Testfahrt Honda Civic Limousine 1995 - 2000 Limousine

Porträt über den Hintergrund der Rivalen

Alles ist im Vergleich bekannt. Angeführte wir gingen zum Auto-Polygon, um den am meisten inländischen Fahrzeugvaz 21103 mit seinen ausländischen Klassenkameraden akribisch zu vergleichen.
In Vorbereitung auf diesen Test erwartete uns eine Überraschung. Es stellt sich heraus, dass es für einhundert Drittel nicht so viele echte Klassenkameraden gibt, und der Grund dafür ist, dass eineinhalb Liter (lass es seltsam erscheinen) ein ziemlich seltenes Motorvolumen. Die meisten europäischen und japanischen Hersteller machen Motoren 1,4 und 1,6 Liter. Nur 1,5-Liter sind in Korea üblich, was mit dem bestehenden Steuersystem verbunden ist.

Wir lernen die Wettbewerber kennen
Alle in unserem Test präsentierten VAZ 21103-Klassenkameraden sind Limousinen und alle unter den Kapuzen von 1,5-Liter-16-Ventil-Motoren mit verteilter Benzininjektion. Es ist merkwürdig, dass Ausländer etwas größer als Ten Ten 50-170 mm länger und 15-31 mm breiter sind. Außerdem haben sie eine breitere Spur (durchschnittlich 100 mm) und einen langen Radstand (in Honda, es ist bereits 128 mm mehr. als Vaz 21103).
КИА Сефия II выпускается с 1998 года, двигатель семейства BFD - силовой агрегат прежней Мазды-323 с двумя распредвалами (привод зубчатым ремнем) и регулируемым каталитическим нейтрализатором. Der Grad der Komprimierung beträgt 9,3.
Mazda 323 выпускается с 1998 года, модернизированный двигатель имеет схожий с КИА блок цилиндров, оснащен регулируемым каталитическим нейтрализатором. Степень сжатия - 9,4.
Хонда Сивик в производстве с 1995 года, двигатель с одним распределительным валом (привод зубчатым ремнем), снабжен системой управления подъемом клапанов V-TEC и расположенным сразу за выпускным коллектором регулируемым нейтрализатором. Степень сжатия - 9,6.
VAZ 21103 в серии с 1998 года, двигатель VAZ 2112 с двумя распредвалами (привод зубчатым ремнем), без каталитического нейтрализатора. Степень сжатия - 10,5.

НА ВКУС, НА ЦВЕТ...
Keines dieser Autos kann als nicht modern bezeichnet werden, aber dies ist vielleicht das einzige, was in ihrem Aussehen als häufig angesehen werden kann. Mit seinen ruhigen, abgerundeten Formen von Sephy II ist es überhaupt nicht wie ein Veranstaltungsort, der am Rande der Winkelität balanciert, und eine klare Keilsilhouette eines Siviks mit einer niedrigen Hülle und hervorragenden Radkästen liegt kaum in der Nähe von beidem von ihnen. Die umstrittensten Design von Mazda und die anderen beiden ausländischen Autos haben einen positiven Eindruck. Vor einem solchen Hintergrund ähnelt einhundertviertel einem in Land geworfenen Miniatur -U -Boot: ein massives, fassförmiges Gehäuse mit einem kleinen Glasschnitt, einer breiten, abgerundeten Seitenwand, in tiefen dunklen Flügelnstücken - Rädern mit fast tauben Scheiben. Die diplomatischste Definition für ihr Aussehen ist eine originelle Avant -Gärte.

Was ist innen?
Nein, warte, wir werden die Merkmale der Motoren erreichen und zuerst die Maschinensalons im Detail untersuchen. Hier, genau wie im Freien, ist nicht alles einfach, in jedem Fall stimmt die Augen nicht immer mit dem überein, was die Lande -Mannequin sagt. Auf den ersten Blick ist Mazdas geräumigster Salon, der im Allgemeinen wahr ist. Die Geräumigen bedeutet jedoch nicht breit: Sephia führt mit einem spürbaren Rand, gefolgt von VAZ 21103, der engste ist sikend. Nicht allzu breit -schulterte Passagiere können in allen Autos leicht auf dem Rücksitz sitzen können, aber ... in den Top Ten muss das Extrem den Körperkopf mit dem Kopf stützen: im oberen Teil, die Die Kabine ist im oberen Teil sehr schmal. Der rechte vordere Stuhl des Mazda ist mit einem zusätzlichen Scharnier ausgestattet, mit dem Sie den Rückstand nach vorne werfen und ihn in einen Tisch verwandeln können - eine seltene, aber bequeme Lösung. Es ist uns jedoch wichtiger, wie gut es für denjenigen ist, der fährt.
Hier ist alles einfach und verständlich: Der Arbeitsplatz des Fahrers in Ausländern ist fast gleich, nur die Sitze unterscheiden sich. Die beste Form - in Mazda, ein wenig schlechter in Kia, dem Honda -Stuhl - ein Beispiel dafür: Das Kissen ist kurz, zu weich und absolut horizontal. Selbst ein erfolgreiches Back -Design kann den Eindruck nicht ändern. Aber der einhundertneuner in diesem Teil ist in Ordnung, aber ... der Verlauf der Längsanpassung des Sitzes ist zu klein und der Fahrer über 185 cm hoch

