Testfahrt Honda Civic Limousine 1995 - 2000 Limousine

Alle Fotos von Honda Civic Limousine 1995 - 2000

Filigrane Technologie

Es gibt mehrere Automobilunternehmen auf der Welt, von denen selbst Familienmodelle traditionell durch ein Sportbild unterschieden werden. In Italien ist dies Alfa Romeo in Deutschland - BMW, in Japan - Honda. Wie vernünftig ist diese Meinung, wir haben uns entschlossen, es herauszufinden.

Sivik ist das beliebteste Modell des Honda -Motorproblems: Seit 1972 haben sich mehr als 10 Millionen Autos weltweit abgewiesen. 1991 überlebte die Familie den Modellwechsel (ZR, 1996, Nr. 6), und bereits Ende 1995 wurde ihre gründliche Modernisierung durchgeführt. Sivik wird mit vier Arten von Körpern freigesetzt: einem drei- und fünftürigen Fließheck, einem Abteil und einer viertürigen Limousine. Hochrangige Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4; 1,5; 1,6 Liter in Kombination mit einem mechanischen oder automatischen Getriebe sowie einer nicht verfügbaren Variator. Das Laufwerk ist vorne oder dauerhaft voll.

Also beim Redaktionstest - die vier Door Honda Sivik -1,5ils Limousine in einer ziemlich reichhaltigen Konfiguration - mit ABS, zwei Airbags, Klimaanlagen, Luken, Spiegeln mit elektrischen Laufwerken, Radio und Markenalarmen. Die Kosten für ein maßgefertigtes Auto in Moskau betragen 24.800 US -Dollar.
Der Körper beträgt 4,3 Punkte. Das auffälligste Element im Erscheinungsbild des Sivik von 1996 sind riesige Augenscheinwerfer. Um das neue Sivic zu identifizieren, ist es daher der einfachste Weg vor sich: eine niedrig abfallende Haube, eine relativ breite Spur in einer kleinen Körperhöhe.

Die Qualität der Baugruppe und Färbung des Körpers verursachte keine Kommentare: Die Lücken zwischen den Feldern sind einheitlich und minimal, der blaue Metallic scheint in der Sonne.
Die Dichte der Türen lässt die Schwellenwerte und die Körperständer sauber, und die Gummi -Kante der Tür schützt Sie vor schmerzhaftem Kontakt mit seinem oberen Winkel. Die Türen sind groß genug, aber ein starker Hang der Dachträger macht den hohen Passagier darunter.
Fünf Personen mit mittlerem Teint sind recht bequem untergebracht, vorausgesetzt, das Wachstum der Frontfahrer überschreitet nicht 180 cm.
Der Kofferraum wird von der Kabine oder dem Schlüssel draußen freigeschaltet. Ziemlich geräumig, aber der hohe Boden lässt ihn nicht als groß nennen. Vielleicht gibt es unten eine vollständige Reserve und eine umfangreiche Menge an Werkzeugen? Nein, ein dünnes Dock, ein Buchse und ein Schraubendreher mit ein paar Schlüssel, obwohl es genügend Platz für eine Werkzeugkiste geben würde.

Das Motorraum ist eng mit solchen Gegenständen gefüllt, dass Garage -Handwerker machtlos sind - Sie brauchen einen guten, modernen Service. Zwei fast die gleichen Kühler sehen ungewöhnlich aus, von denen eine die Klimaanlage abkühlt, eine sehr schmale Batterie und kleine Kerzen, die im Motorkopf aufgehängt sind. Die Kupplungshydraulikzylinder sind Miniaturen, die Größe eines Fingers, und der Anlasser ist nicht mehr als der Scheiben -Elektromotor an einigen Uaz. An einem ungewöhnlichen Ort - unmittelbar hinter den Kühler - gibt es einen katalytischen Neutralisator (seine Wirksamkeit hängt direkt von der Temperatur der Abgase ab). Eine Kleinigkeit hat uns schließlich beendet: Der Schwerpunkt der Motorhaube wird von Stampovka speziell geschwächt, auf dem er sich beugen wird. Wenn Sie versuchen, ihn in Eile zu schlagen, verwandelt sich der Fehler nicht zu schwerwiegenderen Schäden.
Schauen wir unter das Auto. Der Motor und die unteren Vorderradhebel werden auf einem auf Gummistützen aufgehängten Unterrahmen installiert. In den Vorderradnischen - Kunststoffunterkünfte. Die Gasrohrleitungen und Bremsrohre auf dem Boden sind mit einem Gehäuse bedeckt, das Abgasstahlsystem ist teilweise abgeschirmt. Und hier ist die Erklärung des hohen Bodens im Kofferraum - ein riesiger Fass des Schalldämpfers, der auf einem Straßenkreuzer angemessener aussieht.

