Testfahrt Honda Civic Limousine 1995 - 2000 Limousine

Alles kann CVT

Zum ersten Mal auf dem russischen Markt ein Auto ohne Getriebe.
Vor mir, so scheint es der völlig gewöhnliche Honda Sivik (Zr, 1997, Nr. 1). Am Heck - 1,6ie- und VTEC -Zeichen. Alles ist klar - ein 1,6 -Liter -Motor mit einem Mechanismus zum Ändern der Höhe des Ventilhebens. Ich steige ins Auto. Zwei Pedale und Selektor sind auch jedem vertraut, der mit dem Maschinengewehr vertraut ist. Ich lasse den Motor, das Taxi auf der Allee und voran die Gaspedal voranschreiten. Und dann beginnen Wunder ...
Der Pfeil des Drehzahlmessers, der auf 4000 U / min springt, als ob er an diese Marke geklebt wäre - nimmt der Motor ihn an und hält es, ohne runterzukommen. Das Auto kennt sich selbst, beschleunigt und beschleunigt, kraftvoll und,, was erstaunlich, absolut gleichmäßig, ohne einen Hinweis auf Idioten, die die Wechselschichten selbst bei einem guten Maschinengewehr begleiten. In einer so gleichmäßigen Beschleunigung ist etwas sehr Vertrautes ... na ja, natürlich! Es ist normalerweise Trolleybus!
In der Zwischenzeit erschien ein rotes Auge einer Ampel vor uns - es gibt nichts zu tun, ich befestige es für neun. Nun, es ist Zeit, die Karten zu öffnen.
Tatsache ist, dass auf meinem Honda kein hydromechanisches Automatikgetriebe, sondern ein gestrandeter CVT -Variator (kontinuierlich variable Übertragung) ist. Ja, eine gewöhnliche Keilrephid-Variatorin. Obwohl ich über den üblichen war, war ich aufgeregt. Es ist weitgehend ungewöhnlich. Wir werden jedoch nicht an den Ort der grundlegenden Prüfungen eilen und gehen und gehen. Erstens eine kleine Theorie.
In jedem internen Verbrennungsmotor werden die maximalen Leistungswerte, der Moment und der minimale spezifische Kraftstoffverbrauch nur bei streng definierten Geschwindigkeiten erreicht. Bei der Beschleunigung an jedem Gang arbeitet der Motor nur in einigen Momenten mit größter Widmung und springt die Maximums seiner Eigenschaften. Darüber hinaus wird jeder Schalter, ganz zu schweigen von Zeitverlust, von einem Längshandel begleitet - es gibt keine Traktion auf den Antriebsrädern mit gepresster Haftung.
Automatische Getriebe sind etwas besser. Mit dem Hydrotransformator können Sie die Leistung der auf die Räder gebrachten Leistung nicht unterbrechen und das Verhältnis von Zahnrad reibungslos ändern, obwohl in einem ziemlich engen Bereich - im Durchschnitt 1 bis 2 gleichzeitig zulässt, ein kleiner Transformationskoeffizient nicht zulässt Die Maschine, um die Trittübertragungsnummern vollständig aufzugeben.
Es gibt eine dritte Lösung. Über ihn wird besprochen. Dies ist die genannte Streat -Variatorin, die das Zahnradverhältnis reibungslos ändert. Das berühmteste ist die Keilschrift. Das Prinzip seiner Handlung ist aus der Zeichnung klar. Wenn Sie zwei mit Platten abgehaltene Hälften der Riemenscheibe ausbreiten oder bewegen, fällt der Keilgürtel entweder in einen kleinen Kontaktradius oder wird durch einen großen ersetzt. Normalerweise sind zwei solcher Riemenscheiben, die in Antiphase arbeiten, mit dem Gürtel verbunden (dh ein Verschiebungen und der andere werden getrennt). Infolgedessen wird das Zahnradverhältnis erweitert und die Notwendigkeit einer zusätzlichen Stretchwalze verschwindet.
Cleanimal -Variatoren werden bei Autofahrzeugen und Schneemobilen häufig verwendet, aber bei Autos nahmen sie nicht sofort Wurzel. Und aus einem klaren Grund. Die Kupplung der Riemenscheibe und des Gürtels tritt nur aufgrund der Reibungskraft auf, und um sie zu erhöhen, um hohe Leistung zu übertragen, ist es notwendig, den Riemen stärker zu ziehen. Dies reduziert seine Ressource. An einem fünftausend -Tausend -Roller geht ein Gummigürtel 10-15.000 Kilometer und auf einem Liter -Schneemobil -mehrmals weniger. Aber der letzte ist eher ein Spielzeug, und die Kilometerleistung für die Saison ist normalerweise klein. Eine andere Sache ist ein Auto - hier und eine jährliche Kilometerleistung manchmal Zehntausende von Kilometern, und die Kraft der Motoren ist höher. Wer möchte mehrmals im Jahr einen teuren Gürtel wechseln und sogar das Getriebe zerlegen?
