Testfahrt Honda Civic Limousine seit 2008 Limousine

New Honda Civic. Sowohl Fisch als auch Fleisch?

Viele Menschen sprechen gerne über die zyklische Natur der Geschichte, die den Kreis beschrieben hat, er wird wieder wiederholt. Aber ich erinnerte mich daran nicht an einem Vortrag über Philosophie, sondern bei der Präsentation der neuen Generation von Honda Civic. Die Hondianer nannten die Entwicklung der revolutionären Nebolenentwicklung. Und wie bestellen Sie zu verstehen? Auf der Suche nach einer Antwort auf diese Frage verließ ich den Flughafen Malaga und fingert den Schlüssel zum grünen Fließheck in meiner Hand


Der neue Bürger ist so ähnlich wie die vorherigen Designer, die bewusst einen evolutionären Ansatz gewählt haben. Ja, wir sind bereits an diese Sivika gewöhnt, begeistert verringert, er schockierte die Menschen um ihn herum nicht mehr. Aber Civic passt perfekt in die Linie von Honda und sieht nicht veraltet aus

Sie sind seltsam, diese Käufer. Ich erinnere mich, dass ich eine lange Zeit des Civic der sechsten Generation hatte. Eine zwei -Blatt -Front -Federung, ein Hochgeschwindigkeitsmotor, Sportgewohnheiten. Was wünschen Sie sich noch? Aber es stellte sich heraus, dass die meisten Besitzer dies überhaupt nicht taten. Sie sagen, geben einen geräumigen Salon und Komfort. So wurde der nächste Bürger geboren, was viele sofort den offensiven Spitznamen als Bus bezeichneten. Und der Charakter hat sich verringert.


Die neuen bürgerlichsten rufen Assoziationen mit einem Insight -Hybrid hervor. Er hat nicht nur einen schwarzen Einsatz im Gesicht (ähnelt dem Sitz Ibiza bocanegra), sondern auch einer ähnlichen strengen Struktur mit großen dreieckigen Laternen und doppelten Heckglas. Was die Abmessungen betrifft, die der Bürger um 35 mm Länge, 10 mm breit, aber die Räderbasis hinzugefügt hat ... nahm um 30 mm ab!

Die Japaner reagierten natürlich. Vor sechs Jahren sorgte das Civic -Schrägheck für Furore. Niemand konnte sich vorstellen, dass ein Auto mit solchen kühnen Formen den Förderer erreichen würde. Und das Rauminnere? Durchbruch! Ja, hier ist das Pech für viele durch nicht -traditionelles Design und Salon, und ohne das gleichgültige Verlassen des aktuellen Bürgers als unhöflich herauszustellen. Mit Reifen abgestürzt, auf Beulen gesprungen und als Reaktion auf eine Abweichung des Lenkrads zur Seite gescheut. Plus ein eigenständiger Roboter. Es ist kein Wunder, dass er während der Wiedergutmachung durch eine regelmäßige Automatik ersetzt wurde.


Türgriffe, Spiegel, Optik All dies unterscheidet sich vom vorherigen Sivik. Tageslaufleuchten erschienen. Achten Sie auf die Japaner, die wieder zu den üblichen Scheibenwischern zurückgegeben wurden, obwohl der frühere Bürger Pinsel hatte. Und es gab Beschwerden über sie, die Scheibenwischer ließen zu große, ungepflegte Zonen. Die Testmaschinen waren mit 17-Zoll-Rädern, Xenon-Scheinwerfern und einem komfortablen Zugangssystem ausgestattet

Auf der Suche nach einer Antwort auf die Frage, was sie, die Monster, notwendig waren, führten die Hondianer eine große Studie durch und verdrängten vier Jahre lang das neue Auto, rieb sich die Hände und erwarteten die zufriedenen Gesichter der Kunden. Abgeschlossen? Nach der ersten Reaktion im Frankfurt -Autohaus, bei dem die Premiere von Sivik stattfand, erwarteten viele mehr. Aber brauchten Sie eine andere Revolution?


