Testfahrt Honda Civic Limousine 1995 - 2000 Limousine

Variationen zum Thema

Die japanische Honda Motor Co., Ltd., die einst ausschließlich mit Motorrädern beschäftigt war, begann 1964, Autos zu produzieren. Und in dieser Angelegenheit muss ich sagen, dass es erfolgreich ist, obwohl es hinter den Gesamtumsätzen der Hauptkonkurrenten zurückbleibt. Viele Hersteller können jedoch nur die Popularität einiger Honda -Modelle in den USA und in europäischen Märkten beneiden. Dazu gehören eine kleine Klasse von Honda Civic - praktisch, zuverlässig und kostengünstig.
 

Honda Civic wird weltweit und mit einer Vielzahl von Körpern nur ohne Cabrio verkauft - nicht die gleiche Klasse eines Autos. (Beachten Sie, dass unter zahlreichen Versionen, die auf Civic basieren, die unter anderen Namen verkauft werden, ein Cabrio und sogar einen ganzen Radfahren gibt.) Produzieren Sie ein Auto - nach Ländern und Kontinenten: in Japan, Europa, den USA, Kanada.
 

Die weit verbreitete Stabilität der Nachfrage nach Bürger kann wahrscheinlich durch die Tatsache erklärt werden, dass die aktuelle Sechste Generation des Autos (die erste 1972 erschienen), die Schöpfer versuchten, universell zu gestalten und die Anforderungen von Kunden und Japan und Europa zu erfüllen. und die USA. Und die Anforderungen waren völlig anders. Vor dem Design wurde weltweit eine Umfrage durchgeführt: Was erfordert eine Verbesserung des Civic der fünften Generation? Japanische Käufer steigen in erster Linie die Effizienz von Motoren und den Komfort von Sitzen (!), Europäer - eine Rücknahme des Geräuschpegels und die Verbesserung der Kontrollebarkeit, Amerikaner - Zunehmende Reifenwanderer (?).
 

Wir haben uns entschlossen, Civic zusammen mit verschiedenen Körpern zusammenzustellen - dieses Auto wird in erster Linie praktisch angesehen, und die Praktikabilität wird hauptsächlich durch die Eigenschaften des Körpers bestimmt. Zwei Schrägheck (3- und 5-Türer), eine Limousine und ein Bahnhofswagen- japanische und englische Versammlung waren auf unserer Prüfung. Ich wollte mir auch amerikanische Produkte ansehen: Neben Japanisch gibt es eine amerikanische Firma - American Honda Motor Co., Inc., die nicht nur selbst verkauft, sondern auch Autos selbst produziert. Jedes arbeitet auf seinem eigenen Markt, und sie haben unter den gleichen Namen hergestellt, und es scheint, dass dieselben Maschinen bestimmte Unterschiede haben. Darüber hinaus hat American Honda eine Luxusabteilung - Acura Division, die die gleichen Autos produziert und verkauft, aber bereits unter einer eigenen Marke ...
 

Es ist unmöglich, die Feinheiten der Namen und Eigenschaften des Honda -Autos einem gewöhnlichen Käufer zu verstehen - es ist schwierig. Dies geschieht wahrscheinlich speziell - so dass er nicht verstand, dass die gesamte Sorte der vorgeschlagenen Modelle auf zwei oder drei grundlegenden Plattformen hergestellt wurde. In letzter Zeit tun viele Hersteller, die in verschiedenen Märkten arbeiten, dies jedoch.
 

Die amerikanische Versammlung Honda Civic konnte in Moskau nicht gefunden. Es wurde zwar ein Auto mit dem Namen Acura El, der behauptet wurde, erwischt, und genau das brauchte wir. Ehrlich gesagt haben wir bezweifelt - nun, es gibt kein Analogon von Civic im Bereich der amerikanischen Acura: Ein so einfaches Auto ist nicht für das Luxusfach.
 

Die Untersuchung zeigte jedoch, dass wir vergeblich bezweifelten: Acura El existiert immer noch und ist in der Tat ein Analogon von Honda Civic - nicht in den USA, sondern in Kanada. (Das Land ist einfacher - es wird dort tun ...)
 