Die Ingenieure der Anlage in Hamamatsu verwendeten eine Struktur mit einem Stahlschubgürtel, der für Ford-Phiests und auf der Fiat Uno und Panda sowie auf einer Reihe anderer Modelle verwendet wurde (Zr, 1988, Nr. 1). Der Honda Sivik -Gürtel wird aus Stahl -Trapez -Segmenten mit einer Dicke von 1,5 mm in den Seitenrillen getippt, deren Rillen 12 Ringe aus einem flexiblen Stahlband auf beiden Seiten gelegt werden. Auf die Frage nach der Ressource antworteten Honda -Vertreter bescheiden, dass sie einige Probleme damit hätten, bis sie die Materialien korrekt ausgewählt haben.
Nicht zufrieden mit dem mündlichen Zertifikat, das, wie Sie wissen, es nicht in den Fall bringen können, ich war nicht allzu faul, um das Servicebuch des Tests Sivik zu untersuchen. Überraschenderweise ist die Tatsache: Alle 20.000 km gibt es nur eine allgemeine Überprüfung der Variator sowie die Bremsen, die Lenkung, die Scheinwerfer, die Reifen und vieles mehr. Es ist kein Austausch des Gürtels für 200.000 km, für den alle Servicebetriebe gemalt sind. Die Gürtelressource war also gleich der Ressource des Motors, des Körpers und des normalen Getriebes. Nun, nachdem Sie theoretisch geschoben haben, können Sie zum Üben gehen. Darüber hinaus haben wir während des Gesprächs bereits das Ziel erreicht - eine verlassene Landstraße.
Das Übertragungsmanagement mit dem Variator unterscheidet sich nicht von der Automatik: Das Bein bis zur Bremse, der Selektor von Position P nach D. Sie lassen die Bremse frei - die Maschine beginnt nach vorne zu kriechen (eine Multi -Disc -Kupplung, die in einem Ölbad funktioniert Ermöglicht das Schlupf, so dass es sehr sanft einschaltet), fügen Sie Gas hinzu - es geht schneller. Abhängig davon, wie Sie den Gaspedal drücken, kann der Drehzahlmesser -Schütze bei kleineren oder großen Revolutionen und Sivik langsamer oder schneller beschleunigt. Nach Erreichen einer gewissen Geschwindigkeit sind die Kurven leicht reduziert, die Beschleunigung verschwindet und der grüne Icon -Econ verehrt - der Motor geht in einen wirtschaftlichen Betriebsart. Gleichzeitig entwickelt der Motor beispielsweise bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h 2000 U/min. Durch scharfes Drücken des Gaspeds können Sie Geschwindigkeiten auf 5500 U/min erhöhen, auf denen bis zu 140 km/h beschleunigt wird, wonach die Geschwindigkeit reibungslos abnimmt und die Geschwindigkeit weiter wächst. Der Koeffizient der Änderungen des Zahnradverhältnisses des Variators beträgt ziemlich groß - 5,5 (von 2,466 bis 0,449).
Zusätzlich zur Position des Selektors D werden zwei weitere vorgesehen: S - Sport und L - gesenkt. In der ersten von ihnen werden im zweiten - 4500 U/min 3000 U/min bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h gehalten. Das heißt, der Motor entwickelt die für die Bewegung erforderliche Leistung bei hohen Geschwindigkeiten und ein kleineres Drehmoment unter Verwendung eines höheren Getriebeverhältnisses. Dementsprechend braucht er weniger Zeit, um sich für maximale Rendite zu entspannen. Die Beschleunigung bei einem Vollgas in beiden Fällen tritt bei etwa 6500 U / min auf, wenn der Motor alle 115 Liter angibt. Mit. Gleichzeitig gibt es keine Geschwindigkeitsbeschränkungen - in l entwickelt das Auto die gleichen maximalen 170 km/h, nur schneller. Abhängig von der Position des Selektors ändert sich der Variator -Steueralgorithmus abhängig.