Ja, Sivik hatte einen Heckwischer! Und obwohl die Überprüfung aufgrund des massiven Stop-Signal (und Teilzeit auch ein Spoiler) und der Bürstenantrieb unter russischen Bedingungen nicht besser wurde, ist dies ein unbestreitbares Plus.
Beim Parken werden die Sichtfehlungen durch die vorderen und hinteren Parkradare und die Rückansichtskamera ausgeglichen, die das Bild an die Anzeige der zentralen Konsole übertragen. Ihr Objektiv ist in der Nähe des Nummernschilds und ist von nichts bedeckt. Das heißt, unter den Bedingungen des russischen Winters wird es meistens nutzlos sein.
Versteckte Hintertürgriffe sind unangenehm und sogar aus plastischer nicht -hochwertiger Qualität

Darüber hinaus sieht der neue bürgerliche bürgerliche Verhältnis unter natürlichen Bedingungen deutlich besser aus als bei der künstlichen Beleuchtung der Ausstellungshallen. Das vorherige Schrägheck hatte eine Reihe von dreieckigen Dornen, und dieser wird aus glatten Linien gewebt, die ineinander fließen. Sie sagen, dass die Designer sich in nahtlosen Badeanzügen für Wassersport inspirieren ließen, aber wir mögen eher die Assoziation mit Flugzeugen. Darüber hinaus ist Honda mit der Luftfahrt verwandt. Niemand wird sich eines Autos wie einem Badeanzug rühmen, oder?


Der Innenraum ist sehr bequem. Sie finden alles auf einer intuitiven Ebene. Übrigens haben wir letzte Woche die Nachricht veröffentlicht, dass die Käufer in den USA mit der neuen Generation der Civic Limousine unzufrieden sind. Besonders gefiel die Materialien des Finishs nicht. Im europäischen Fließheck wird also sehr hochwertiger Kunststoff verwendet. Eine Beschwerde geben, um ehrlich zu sein, nichts.
Die lateralen Spiegel wurden etwas kleiner und ihre Form hat sich verändert, aber das Hauptproblem in der anderen links dreht den vorderen Ständer die Bewertung stark ab
Der Salon kann in zwei Farblösungen gelöst werden: Beide werden auf dem Foto dargestellt

Genetik ist jedoch offensichtlich. Eine Take -Off -Fensterbranche, hoch gelegene Laternen mit einem Spoiler, das das Heckfenster in zwei Teile, fast identische Proportionen, versteckte Griffe der Hintertüren, teilte, sahen wir das alles im vorherigen Fließheck. Civic ist jedoch ruhiger und erwachsener geworden. Oder vielleicht sind wir in ein paar Jahren nur an den revolutionären Sivik gewöhnt.


Der neue Klimakontrollblock passt erfolgreich in die zentrale Konsole und ist sehr bequem. Interessanterweise steuert die Automatisierung selbst im ECON -Modus den Dämpfer, der den Luftzugriff von außen abdeckt. Somit ist die Luft in der Kabine nicht mit warmen Bächen von außen verdünnt, sodass die Kompressorklimaanlage seltener eingeschaltet wird.
Der kräftige Touchscreen, der in den ersten veröffentlichten Fotografien des neuen Sivik in Wirklichkeit fremd wirkte, schneidet das Auge überhaupt nicht. Kombinieren Sie Multimedia haben ein Navigationssystem und wissen, wie Sie Audiodateien vom Telefon auf dem Bluetooth -Protokoll lesen. Anzeigeauflösung 800x480
Die Pedale haben sowohl das Auto mit Mechanik als auch mit einem Automat. Es gibt keine Beschwerden über das Schaltgetriebe. Der Hebel hat kurze Bewegungen und klare Fixierung

Der gleiche Geist ist drinnen. Die zweistöckige Frontplatte, die Position der Deflexoren, der Getriebehebel und sogar die Slots für CDs im Radio im Radio scheinen bekannt zu sein. Anscheinend haben sich diesmal die Besitzer der Autos der Vorgängergeneration nicht über das Design beschwert. Ja, und wir müssen zugeben, dass der Salon des ehemaligen Sivik trotz des Aufruhrs von Formen sehr bequem war. Der evolutionäre Ansatz ist hier gerechtfertigt.