Der Arbeitsplatz des Fahrers ist 4.1. Zunächst stellen wir den Sitz an - er hat die Höhe des Kissens, aber es könnte selbst authentischer sein. Sie können die angenehme Berührung anheben oder senken, das raue Lenkrad. Die Pedale befinden sich bequem in einer Ebene, und die Entfernungen zwischen ihnen sind so, dass Sie das Radar der Winterstiefel nicht fangen. Eine Plattform für den Rest des linken Beins ist ebenfalls bereitgestellt. Der Griff des Getriebes selbst liegt in der Hand, der Schalter ist sehr klar. Der Algorithmus ist bekannt - wie in Zhigulevskaya Classic mit einer Fünf -Geschwindigkeits -Box.
Die Sichtbarkeit von vorwärts und die Seiten ist ausgezeichnet, aber der innere Spiegel reicht nicht aus: Der Betrachtungssektor ist geringer als das Heckfenster zulässt. Darüber hinaus wird das Bild von unten durch die Kopfbeschränkungen der hinteren Sitzreihe und den Körper eines zusätzlichen Stoppsignals greifbar gedrückt.
Bewegung - 4.6. Die Kontrolllampen blinzelten, ein Vollblut, mit einem Pfeifen, Schall erschien unter der Motorhaube. Was ist der Motor so stark? Nein - Der Pfeil des Drehzahlmessers in der Nähe der Marke 700. Der Motor ausgeglichen und die Schalldämmung von Honda sind so, dass Sie, wenn Sie vergessen haben, manchmal versuchen, den bereits arbeitenden Motor zu lassen.
Der Start und die Dynamik der Beschleunigung im ersten Moment war verwirrt - der Motor scheint nicht dreißig Pferde aus den deklarierten einhundertdreizehnzehn zu sammeln. Als ich mich jedoch an seine Eigenschaften erinnere, fange ich mich sofort auf einen Fehler auf-ich habe in Zhiguli beschleunigt, den Motor auf drei oder vier Uhr fördert, und er liebt höhere Geschwindigkeiten. Lass es uns erneut versuchen...

Das erste Gang ist Gas auf dem Boden. Mit einem leichten Ausrutscher bricht Honda zusammen. Die Geschwindigkeit von dreißig, vierzig, fünfzig, sechzig ... Das schöne Geräusch des Motors scheint zu spornen - komm schon, drücken Sie! Bei 6800 U / min ruht der Drehzahlmesserpfeil auf dem roten Sektor und ein revolutionärer Begrenzer wird ausgelöst, obwohl sie anscheinend immer mehr rekrutiert werden können und diese stimmende Kraft vom Motor verdrehen. Bereits im zweiten Gang geht der Tachometer leicht über hundert. Die Beschleunigung ist mächtig und sogar ohne ausgeprägte Pickups.
Sivica Control ist leicht, fast luftig. Die Pedale sind weich, das Lenkrad kann buchstäblich mit zwei Fingern verdreht werden - ein hydraulischer Booster in der Liste der Standardausrüstung. Auf der Straße gilt das Auto hartnäckig - reagiert auf die geringste Wendung des Lenkrads und scheint Ihre Wünsche vorherzusagen. Die Kurven werden mit minimaler Rolle gehalten und die angegebene Flugbahn gehorsam verschrieben. Und selbst in riskanten Wendungen ist an der Grenze der Klebstoffqualitäten der Räder sehr zuverlässig und vorhersehbar. Mit dem Potenzial der Maschine können Sie einen Motor und schwerwiegender installieren - mit einem Volumen von nur 1,6 Litern, jedoch mit einer Kapazität von 160 Kräften! Aber wir werden nicht abgelenkt sein.
Im Sport ignoriert eine harte, kurzfließende Suspension keine Gelenke und Schlaglöcher, obwohl dies nicht viel Unannehmlichkeiten verursacht. Sie leckt buchstäblich reibungslose Unregelmäßigkeiten und sorgt für einen zuverlässigen Kontakt der Räder mit der Straße.
T

