts) wurde überdacht, und jetzt ähnelt er offiziell nur dem Cockpit der Formel 1 (links).

Das Bild des Vogels vor dem Nehmen? Und das ist nach dem Raumschiff? Ich würde gerne glauben, dass der neue Bürger von den Autos stammt, die Sie im Laufe der Zeit daran gewöhnen, aber es scheint mir, dass er zu viele schöne Details verloren hat und den Erfolg, mit dem sein Vorgänger in den Markt eingetreten ist zu. Die Sicherung ist nicht genug. Ja, ein lebendes Auto sieht besser aus als auf dem Bild. Trotz der verstorbenen Artefakte behielt er dennoch seinen Geschmack bei. Aber ungewöhnliche Körper des Körpers ist nur aus der Rückseite des Frontbürgers zu sehen.

Vielleicht ist es zum Besseren? Immerhin ist in den letzten Jahren viel Widrigkeiten auf Honda gefallen. Tsunami, Flut in Thailand und ein instabiler nationaler Währungskurs, alles spielt gegen Honda. Vielleicht näherten sich deshalb die Japaner der Schaffung eines neuen Autos mit all ihrer Sorgfalt.

Sie hörten sehr sorgfältig alle Bewertungen über den vorherigen bürgerlichen Bürger und analysierten sie sorgfältig. Darüber hinaus stammten die Beschwerden hauptsächlich von den Europäern in Amerika oder in Japan, der fünfstöckige Civic wurde nicht verkauft. Übrigens überraschte mich seine Abwesenheit auf dem japanischen Markt. Als ich fragte, warum, stellte sich heraus, dass sie in seiner Heimat über Golfklassenautos ziemlich abweisend waren. Zumindest in der Philosophie japanischer Kunden von Honda existiert dieses Modell tatsächlich nicht. In der Stadt versuchen sie, kleine Autos wie Jazz zu fahren, und wenn es die Mittel zulassen, werden sie sofort verpflanzt, um sie zu entsprechen. Im modernen Japan wird Civic nur in Form einer Version von Typ-R als Sportwagen für Outdoor-Aktivitäten wahrgenommen.

Aber zurück zum Feedback. Die Europäer sagten, dass über die alte TVIVik schwere Wahrheit eine harte Suspension ist, die Qualität der Materialien in der Kabine auf der Klasse B der Klasse B und die Rückseite im Allgemeinen zweifelhaft ist. Oft betrachten die Automobilhersteller das Aussehen solcher Beschwerden durch die Finger, aber dann wurde die Stimme des Volkes gehört, und die Japaner versuchten, alle Mängel mit ihrer eigenen akribischen Weise loszuwerden.

Das Wichtigste sind neue taktile und taktile Empfindungen. Die Türen werden mit teurer Baumwolle geschlagen, wie in Übereinstimmung und Legende wurden die Salonmaterialien ernsthaft erneuert. Der Innenraum verwendet eine weiche Beschichtung der zentralen Konsole, und die rauen Plastikeinsätze, die verbleiben, knarren nicht mehr in der Qualität, die Kabine ist den europäischen Wettbewerbern nicht unterlegen.

Dank der Instrumente in den Brunnen war es möglich, ein Gefühl von Sport beizubehalten. Und das Lenkrad blieb trotz der allgemeinen Tendenz, Gewicht zu verlieren, angenehm mollig. Im Allgemeinen haben die Japaner durch Ergonomie und Dekoration eindeutig weit voranschritten. Das Auto vermittelt nicht mehr den Eindruck von Rasseln, die das vorherige Schrägheck gesündigt hat. Sogar das Mikrolift der Deckel der Tassenhalter knarrt nicht!

Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Hausmeister trat auf, und die Entwickler versuchten, den teilenden Streifen zwischen den beiden Brillen etwas höher zu legen, um die Scheinwerfer von Autos, die sich dahinter nähern, nicht zu stören. Im Allgemeinen hat es funktioniert, aber wie bewegt es die Barriere in der Sichtbarkeitszone nicht, es wird immer noch eine kleine Unterwäsche sein.

Innere


Der Honda Civic Salon aus dem Kosmischen hat sich in ein Büro verwandelt - jetzt gibt es weniger Details, Kreise und gekrümmte Linien und flache Kurven.