Die Sitze sind dem vorherigen Kissen sehr ähnlich und unterscheiden sich überhaupt nicht vom vorherigen Sivik. Aber der Fahrer hat jetzt eine Anpassung der Seitenunterstützung! Und das wird intelligente Treiber sehr erfreuen.
Der reduzierte Radstand hatte keinen Einfluss auf die Platzierung von Menschen. Es gibt genug Platz für die Beine dahinter, aber hohe Passagiere können sich über das Druckdach beschweren.
Für einige japanische Maschinen sind vier gepulste Fenster immer noch selten. Sivik hat sie

Wo sind die versprochenen radikalen Veränderungen? Unter dem Körper sprechen? Schauen wir uns zunächst die Motorhaube an und hier ist ein Benzinatmosphärische vier mit einem Volumen von 1,8 Litern. Die Leistung wird nur um 2 Pferde erhöht, jetzt gibt es 142 davon und das Drehmoment hat sich bei 4300 U / min überhaupt nicht geändert. Aber beeilen Sie sich nicht, Honda -Ingenieure der Müßiggang zu beschuldigen. Die Zeiten waren nur so, dass sie mehr über Kohlendioxidemissionen und nicht um Pferdestärken besorgt sind. Und diese Emissionen sind 10% weniger (137 g/km), was den Euro-5-Standards entspricht.


Die Modernisierung eines Benzinmotors mit einem Volumen von 1,8 Litern war umweltfreundlich. Das Material des katalytischen Neutralisators wurde ersetzt, das Generatorsteuerungssystem hat sich geändert, andere Zündkerzen werden verwendet und die Reibungsverluste wurden verringert. Das Leerlaufstoppsystem wird ebenfalls eingeführt, was den Motor während des Stoppens dramatisiert. Es ist nur mit manuellem Getriebe erhältlich, wird jedoch nicht in unserem Markt vertreten. Darüber hinaus ist die Masse des Motors aufgrund der leichten Verteilung und des Kühlers leicht reduziert

Leider? Nur bis der Motor den Motorstart/Stopp -Taste startet! Civic trennt unerwartete Begeisterung, und jetzt werden wir bereits vom Parkplatz auf der Autobahn abgehalten. Wenn Sie nicht faul sind, um einen Hebel mit sechs Geschwindigkeitsmechanikern zu führen und den Motor mit hohen Geschwindigkeiten zu verwöhnen, wird er vom Bürger 1,8 von 9,1 Sekunden lang beschleunigt. Ein guter Indikator.


LED -Tag -Lauflicht machen das Auto auf der Straße auffälligerer

Spread Sivik ist angenehm. Und es ist unbedingt nicht erforderlich, sich an etwas zu gewöhnen. Eine gut überdachte Kupplung, ein ausgezeichneter Schalter, der genau dort liegt, wo die Hand liegt. Klasse! Und die Hauptüberraschung war, dass der Atmosphäriker, der von Euro-Norms erwürgt wurde, bereitwillig auf die Handlungen des Beschleunigers reagiert. Das ist nur der Klang des Motors, den er wie ein Staubsauger juckt. Ja, und das Lenkrad ist leer, ich möchte mehr gesättigtes Feedback.


Auf Wicklungspfaden ist es schön, genau auf Sivica zu fahren, er sollte fahren, mäßig rollen und mit korrekten Reaktionen gefallen. Aber Sie müssen sich an das leichte Lenkrad gewöhnen und einen Benzinmotor im Ton halten, wodurch der Drehzahlmesserpfeil zu viel fällt

Apropos Schallisolierung. Im Inneren wurde es leiser als im Auto der vorherigen Generation, die die Pfeife der geschnittenen Luft nicht belästigt, der Motor stimmt nicht zu sehr ab, aber das Rascheln von breiten 225 Reifen dominiert. Die Radkäle sind also trotz aller Tricks immer noch schwach. Aber mit einer Suspendierung arbeiteten sie sehr fruchtbar, bürgerlich zu der Glätte des Umzugs beizutragen! Darüber hinaus können Sie in ungleichmäßigen Gebieten jetzt eilen, ohne die Energieintensität zu verlangsamen. Das ist sehr erfreulich, denn der ehemalige Bürger auf schlechten Straßen schüttelte seine ganze Seele.