Im Gegensatz zu einer regulären Maschine gibt es keine Geschwindigkeitsbeschränkungen beim Ändern der Modi für die Weiterentwicklung. Um beispielsweise die Effizienz des Bremsen durch den Motor zu erhöhen (ohne Angst, ihn zu verdrehen), können Sie von D zu S oder sogar L. Es gibt keinen Gedanken, der hier hydromechanische Kisten mit Gedanken inhärent ist - die Maschine geht hinter das Pedal. Fast wie bei Mechanik.
Honda-Studien haben gezeigt, dass im Vergleich zu einer herkömmlichen Viergang-CVT-automatischen Maschine 15 Prozent Kraftstoffeinsparungen in städtischen Modi und 1,7 ° C gewonnen haben, wenn sie in einer Entfernung von 400 m von einem Ort von einem Ort beschleunigt wird. Darüber hinaus gewinnt CVT in gleichem Abstand 0,1 ° C und Mechaniker.
Hat dir die Variator gefallen? Die Antwort kann vorgesehen werden. In der Zwischenzeit sind die Fähigkeiten der Variator nicht durch die oben genannten. Stellen Sie sich eine solche Situation vor. Füttern Sie Ihr Brot nicht, sondern lassen Sie Sie einen Boom mit einem Hebel der Schachtel machen und den Motor grunzen. Frau braucht im Großen und Ganzen zwei Pedale und Lenkrad - sie kann Ihre Kommentare zum falsch ausgewählten Programm nicht aushalten. Mutter -In -Laut (wenn sie auch mit Rechten ist) für Reisen in den Laden im Allgemeinen für einen -zuerst -zuerst. Aber all dies kann CVT. Möchten Sie sie beispielsweise um eine Stufen -Betriebsart, wie in gewöhnlichen Mechanikern und sogar mit einer beliebigen Anzahl von Zahnrad- und Zahnradraten fragen? Bitte. Und er spielte genug - gehen Sie zum üblichen Regime und rollen Sie sich aus, ruhen Sie sich aus. Nach den neuesten Intelligenzdaten ist es übrigens eine so programmierbare Variatorin, die in der Gesellschaft von Zanradfrick für BMW- und Volkswagen -Bedenken entwickelt wird. Es scheint also, dass Honda Sivik nur der Beginn der neuesten Geschichte des Variators ist ...

CVT -Variator: 1 - Schwungrad; 2 - Führungsscheibe;
3 - Stahlgürtel;
4 - vordere Kupplung; 5 - umgekehrte Kupplung; 6 - ein Planetary Reverse Mechanismus;
7 - angetriebene Riemenscheibe;
8 - Kupplung Kupplung;
9 - Zwischenwelle mit Zahnrädern; 10 - Differentialfall.

Variatorgürtel: 1 - Stahltrapezsegmente; 2 - Eine Packung von Bändern aus Stahlband.
Yuri Nechetov. Foto von Alexander Polunin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"