Streng, prägnant, effizient, aber ein wenig langweilig. Aber Ergonomie in Höhe - tatsächlich gibt es nichts, worüber man sich beschweren kann.


Ich mochte die Lederstühle sehr. Die Qualität des Finishs ist im Allgemeinen gewöhnlich, aber das Sitzen ist praktisch. Es gibt sogar einen elektrischen Antrieb eines Gait-Out-Support-Unterstützung.

Nur drei Eleganz-, Sport- und Führungsversprechen. Es gibt nicht viele Unterschiede zwischen ihnen. Kissen und ESP in der Datenbank und fügen Sie dann Xenon, Maschinengewehr, Radio und Panoramablast hinzu. Oben auf der zentralen Konsole befindet sich eine rot gefärbte Motorstartknopf. Sie bewegte sich auf die rechte Seite des Lenkrads und liegt auf der linken Seite nun der grüne Knopf des Ökohelfer -Wirtschaftsmodus, der zusätzlich den Kraftstoffverbrauch optimiert.

An den Kreuzungen stellt das Auto zum Sparen um. Es scheint, dass die Diskrepanz mit den Passpassdaten der Völlerei auch in die Liste der Nachteile fiel, die gekämpft werden mussten. Wenn das Econ das digitale Spidometer gedrückt wird, wird sie aktiv. Wenn Sie nur das Gaspedal streichen, wird das TFT -Display grün gegossen und es lohnt sich, das Pedal ein wenig zu zerkleinern, da die Sektoren an den Seiten des Tachometers blau sind. Natürlich besteht keine Notwendigkeit, in diesem Modus über eine Dynamik zu sprechen. Wenn Sie jedoch den vom Hersteller deklarierten Verbrauch erreichen oder erfüllen müssen, wird der Knopf nützlich sein.

Andernfalls hingert sich selbst die exektive Ausrüstung noch nicht den neuen Produkten des russischen Käufers an die adaptive Geschwindigkeitsregelung für uns. Die gleiche Geschichte mit einem automatischen System zur Verhinderung von Unfällen und zum Ausschalten von hohem Licht. Die Navigation ist zwar eingebaut, aber es ist unwahrscheinlich, dass ein 2-Din-Radio zumindest ein paar Sinne überbezahlt wird, auch wenn mehrere Mikrofone in seinem Hände-freien System verwendet werden. Aber der Subwoofer im Kofferraum ist Kraft.

Xenon glänzt gut, das Panoramablick ist ebenfalls erfreulich.

Die wichtigste Reitinnovation ist die Weichheit der Federung. Die Japaner folgten nicht dem Weg der Installation von Limp -Stoßdämpfer und weichen Federn. Im Gegenteil, sie stärkten den Körper, machten die Hebel der Anhänger dicker, stärker und stellten die hydraulischen Buchsen des Stabilisators der Flaggschiff -Limousine Honda -Legende! Natürlich können Sie hier über die wirtschaftliche Durchführbarkeit einer solchen Lösung streiten: Trotzdem kostet dieser Knoten deutlich mehr als gewöhnlich und muss mit einer gewissen Häufigkeit geändert werden. Aber was für ein Effekt!

Insbesondere der Unterschied macht sich auf ungleichmäßigen Straßen bemerkbar, auf denen der Vorgänger ritt und von der Flugbahn heruntergesprungen wurde. Die Wahrheit der Japaner ist, dass selbst bei einem weichen, aber korrekt konfigurierten Chassis ein Auto selbst bei Unebenheiten schneller und selbstbewusster fahren kann. Der Komfort der Passagiere nahm eindeutig zu, aber der Fahrer verlor kein Hoch durch das Fahren. Es ist erstaunlich, wie sie es geschafft haben, dies zu erreichen, ohne etwas zu verderben. In der Tat ist im neuen Civic auch alles ein Strahl in der Hinterradaufhängung, obwohl zwei Generationen dort einen Multi -Link gab.

Auf den kurvenreichen Straßen befindet sich ein leicht leeres Lenkrad, und es gibt immer noch eine Lichterziehung, aber wir werden die scharfen Wendungen der Version von Typ-r lassen. Dies ist sein Element. Civil Civic ist in Ecken angemessen, für den 1,8-I-VTEC-Motor ziemlich dynamisch, obwohl dies nicht mehr als die Begeisterung oder die auffällige Aufnahme nach 4000 Revolutionen nicht schaden würde. Dieser Motor war etwas modifiziert (reduzierte Reibungsverluste, installierte einen wirtschaftlichen Generator und endgültige Injektion), aber der Unterschied in einigen Kräften ist unsichtbar, greifbare Veränderungen zu erkennen.