Es ist zweckmäßig, alle Sekundärfunktionen mit Ausnahme des On -Board -Computers zu verwenden. Der Motorstart/Stopp -Taste muss nicht aufbewahrt werden, bis der Motor 1 Mal gedrückt wird

Und was ist dieser Econ -Knopf links vom Lenkrad? Klicken! Eine grüne Anlage beleuchtete das Zifferblatt des Kraftstoffzeigers. Das war's, wir begannen, Benzin zu retten. Wir haben nichts gegen die intellektuelle Kontrolle des Klimaregelungssystems, das System beginnt, den Klimaanlagenkompressor weniger eifrig zu verwenden, und umfasst häufiger die Luftumzirkulation, um die Temperatur im Inneren aufrechtzuerhalten. Die Tatsache, dass der Drosselklappendämpfer die Eigenschaften des Motors zugunsten einer reibungslosen Anstieg des Drehmoments verändert, ist auf der Autobahn sehr auffällig.

Tatsache ist, dass wir den größten Teil auf den Autobahnen auf der aktiven Tempomat (ACC) machten. Setzen Sie bequem +9 km/h auf maximal zulässige Geschwindigkeit und Sie können die Polizei vergessen. Aber in den Berggebieten der Autobahn geht es oft unter und hoch. Und im Econ -Modus beginnt das Auto die Geschwindigkeit beim Aufstieg zu verlieren! Manchmal musste ich nicht einmal auf die fünfte Stufe, sondern auf den vierten schalten. Wir fanden jedoch den optimalen Algorithmus, der ECON einfach abgeschaltet hat, als die Straße bergauf stieg. Und wenn Sie die Kontrolle übernehmen und es den Wunsch gibt, schnell zu gehen, muss der Drehzahlmesserpfeil näher an der Zahl 4 liegen. Es ist einfacher, die Ökologen abzuzahlen. Aber während Honda keine solchen Einheiten hat.


Das Volumen des Kofferraums stieg von 456 auf 477 Liter. Dies ist zwar das Gesamtvolumen unter Berücksichtigung der unterirdischen Nische. Wenn Sie die Rücksitze falten und Civic unter die Decke laden, erhalten Sie 1378 Liter. Im rechten Feld befindet sich ein Audiosystem -Subwoofer. Übrigens spielt Musik ausgezeichnet! Anscheinend haben die Besitzer der ehemaligen Siviks auch darum gefragt, darunter viele Jugendliche

Wir hatten die Chance, mit einem Maschinengewehr mit dem Auto zu fahren. Der Motor ist der gleiche 1,8 und das Fünf -Iniapas -Getriebe ist für die Vorgängergeneration Sivik bekannt. Leider hatten wir nur eine halbe Stunde für diese Version, also konnten wir sie unter städtischen Bedingungen nicht fahren. Die ersten Empfindungen des positiven Box, der sanft und angemessen auf Beschleunigungsversuche reagiert. Im Sportmodus hält sie die aktuelle Ausrüstung länger und benutzt die gesenkten aktiver. Außerdem kann sie mit Hilfe von Lenkblättern kontrolliert werden. Die Dynamik verschlechtert sich jedoch von 9,1 bis 10,9 Sekunden bis Hunderten.


Der Maschinengewehrwähler und seine Modi unterscheiden sich vom vorherigen Sivik. Jetzt gibt es kein D3, 2 und 1, die das Schalten innerhalb dieser Schritte nur gewöhnlich d und Sport S. beschränken. Es ist zum Besseren. Eine weitere absolut logische Lösung wird manuell ausschließlich an die Lenkradblätter übertragen. Denn in diesem Fall besteht keine Möglichkeit, einen Hebel zu wechseln

Der Tag endete in Gedanken. Der neue Bürger stellte sich nicht nur äußerlich und drinnen als ruhiger als der erstere heraus. Er wurde leiser, glatter, ein scharfer, deutlich ausgedrückter sportlicher Charakter wurde geglättet. Und dann wurde ich im Szenario der Änderung der Generation von Sivica, die vom neuen Akkord aufgeräumt wurde, aufgeräumt! Auch er sagte helle Features, um allen zu gefallen. Beim Abendessen bestätigten Honda -Vertreter meine Vermutungen. Und sie zitieren Mitsur Karia, einer Person, die das Leben des Civic 2012 -Modelljahres schuldet: Der europäische Verbraucher möchte ein sicheres, leicht fahren und ein erschwingliches Auto. Und es scheint, dass sich herausstellte.