ormose ist wirksam und auch hier ABS - selbst wenn Sie in einer rutschigen Wendung bremsen, werden Sie das Auto nicht verlieren.
Es ist schwierig, sich über äußere Beleuchtungsgeräte zu beschweren - leistungsstarke Scheinwerfer, helle Laternen. Es sei denn, der Ort für den Scheinwerferkorrektor wird nicht am erfolgreichsten ausgewählt - auf dem Bodentunnel zwischen den Vordersitzen. Gelbe Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts - ohne Helligkeitsregler.
Externe Schwingungen und Rauschen in den Salon dringen fast nicht ein. Nur das Raschle der Reifen auf der rauen Beschichtung und BO-Bo an den Gelenken der Platten.
Betrieb, Preise - 3,9. Honda -Motoren sind sehr wirtschaftlich. Unser VTEC ist mit einem Honda -System ausgestattet, das die Hebehöhe und die Öffnungsphase der Ansaugventile verändert, sodass Sie das verarmte Gemisch bei niedrigen Geschwindigkeiten verwenden können. Auf dreißig Litern fuhren wir mehr als vierhundert Kilometer, einschließlich Moskauer Staus.
Ein stark ersetzter Motor benötigt Öl garantiert hohe Qualität - versuchen Sie nicht, ihn mit verschiedenen Zusatzstoffen zu verbessern. In den Anweisungen für das Auto gibt es eine Reservierung in dieser Punktzahl: Ihr Sivik benötigt keine speziellen Zusatzstoffe für das Öl. Der Ersatz wird nach 10.000 Kilometern oder sechs Monaten verschrieben, aber mit der Anmerkung, dass diese Intervalle unter extremen Bedingungen halbiert sind. Unter extremen Bedingungen verstehen die Japaner häufige Reisen in kurzen Strecken, Staub, Frost, salzigen, kaputten und schmutzigen Straßen. Was gibt es - die Punktion des Rades wird auf Notsituationen zurückgeführt und die Beschreibung seines Austauschs wird fünf (!) Seiten gewidmet. Nach zivilisierten Maßstäben ist unser ganzes Leben ein ununterbrochener Extrem.

Für Autos, die in Russland verkauft werden, ist eine Garantie ein Jahr ohne Einschränkung eines Laufs. Sivica spricht von der Zuverlässigkeit dieser Tatsache - importiert vor vier Jahren, die für hundert Ballstützen importiert wurden, wurde noch nicht verkauft. Die Honda -Garantie und die aktuelle Wartung erfolgen von der einzigen Markendienstleistung in Moskau, wo eine Norm auf 50 USD geschätzt wird.
Und hier sind die Kosten in Dollar von Ersatzteilen für Sivik an derselben Station: Block Fara - 333; Kühlerverkleidung - 95; Haube - 502; Frontflügel - 223; Stoßstangen - 688; Hinterlicht - 157; Front Windschutzscheibe - 582; Filter: Luft - 37, Öl - 22, Kraftstoff - 89; Bremsbeläge: vorne - 183, hinten - 144; SNUS -Baugruppe - 656.
Die günstigsten Siviks, die in Russland verkauft wurden - ein Schrägheck mit drei Doors mit einem halben Litermotor und einem mechanischen Getriebe - kostet 21.500 Dollar. Eine 4 -türh -Limousine in einer ähnlichen Konfiguration beträgt bereits 23.300 Dollar. Die teuerste Modifikation mit einem automatischen Getriebe kostet 25.900. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ein anderes solches Vollblut und ein zuverlässiges Auto für diese Art von Geld finden.