Aber das Getriebe ist vor allem Lob. Das Handbuch ist klar, sechs Geschwindigkeiten, mit einem kurzen Vorhängegang. Nur ein Joystick! Und als Alternative zu Bürger werden sie zum Glück eine gewöhnliche fünfmattige Maschine und keine Asimo -Roboter mehr einstellen. Honda Civic hat zwei weitere Motoren 2.2 Diesel I-DTEC 150 Kräfte und 1,4 Benzin, aber sie werden uns nicht zur Verfügung gestellt.

Leider verdunkeln sich die Japaner noch über den Preis. Ich würde gerne glauben, dass bis April 2012, wenn Civic Russland erreicht, auf dem gleichen Niveau gehalten wird, aber nach inoffiziellen Informationen kann es um 10 Prozent steigen. Es stellt sich heraus, dass mindestens 933 Tausend (849 + 84.000) pro Auto mit einem vollständigen Satz Airbags, Klima- und Kursstabilitätssystem (VSA) und 1,065 Millionen (969 + 96 Tausend) für ein Top -Modell mit Maschinengewehr, 1,065 Millionen (969 + 96 Tausend) Ledersalon, Xenonon, Navigation und Glasdach.

Unnötig zu erwähnen, dass Opel Astra Cosmo und Ford Focus Titan in den gleichen oberen Ausstattungsvarianten ungefähr 150 bis 200.000 billiger sind, und Hondas Wettbewerb kann mit DSG aus VW Golf Highline bestehen. Wenn Sie von festen Optionen ablenken, können Sie sicher Vertreter anderer Klassen in die umfangreiche Liste der Konkurrenten zu einer Preisliste aufnehmen: BMW 1 -Serie, eine große Ford Mondeo -Limousine, Skoda Yeti Crossover.


Treffen mit den neuen bürgerlichen Russen müssen weniger als sechs Monate warten

Wahrscheinlich sollten Sie nicht darauf warten, dass der neue Bürger das Schicksal des Vorgängers in Russland wiederholt. Jugendliche sind ihm jetzt wahrscheinlich nicht so viel Aufmerksamkeit wie der Vorgänger, insbesondere ohne helle Details des Finishs. Honda zählt jedoch nicht auf eine besondere Popularität: Alle Himbeeren werden vom wachsenden Yen verwöhnt. Im Gegensatz zu Mazda oder Toyota verfolgt ihr Kurs nicht den Marktanteil, sondern spart Gewinn. Daher muss die Warteschlange auch im teuren Bürger im Voraus eine Quote im Voraus einnehmen. Vielleicht sind die Japaner besser als Accord?




Alternative
Ford Focus - Trotz des signifikanten Preisunterschieds spielt der Fokus im selben Segment wie Civic. Mit einem Zwei -Liter -Motor, der mit den Japanern (150 Kräfte) in Kraft vergleichbar ist, konzentrieren sich die Fokuskosten aus 707 Rubel pro Version mit Mechanik. Das oberste Fließheck mit einem Diesel und Roboter kostet 826.000 Rubel - merklich billiger als Honda Civic.

Mazda3 ist ein Japaner, das in Russland zu akzeptablen Preisen verkauft wird: von 699.000 für eine gut ausgestattete Version 1.6 mit einem Automaton von bis zu 895 Tausend Rubel für eine Top -Version mit einem 150 -Pferdestärke 2.0 -Motor und einem Automatikgetriebe. Wenn gewünscht, kann der Preis von drei jedoch auch auf eine Million gebracht werden.

VW Golf - Der Gesetzgeber des Genres in Russland kostet aus 632.000 Rubel in der Datenbank. Mit einem Turbomotor 1.4 (122 Kräfte) und nicht der minimalsten Golfausrüstung können Sie 700-760.000 Rubel einnehmen, die Top-Version mit einem Dieselmotor kostet etwa 850 Tausend und etwas mehr als eine Million in Hand, es lohnt sich, die 210-PS-Golf-GTI zu berücksichtigen.

Nikita Kiselev
Fotos von Honda

Quelle: Motor Magazine [November 2011]