Es gibt viele Container für kleine Dinge im Sivic -Salon. Eine 12 -Volt -Steckdose und eine Spitze zum Anschließen von USB -Geräten sind in der Armlehne versteckt. Panorama -Glasdach in der Ausrüstungsliste

Ja, hier sind sie, die neuen Werte von Honda. Und was, bist du nicht selbst? Ich mag das scharfe Lenkrad nicht, wir werden Sie vor diesem Problem bewahren. Die harte Suspendierung belastet in Ordnung, wir werden weicher, aber versuchen Sie einfach, sich über die Rollen zu beschweren! Laut? Fügen Sie Kilogramm Isolierung hinzu. Großer Kraftstoffverbrauch? Hier haben Sie ökologisches Spielzeug. Aber am Morgen verschwand mein Pessim im letzten Teil der Route vollständig, wir entschieden uns für Diesel -Civic.


Das Suspensionsschema des neuen Sivik hat sich nicht grundlegend verändert. Vor dem Rack MacPherson, ein Torsionsstrahl mit gebundenen Hebeln auf der Rückseite. Aber der Strahl wurde schwieriger (seine Dicke stieg um durchschnittlich 2,5 mm) und die stillen Blöcke der Bindung von Längshebeln wurden hydraulisch. Wie die Flaggschiff -Limousine Honda -Legende und Acura RL! Darüber hinaus erschien ein neues Lenkständer die Anzahl der Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp von 2,2 auf 2,47, vorausgesetzt, es gibt 17-Zoll-Räder am Auto. Und an der Basis sind 16-Zoll-Revolutionen bereits 2,62. In der Dieselversion sind die Zahlen unterschiedlich 2,66 (R17) und 2,81 (R16).

Wenn wir vor 15 Jahren zurückkehren und sagten, dass der heißeste Bürger einen Dieselmotor hätte, hätten wir uns entweder mit Überraschung wie Außerirdischen oder mit Mitgefühl wie bei geistig ungesunden Menschen angesehen. Welcher Diesel? VTEC, 9000 Revolutionen und vorwärts! Aber die harte Realität ist die Civic 2.2 I-DTEC auf beiden Schulterblättern setzt die Benzinversion. Darüber hinaus stieg seine Kraft nach der Modernisierung von 140 auf 150 PS.

Sie müssen sich nicht auf die charakteristische Plastizität des Motors im Leerlauf oder die kleine Schwingung konzentrieren. Es ist besser, sofort auszuziehen und zum Berg -Serpentine zu gehen. Ja, Diesel -Bürger ist schwerer als Benzin bis zu 158 kg (1363 gegenüber 1205), aber es beschleunigt nicht nur schnell (8,5 ss bis 100 km/h) und hat eine Nicht -350 n ∙ m. Das Lenkrad ist mit Aufwand gesättigt, die Federung ist härter. Ja! Was du brauchst!


Der Sivica -Aerodynamik wird viel Aufmerksamkeit geschenkt, die Japaner erklären einen Rückgang des Luftwiderstandskoeffizienten um 10,8% für eine Benzinversion und 12,6% für Diesel. Was ist der Unterschied? Der Diesel -Bürger verfügt über automatische Fensterläden im Kühlergrill, die geschlossen sind, wenn keine zusätzliche Kühlung erforderlich ist (Rückruf, Dieselmotoren arbeiten in einem anderen Wärmemodus als Benzin). Außerdem gibt es kleine Flügel auf den hinteren Flügeln des Civic 2.2 i-DTEC