Das Kit ist also zusammengebaut. Beachten Sie, dass der Chirping -Name Civic für dieses kompakte und flinke Stadtauto sehr geeignet ist. Es ist urban: Hängenden Räder, Reifen und andere spektakuläre Fahrelemente - nicht sein Thema. Nachdem wir das Auto für sie in eine natürliche Umgebung gebracht hatten, nahmen wir einfach an einer pingeligen Straßenbewegung teil. Es war nicht viel Sinn, Unterschiede im Verhalten von Maschinen mit unterschiedlichen Körpern zu erkennen - wenn dies der Fall ist, dann ist es unwahrscheinlich, dass sie in gewöhnlichen Fahrmodi in der Stadt in den normalen Stadtmodi auftreten. Also stellte sich heraus ...
 

Autos erfordern keine langfristige Sucht. Ihr Verhalten auf der Straße ist ziemlich vorhersehbar - ohne Hinweise auf die Originalität von Norov. In der Stadt Hektik zeigten sich alle Autos leicht zu fahren, dynamisch und manövrierbar. Die abfallende Kapuze hinterlässt eine sehr kleine tote Zone vor dem Auto, was selbst in einem dichten Autosflocken auf Straßenfehlern und durchzuführen. Die Definition der lateralen Dimensionen verursacht ebenfalls keine Probleme. Außerdem eine sehr gute kreisförmige Bewertung - dank des großen Bereichs der gebogenen Brillen und dünnen Racks: Diese Qualität wird jeden Fahrer zu schätzen wissen. Aus unerwünschten Kontakten sind dicke Gummiüberlagerungen an den Seiten leicht geschützt. Es ist ein wenig - sie sind zu tief im Körper ertrunken.
 

Die elastische Suspension schluckt leicht Asphaltfehler, ihre Eigenschaften schließen die Rollen in Ecken praktisch aus. Besonders scharf zeigten sich die Kurven bei hohen Geschwindigkeiten, um die vordere Brücke abzureißen - ohne Verlust, jedoch die Kontrolle über die Maschine. Aber dies ist ein extremer Modus, normalerweise geht niemand so ... Mit der Stromversorgung können Sie sich vom allgemeinen Fluss an Ampeln lösen und gemächliches Mitreisende überholen. Das Anti -Block -System ist nicht allzu nervig.
 

Ein paar Worte über das Design. Vorderrad -Wanderautos. Jedes Vorderrad ist auf zwei parallelen Querhebeln und einem Rack mit Federn aufgehängt. Die hinteren haben einen Längshebel und eine Feder und drei Reaktivstangen. Es gibt keine Reptilienstabilisatoren.
 

Die Lenkung ist Rack mit einem Verstärker, der ihre Hilfe beim Geschwindigkeitswachstum verringert.
 

Die passive Sicherheit wird durch Stromkästen bereitgestellt, die am Körper entlang, röhrenförmige Elemente in den Türen, aufblasbaren Kissen und drei Punkten verstellbaren Sicherheitsgurten vorne und hinten geleitet werden.
 

Die für Civic angebotenen Stromeinheiten sind ziemlich groß. Wir haben mehrere Kombinationen von Motoren und Kisten ausprobiert. Alle Motoren sind Vierzylinder mit Aluminiumblöcken und Köpfen, Mehrpunktinjektion und 16-Ventil-Köpfen. Motoren werden an fünf pneumatischen Stützen suspendiert - um die in den Körper übertragenen Schwingungen zu verringern. Arbeitsvolumina - 1,4, 1,5 und 1,6 Liter, jeweils mehrere Optionen mit unterschiedlichen Kompressionsgraden, daher kann der Verbraucher im Prinzip einen Motor mit einer Kapazität von 75 bis 160 PS auswählen. (Auch im Bereich gibt es 1,8 l des 169-PS-Benzinmotors und 2 l 86-PS-Rover-Turbodiesel).
 

Die Kapazität der Motoren der Fahrzeuge, die den Test fielen, lag im Bereich von 90 bis 127 PS, unter städtischen Bedingungen war der Unterschied im Verhalten von Autos mit unterschiedlichen Stromeinheiten überraschend gering.
 

1,5 l des Motors des englischen Stationwagens und 1,6 Liter - Die kanadische Limousine wird im Design freigesetzt: Beide haben ein VTEC -Gasverteilungssystem mit variablen Phasen.
 