Wäre hohl, aber es würde einen Specht geben
Es scheint, dass ein kleiner Koffer in den Limousinen für immer in Vergessenheit geraten sind. Wer aus unseren vier, du siehst die Mulde an - was wird benötigt. Der Rücksitz ist natürlich in Teilen gefaltet, was bedeutet, dass Sie das Volumen des Frachtfachs immer noch erhöhen können. Vielleicht hat nur Sephia keinen Anspruch darauf, mit der Kapazität seines Kofferraums sehr zu prahlen. Aber das kann einhunderteinhalb sein - sie hat nicht gleich. Dies ist nur die Ladungshöhe (der Abstand von der unteren Kante des Gepäckabteils bis zum Asphalt) ist das größte, und es ist notwendig, den Halt von oben zu laden, was nicht sehr bequem ist, wenn die Dinge groß und schwer sind. Kia ist jedoch nicht ohne Sünde: Seine luxuriösen Rücklichter begrenzen die Breite der Öffnung, und das Kofferraumschloss stellt eine klare Bedrohung für den Hinterkopf dar. Die Designer haben es in die Plastikkoffer eingeschlossen und ihm eine Warninschrift versorgt, aber es ist normalerweise möglich, sie nur in einem Zehntel Sekunde vor dem Hinterkopf mit dem Schloss zu sehen. Die Konsequenzen eines solchen Treffens in der Presse werden normalerweise nicht vom nicht normativen Vokabular kommentiert. Aber es gibt einfach keine Beschwerden über Honda und Mazda.

Wessen Motor ist besser?
Wir wollten die Motoren nicht isoliert von den Autos selbst vergleichen. Immerhin beurteilt der Fahrer nach maximaler Geschwindigkeit und Beschleunigungsdynamik über die Leistung des Motors und des Drehmoments. Wir haben natürlich das Gleiche getan, was natürlich verstanden hat, dass die Parameter der Übertragung und die Maschine selbst auch eine bedeutende Rolle spielen.
Das mächtigste der Autos ist Sivik, und wir haben nicht ohne Grund die höchsten Ergebnisse von ihm erwartet. Dies wurde teilweise bestätigt: Honda wurde im vierten Gang zur maximalen Geschwindigkeit und Elastizität. Am fünften verpasste sie den Mazda -Stürmer mit ihrem Traktionsmotor und kurzen Zahnrädern, die zum Sieger und in Beschleunigung auf 100 km/h wurden. VAZ 21103 belegte in dieser Disziplin den dritten Platz, zeigt jedoch das einzige Ergebnis, das die Fabrikdaten übersteigt. Kia verlor in allen Nominierungen trotz der reibungslosen, ohne Fehler und Pickups, die Motortraktion im gesamten Bereich, gegen die Rivalen.
Es war angenehm überrascht, dass die maximale Geschwindigkeit von einhundert Dritteln auf der Deponie nur 3,5 km/h unter Honda betrug, laut dem Reisepass mit beeindruckender Vorteil - 20 Liter. mit.! Dies ist zweifellos ein Zertifikat über die sehr gute Aerodynamik der VAZ -Maschine, die übrigens durch den längsten Fehler bestätigt wird. Und wenn Sie seine beträchtliche Straßenfreigabe berücksichtigen, die im Vergleich zu Ausländern nicht zu einem Rückgang des Luftwiderstandes hilft, können die Ergebnisse der Arbeit der Haushaltsleodynamik ohne falsche Bescheidenheit als herausragend bezeichnet werden.
Ehrlich gesagt haben uns die Eigenschaften der einhundert Drittel nicht enttäuscht. Es war offensichtlich, dass sie während seiner Kreation versuchten, einen gleichmäßigen Motor zu machen, der in der Lage ist, mit hohen Geschwindigkeiten und gleichzeitig lebendig zu fahren. Dies würde erfolgreich sein. Überqueren Sie nicht alle Bemühungen der Entwickler, das Hauptpaar mit einem Ausrüstungsverhältnis von 3,706. Die Maschine ist extrem schwierig zu maximieren, und die Elastizität im fünften Gang lässt viel zu wünschen übrig - selbst ein kleiner Anstieg erfordert das Umschalten. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Begeisterung der Designer mit zu lange die Hauptpaare bereits berüchtigten Ruhm für ein Haushaltsauto geschaffen hat. Warum also nicht aus den Fehlern anderer Menschen lernen?
Und noch eine Sache: Ausländer nehmen ohne sichtbare Schwierigkeiten AI -92 -Benzin und unser einhundertdreißig konsumiert es als studentische Wodka - Getränke, runzelt aber die Stirn. Nach einer ruhigen Fahrt lohnt es sich schwieriger, auf den Gaspedal zu treten, da eine charakteristische Kinnbärte unter der Motorhaube zu hören ist ... das ist enttäuschend, aber verständlich-der VAZ 2112-Motor hat den höchsten Kompressionsgrad. Oder müssen Sie nur ein normales Motorsteuerungsprogramm erstellen?