Greifen Sie die Kurven und Stollen hoch an. Der Motor schleppt sich zuversichtlich in die Bürgerwehr, und das Getriebe zwingt nicht zum ständigen Umschalten, da der für Dieselmotoren typische enge Arbeitsbereich in der zweiten Stufe typisch ist. Der Motor hängt reibungslos am Schneiden von 93 km/h. Die Hauptsache ist nicht, die Geschwindigkeit unter 1700 zu senken, wenn die Turbine noch keine Zeit hatte, den notwendigen Druck auszuüben. Andernfalls verlieren Sie nicht nur die Traktion, sondern erhalten auch den Schwingungsmassaker der Sitze, der Motor drückt Unzufriedenheit mit einer merklichen Schwingung aus. Ich mochte die sehr intelligente Arbeit des Stabilisierungssystems, VSA wirkt extrem unauffällig und lässt ein wenig rutschen. Aber natürlich schlägt es den Herrscher in den Händen, wenn Sie Ihren Kopf vollständig verlieren.


Die Japaner erklären die Reduzierung der Radbasis und dementsprechend die Zunahme des hinteren Überblicks. Veränderte Abmessungen ermöglichten in die starren Anforderungen von Crashtests, die den Schlag von hinten imitieren. Vielleicht wirkt sich dies positiv auf den seitlichen Schlag aus. Der vorherige Sivik hat jedoch einen Test der Euro NCAP Association für die fünf getestet. Darüber hinaus bereits gemäß den neuen Regeln

Und auch Diesel -Bürger ist natürlich wirtschaftlicher. Wenn das Benzin auf unserer Route etwa 7 l/100 km verbraucht hat, dauerte der Dieselkraftstoff weniger als 6 l/100 km. Schade, dass Diesel immer noch nicht für Russland ist. Die Gründe dafür sind die Masse der Kosten für Benzin- und Dieselbrennstoff, und das kalte Klima und Dieselversionen sind viel teurer als Benzin. Zum Beispiel in Großbritannien (wo alle bürgerlichen Fließheck für den europäischen und russischen Markt hergestellt werden) erreicht der Unterschied zwischen 1,8 I-VTEC und 2,2 I-DTEC fast 1800 Euro. Und wir werden es aufgrund der Zollaufgaben je nach Volumen des Motors noch mehr haben.


Das CMBS -System (Kollisionsminderungsbremssystem) arbeitet in Kombination mit Active Tempomat (ACC) und ist so konzipiert, dass sie die Folgen einer Kollision mildern. Es funktioniert mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h, und das Aktionsprinzip lautet wie folgt: Der Radar scannt den Raum vor einer Entfernung von 100 Metern. Wenn CMBS die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erkennt, gibt es drei Sekunden zuvor den Treiber und visuellen Signalen. Wenn es keine Reaktion gab, beginnt CMBS das Auto zu verlangsamen und macht drei Idioten mit einem Sicherheitsgurt. Und die dritte Stufe ist eine unabhängige Hemmung und bringt passive Sicherheitssysteme in die Kampfbereitschaft. In Russland wird CBMS und ACC noch nicht viel angeboten, um sich auf den gebrauchten Funkfrequenzen auszuruhen, und unsere Bewegung ist zu chaotisch. Zusätzliche Tests sind erforderlich

Wir werden keinen Basis-100-PS-Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern haben. Der Verlust kann jedoch sicherlich klein über ihn sein. Die Hauptschockkraft beträgt also immer noch 1,8 mit Mechanik und automatisch in drei Ausstattungsvarianten (Eleganz, Sport, Führungskraft). Zum Verkauf sollte das Auto im März-April bei uns erscheinen. Nun, Gerüchte über mögliche Verzögerungen im Zusammenhang mit einer Flut in Thailand, in der sich eine große Fabrik des Unternehmens, die nicht nur Autos für den asiatischen Markt, sondern auch viele Komponenten herstellt, nicht mehr aktiv ist. Die Hondianer unternehmen jedoch alle Anstrengungen, damit dies nicht das Debüt der Neuheiten beeinflusst.