Die Arbeiten der endgültigen Ventilepaare sind bei jeder Revolutionen unverändert und bei jeder Last wird der Aufnahmebetrieb der Aufnahme durch Hydraulik überwacht. Es ist erforderlich, die Fäuste des Wechselprofils zu verschieben. Infolgedessen sind bei niedrigen Geschwindigkeiten die Einlassphasen eng, die Höhe des Hebens eines Ventils ist klein, das andere öffnet sich etwas mehr. Mit einer Zunahme der Rotationsfrequenz auf 3000 U / min. Das erste Ventil steigt höher und näher an 5000 U / min. Beide sind in der Arbeit enthalten und erhöhen die Höhe und Zeit, in der sie maximal offen sind. Daher hat das Diagramm der Leistungsabhängigkeit von den Revolutionen mehrere Bursts - in der Bewegung entsprechen sie materielle Tonabnehmer, als ob die zweite und dann die dritte Atmung geöffnet worden wäre. Zusätzlich zu einer hervorragenden Traktion in verschiedenen Arbeitsmodi trägt das VTEC -System zu einer Effizienz und einer Abnahme der Toxizität bei - aufgrund der Optimierung von Prozessen in den Zylindern.
 

Ein 5-Gang-mechanischer Box oder eine 4-Gang-automatische elektronische Steuerung und ein elektronisches Anpassungssystem kann auf Civic installiert werden. Es gibt ein gestrandetes Getriebe für Civic, aber wir sind mit CVT nicht auf ein Auto gestoßen.
 

Das Schalten der Gänge am Computer erfolgt irgendwo bei 3500 U / min. Wenn die Revolutionen durch diese Marke transplantiert werden, ist das Motorgeräusch in der Kabine gut - was ist mit einer automatischen Maschine mit der Mechanik. Es gibt nichts zu tun, Civic ist kein Abkommen ...
 

Der Hauptunterschied zwischen den voneinander gesammelten Autos besteht in den Körpern. Die Silhouetten variieren stark - zunächst kann ich nicht einmal glauben, dass die Autos eine Plattform haben.
 

Autos haben ähnliche Salons und Ausrüstung. Die Landung des Fahrers - unabhängig von der Art des Körpers - ist der gleiche.
 

Alle Autos haben elektrische Fenster und Spiegel mit elektrischen Laufwerken. Links auf dem Torpedo befindet sich eine hydraulische Klinik der Scheinwerfer. Es gibt ein zentrales Schloss, eine unbekümmerte Schloss, ein Paar Airbags, gebaute in Werksschmerzen, eine hydraulische Lenkung von Lenks, eine einstellbare Säule, ABS und Klimaanlage, Luftströme, von denen auch die Hinter Passagiere herangebunden sind.
 

Das Standardradio wurde nur auf Acura El gefunden. Mit Ausnahme eines kleinen Schräghecks werden Gleitlucken mit elektrischem Antrieb in die Dächer aller Autos geschnitten.
 

Das Armaturenbrett der Maschinen ist fast gleich. Auf Plastik (in Acura - Leder) Torpedo -Knöpfen, Schalter und Geräte sind mit einem gut verständbaren Symbol ausgestattet, und daher erfolgt die Anpassung des Fahrers an den Arbeitsplatz sehr schnell. Der zentrale Platz auf dem Armaturenbrett ist von zwei großen runden Skalen besetzt - einem Drehzahlmesser und einem Tacho, etwas kleiner als die Motortemperaturindikatoren und die Kraftstoffversorgung.
 

Verse -Switches sind bekannt. Croxon -Knöpfe befinden sich in der Nähe des Randes des Lenkrads unter den Daumen, was beim Fahren in einer geraden Linie akzeptabel ist, und unpraktisch, wenn das Lenkrad gedreht ist.

 
Drei -Door -Schrägheck und vier Door Limousine
 

Beide Autos wurden in Japan geboren. Die drei Door ist das kompakteste Auto im Bereich, aber dies bedeutet nicht, dass es eng oder unpraktisch ist. Darüber hinaus ist das Auto viel geräumiger als sein fünfter Vorgänger der Generation, der im Vergleich zu anderen Maschinen der Serie einen verkürzten Radstand hatte.
 

Mit Chic glänzt der Salon nicht. Mit den Velor -Vordersitzen beider Maschinen bewegen Sie sich hin und her, ermöglichen es Ihnen, die Installationswinkel des Kissens und des Rückens zu ändern, was schwach zum Seitenträger ausdrückt. Um an die hinteren Stellen zu gelangen, ist der rechte vordere Stuhl, nachdem er den Rücken zu den Torpedoblättern auf den Schlitten neigte. Sie können links eintreten, ist aber weniger bequem.
 