Wohin wird die Kurve herausgenommen?
Eine flinke Beschleunigung ist natürlich großartig, aber wie sind die Bremsen? Honda und Mazda mit ABS zeigten eine großartige Verlangsamung: 9,6-9,7 m/s2, Kia ohne ABS sah etwas schlechter aus, obwohl es mit 8,4 bis 8,5 m/S2 recht akzeptabel war. Die Eigenschaften des VAZ 21103 waren trotz der belüfteten Frontscheiben überhaupt nicht auf der Höhe: 6,7-6,9 m/s2 beim Bremsen mit 100 km/h. Mit einigen Erfahrungen beim Testen von Bremsbelag können wir jedoch davon ausgehen, dass die Angelegenheit nicht unbedingt in den Bremsmechanismen liegt. Vielleicht lohnt es sich, mit Blöcken zu spielen?
Ein wenig über die Suspension. Es ist bekannt, dass Handling und Komfort schlechte Nachbarn sind, und jedes Straßenwagen ist ein unvermeidliches Opfer eines Kompromisses. Letzteres ist erfolgreich und nicht sehr ... Honda sieht gut aus in Bezug auf die ersten Eindrücke - das Auto ist auf der Straße selbst bei der Grenze der Hafteigenschaften von Reifen und gleichzeitig sehr bequem. Aber für die Delikatesse der Suspendierung muss man seine niedrige Energieintensität zahlen: Es löst oft den ganzen Weg aus. Das direkte Gegenteil ist Kia: Hier ist die Suspension das härteste, sorgfältig kleine Unregelmäßigkeiten, aber das Auto ist bei jeder Geschwindigkeit gehorsam, reagiert lebhaft auf das Lenkrad und bittet nicht, vor dem Drehen zu viel zu verlangsamen. Im Allgemeinen ist die Energieintensität in der Höhe: Sie müssen sich eng versuchen, damit die Hub -Hub -Grenzwerte ins Leben gerufen werden. Es scheint, dass der vernünftigste Kompromiss Mazda ist, aber ich möchte die Wendungen nicht schnell übergeben. Und schließlich ist der VAZ 21103. Die Glätte des Umzugs ist sogar noch besser als die von Honda, und die Federung schluckt scherzhaft solche Stücke, von einer Art, von der sie unruhig wird. Energieintensität ist jenseits von Lob. Ist das wirklich das Ideal? Leider müssen Sie für eine lange fließende und eher weiche Federung am empfindlichsten - steuerlichsten zahlen. Starke Rollen in Ecken, verzögert mit scharfen Manövern, tiefen, scharfen Drifts, ungenauen Lenkrad - all dies dekoriert das Auto nicht.

Was ist das Ende?
Wenn wir von der sogenannten Qualität der Herstellung ablenken, sieht VAZ 21103 gegenüber dem Hintergrund importierter Klassenkameraden ziemlich würdig aus. Und der Motor ist auch nicht schlecht. Und doch, wenn es unvoreingenommen ist, das Auto zu betrachten, in dem der Titel des inländischen Grand Turismo beansprucht wird, hat man den Eindruck, dass diejenigen, die es geschaffen haben Konglomerat. Für einen echten Wettbewerb sind zusätzliche Ausrüstung erforderlich: ABS, Lenkrad, Klimaanlage. Es ist wünschenswert, dass die Qualitätsqualität zumindest auf das Niveau von Usbek Nexia steigt. Was die Mängel des Chassis betrifft, so können sie leicht korrigiert werden. Zumindest Tuning -Unternehmen nehmen dies bereits auf. Von einhundertviertem dritten werden sie nicht ohne Arbeit übrig bleiben.

ZUSAMMENFASSUNG
Kia Sephy II.
Nehmen Sie keinen Charakter an, obwohl es etwas zu lernen gibt.
Mazda 323.
Schluchzigkeit, Zuverlässigkeit und Kunst des Kompromisses.
Honda Sivik.
Der Songmotor und die höchste Qualität, die von anderen Teilnehmern im Teig nicht übertroffen wurde.
VAZ 21103.
Gleich aus Widersprüchen, aber vielleicht sind sie erlaubt. Wir müssen Ihre Beine viel beugen. Und noch eine


 
 

 

 
 

 

Anatoly Fomin. Foto von Sergey Ivanov

Quelle: Das Magazin "Fahren"