Vielleicht wird es nicht jedem mögen, dass der neue Bürger nicht mehr ausgestrahlte Charaktermerkmale. Aber er wurde definitiv besser, komfortabler und älter. Weder Fisch noch Geflügel? Vielmehr sowohl Fisch als auch Fleisch!

Sie versprechen, dass sich die Preise nicht viel ändern werden. Erinnern Sie sich daran, dass Civic 1.8 jetzt von 849 Rubel kostet, um von Schaltgetriebe zu modifizieren, bis 969.000 für die raffinierteste Version mit automatischer Maschine, Glasdach, Xenon -Scheinwerfern, Ledersalon und anderen Freuden. Und schließlich waren wir fasziniert von Informationen, dass die Bürgerlimousine für den russischen Markt sehr bald erscheinen wird. Darüber hinaus muss er fast früher als der Schrägheck verkauft werden. Aber er wurde noch nicht präsentiert! Nun, wir werden auf die Details warten.

Vadim Gagarin
Foto des Autors und der Firma Honda


GESCHICHTE
Es wird für viele schwierig sein zu glauben, aber die Geschichte des Bürgermodells begann noch früher als der allgemein anerkannte Führer der Klasse mit Volkswagen Golf! Wenn das Schrägheck aus Wolfsburg 1974 auf dem Fabrikförderer registriert wurde, wurde der Öffentlichkeit einige Jahre zuvor 1972 der Öffentlichkeit vorgelegt.

Erste Generation (1972-1983)
Die erste Generation der Maschine ist ein Meisterwerk von Design- und Design -Gedanken, um es leicht auszudrücken, es ist schwierig. Im Gegenteil, der erste Sivik erwies sich als unprätentiöse und technisch einfach Hondamatische Schachtel wurden ebenfalls vorgeschlagen). Eine einfache, leichte und vor allem zuverlässige und kostengünstige Maschine verliebte sich jedoch in Autofahrer, nicht nur Japanisch, sondern auch europäisch. Viele Historiker der Autoindustrie betrachten Civic als die erste Maschine aus Japan, die die Produkte der europäischen Autoindustrie ernsthaft konkurrieren konnte. Die Japaner akzeptierten auch den Ozean: Siviks exportierten in die USA und Kanada, und im Gebiet der Staaten wurde die Basisversion für bescheidene 2200 US -Dollar verkauft. Die erste Generation der Khonda kleinen Entwürfe in den Leichen von zwei-, drei- und fünftürigen Fließheckblatt wurde ebenfalls hergestellt, der Stationswagen war ebenfalls im Bereich vorhanden.

Zweite Generation (1978-1983)
Das Auto der zweiten Generation basierte auf der Plattform seines Vorgängers. Die Wahl der Körper wurde traditioneller (nur Fließheck, Limousine und Stationswagen blieben in der Nähe), die Motoren sind leistungsstärker und wirtschaftlicher (55-PS-Kraft 1,3 und 67 PS 1,5) und die Getriebe sind zuverlässiger und modern (5 (5) (5) Die Geschwindigkeitsmechaniker wurden hinzugefügt und Hondamatisches wurde 3-Stufen). In Europa wurde der zweite Bürger mit einem leicht modifizierten Erscheinungsbild unter dem Namen Ballade verkauft.

Dritte Generation (1983-1987)
Nachdem die Radbasis um 125 mm erhöht waren, machten die Ingenieure des Unternehmens einen neuen Sivik für den Käufer viel attraktiver: Die Auswahl eines kostengünstigen kleinen Blattes erhielt der Autofahrer ein Auto in der Abmessungen an den Akkord! Die Wahl der Motoren blieb nicht reich: 60 PS 1,3 und 76 PS. Übrigens war es zum ersten Mal die dritte Generation des Autos (insbesondere Autos mit einem universellen Körper) auf dem gesamten Radfahren. In Europa wurde diese Generation der Maschine unter den Namen Honda Ballade und Rover 200 angeboten.