Dies ist kein Spiegel in einem umgekehrten Bild - der Sivica -Motor befindet sich auf der linken Seite auf dem Weg und das Getriebe befindet sich rechts.
Der Zugang zu einem mittelgroßen Kofferraum ist einfach hervorragend und sein Volumen kann durch Falten der Rückseite des Sitzes erhöht werden (2: 1).
Eine hervorragende Ergonomie des Fahrers und die einfache Kontrolle macht jede Reise angenehm.
Röntgenbild von Honda Sivik mit einem Körper von dreitürlichem Fließheck.
Aus dem Heck ähnelt die Limousine vielen anderen Autos - es ist schwierig, sie zu identifizieren.

+
Hervorragende Stabilität und Handhabung
Toller Motor
Klare Arbeit des Getriebes
Einfache Kontrolle
-
Angenommen, nur ungesundes Benzin
Kleine Freigabe

Technische Merkmale des Honda Sivik-1,5LS-Autos

Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; Ausgestattete Masse - 1100 kg; Vollgewicht - 1600 kg; Maximale Geschwindigkeit - 192 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 10,4 s; Kraftstoffverbrauch bei 90, 120 km/h und Hz - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 45 Liter; Kraftstoff - ungesundes Benzin mit einer Oktanzahl 91. Abmessungen, MM: Länge - 4460; Breite - 1695; Höhe - 1390; Basis - 2620; Die Strecke vorne/hinten - 1478/1487; Freigabe - 108; Der Drehradius beträgt 5,4 m. Der Motor: Benzin mit verteilter Injektion, vier -zylinder, in -Line, sechzehn Valve, mit einer variablen Ventilhebungshöhe vor der Vorderseite. Arbeitsvolumen - 1493 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 75 x 84,5 mm; Kompressionsgrad - 9,6; Kraft - 84 kW/114 PS bei 6500 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 138 n.m bei 5200 U / min. Getriebe: Antrieb - auf den Vorderrädern; Getriebe - Mechanische fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3.25; II - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3.15; Das Hauptprogramm ist 3,89. Suspension: Vorderseite - unabhängig, auf doppelten Querhebeln mit einem federbelasteten Widerstand und einer Reptilienstabilitätsstabilisatorin; Der Rücken ist unabhängig, Frühling, auf Längs- und Querhebeln. Bremsen: hydraulisch, mit einem Vakuumverstärker, vorne - belüfteter Scheibe, Heck -Trommel. Lenkung: Rheck mit einer hydraulischen Verpackung. Reifengröße: 175/65R14.

Die Presse über Honda Sivik
In den USA ist Sivik eines der beliebtesten Autos der Kompaktklassen. Zu den Pluspunkten gehören hervorragende Qualität, gute Ergonomie, ein wirtschaftlicher und ausgewogener Motor, der die Sauberkeit des Auspuffs der harten kalifornischen Normen von 2000 entspricht. Die Maschine hat einen moderaten Preis - 12752 US -Dollar für ein Schrägheck von drei Doors und eine ziemlich hohe Sekundärkosten. Die Amerikaner mochten keine unzureichende laterale Unterstützung und kurze Sitze.
Die Deutschen genehmigten das Chassis und den Motor, unter Berücksichtigung eines immer noch unzureichenden Drehmoments bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Bremsen schienen ihnen anfällig für Überhitzung zu sein.
Die Briten mochten die unglaubliche Wirtschaft, die hervorragende Qualität, eine komfortable Federung und eine reichhaltige Ausrüstung in der Standardkonfiguration. Das Aussehen, das Innenarchitektur und den Preis mochten mir in England mindestens 13.495 Pfund.
Kurz gesagt, das Urteil der fremden Presse lautet wie folgt: Honda Sivik ist vielleicht das perfekteste Auto in ihrer Klasse, aber es ist schwierig, es zu lieben.