Vierte Generation (1987-1995)
Wenn der vierte Bürger nach außen den Vorgänger tatsächlich wiederholt hat, hat sich die mechanische Füllung sehr verändert. Erstens erschienen viele Modifikationen mit dem Allradantrieb, zweitens, die Autos dieser Generation, die mit einer völlig unabhängigen Federung ausgestattet waren, und drittens schuf die Honda-Ingenieure einen technisch fortschrittlichen 16-Ventil-Motor, der sich von 62 bis 92 PS entwickelte. Mit einem Arbeitsvolumen von 1,3-1,5 Litern. Im Jahr 1987 (zum ersten Mal für kompakte Autos!) Erhielt Civic Motoren, auf denen das VTEC -System debütierte, wodurch die Gasverteilungsphasen geändert und den Grad der Ventilöffnung reguliert wurden. Zusätzlich zu den Schrägheck -Wagen (heute würde ein solches Auto als Kompakte bezeichnet werden) und CRX Compacter ging von der Montagelinie aus.

Fünfte Generation (1991-1996)
Mit der Änderung der Generationen erhöhte sich der Civic in den Dimensionen, zusätzliche Kapazitäten, gewann modern Autos waren nicht die Stärke der japanischen Firma. Dank eines außergewöhnlichen Erscheinungsbilds haben nicht nur reife Autofahrer, die zuallererst Komfort und Zuverlässigkeit, sondern auch die Jugend zu schätzen wissen, auf den neuen Sivik aufmerksam.

Sechste Generation (1996-2001)
Der stilvollste, organischste und am meisten beliebte von den Hondavods Sivik. Zusätzlich zu Motoren, die die damals harten Umweltnormen in Kalifornien und ein hübsches Erscheinungsbild erfüllen, wurde die sechste Generation von Zeitgenossen und einer neuen Modifikation in Erinnerung gerufen, ein Auto -R -Auto mit einem Schildik erhielt eine leichte Körper , verbesserte Bremsen, ein Unterschied mit erhöhter Reibung und 185-PS-Kraft 1, ein 6-Liter-Motor. Dieser Schrägheck wurde nicht nur von den Ralisten und Klingeln geliebt, sondern auch, um einfache Liebhaber für all das Geld zu verbrennen, was von Sivik ein echtes Motorsport -Ikone herstellt.

Siebte Generation (2000-2006)
Auf dem siebten Sivik beschlossen die Designer, die vordere Federung an Doppelquerhebeln aufzugeben und McPherson -Racks zu installieren, wodurch sowohl die Erhöhung des Raums im Motorraum als auch eine Rücknahme der Kosten der Maschine erhöht wurden. Es erschien ebenfalls eine neue Motorenlinie, und die hinteren Passagiere freuten sich jetzt über den absolut sogar Boden. Die technischen Überraschungen endeten jedoch nicht dort: Die neue Generation Sivik war seriell mit einem Hybridkraftwerk, das einen Benzinmotor mit 65 PS mit einem Volumen von 1,3 Litern und einem Elektromotor mit 13 PS kombinierte. Und der Typ mit hoher Geschwindigkeit erhielt eine erzwungene Zwei -Liter -Atmosphäre, die in der europäischen Version 200 Kräfte entwickelte, und in der Version für den Inlandsmarkt ist alles 215! Außerdem wurde er den Japanern mit einem Differential der hohen Reibung angeboten

Achte Generation (2005-2011)
Diejenigen, die die siebte Generation von Sivik für einen bescheidenen Erscheinungsbild und einen langweiligen Charakter schimpften, erhielten voll, als sie seinen Schrägheck der achten Generation machten: die aggressive Front der Neuheit, die in einem absichtlich futuristischen Stil gemacht wurde, gezwungen, auf die Honda zu achten Nicht nur treue Fans der Marke, sondern auch alle Autofahrer, die der Autofahrer, der die ebenso langweiligen Vertreter des S -Segments waren Kunden. Und sie haben nicht verloren! Übrigens unterschied sich die Version für die Vereinigten Staaten (Limousinen und Coupé) von europäisch und extern und konstruktiv: Es gab ein unabhängiges Bioch, das von hinten ein unabhängiges Bioch besiegt hat, und ein verdrehender Strahl in Europäern.

Alexey Kovanov
 

Quelle: Auto.mail.ru