Wenn Sie hinter (einschließlich langer langen) Passagieren sitzen, fühlen sich die Passagiere ziemlich bequem an - es gibt weiche Nischen im Rücken der Vordersitze. Wenn das Wachstum des Fahrers 190 cm überschreitet, berührt sein Kopf die Decke (das Dach der Limousine ist etwas höher). Wenn es notwendig ist, das Volumen des Gepäckraums oder die Platzierung langer Objekte der Rückseite der Rücksitze zu erhöhen, werden beide Autos nach vorne gelehnt. Im Kofferraum des Schräghecks befindet sich ein Reinigungsschelf für milde Gegenstände.
 

Fünf -Door -Schrägheck- und Stationswagen
 

Der Aerodeck Station Wagon erschien dieses Jahr zuletzt im Civic Tobum. Beide Autos wurden in Großbritannien produziert. Die Innenausstattung ist etwas reicher als die oben beschriebenen Maschinen - Torpedo, zum Beispiel mit Einsätzen für Holz. Die Vordersitze haben andere Anpassungen - sie können sich erheben, sich daran gewöhnen, und die Kissen verändern den Winkel ihrer Neigung nicht mehr. Die Seitenunterstützung des Rückens ist stärker geprägt.
 

Alle vier Türen des Schräghecks sind mit elektrischen Fenstern und nur zwei (vorderen) Universalien ausgestattet. Hinter der Höhe seiner Decke ist merklich größer als die des Restes der getesteten Maschinen. Große Passagiere werden zufrieden sein.
 

Es gibt nur wenige Änderungen in der Mechanik. Sie sind hauptsächlich darin, die Heckbremsentrommeln durch Scheiben zu ersetzen.
 

Der Hauptunterschied zwischen dem Stationswagen und anderen Maschinen ist natürlich die Größe des Gepäckraums. Bei Bedarf können Sie sein Volumen fast doppelt erhöhen. Den Rückrücken der Rücksitze falten, während ihre Rückseite eine glatte horizontale Oberfläche bildet. Die untere Kante der Öffnung der hinteren Tür befindet sich auf der Bodenebene - dies macht bequemes Laden und Entladen. Dieses Merkmal ist jedoch allen Leichen von Honda Civic inhärent ... Die strenge Solidität der Silhouette eines schwarzen Stationwagens wird sicherlich an Geschäftsleute appellieren.
 

Acura el
 

Auch Limousine. Äußerlich hebt sich die Maschine von der Gruppe ab - sie ist die einzige, die Chromleisten und Gussräder hat. Die amerikanische Optik sieht auch anders aus.
 

Änderungen der Mechanik - Gasschockdämpfer in der Suspension. Darüber hinaus sind Kanadier, die Annehmlichkeiten lieben, nicht weniger als Amerikaner, die den Salon gründlich an Komfort und Ausrüstung gearbeitet haben.
 

Im Auto ist alles, was möglich ist, mit glatter schwarzer Haut bedeckt. Die Sitze können hin und her bewegt werden und ihren Rücken neigen. Nebenunterstützung ist etwas besser als die der japanischen Versionen, aber schlechter als die des Englischen. Aber es gibt die Vordersitze - im Winter kühlt Lederpolsterung gut. Sie fand auch einen weiteren Nachteil - rutschig. Nicht nur der fünfte Punkt gleitet - in den Kurven, sondern auch in den Händen - entlang des Lenkrads mit Geschwindigkeitssteuerung, die beim Manövrieren in der Stadt, wenn Sie Millimeter fangen, belastet ist.
 

Alle Türen sind mit elektrischen Fenstern ausgestattet, sie werden an der Fahrertür dupliziert. Es gibt eine Geschwindigkeitsregelung, die auf den nordamerikanischen Autobahnen sehr nützlich ist, Alarm, ein Standardradio, das Sie kontrollieren können, ohne Ihre Hände vom Lenkrad zu reißen, einen kompakten Doska -Player, ein Standort zum Entspannen des linken Beins des Fahrers ...

 
Es scheint, dass es keine so radikalen Unterschiede sind, aber ihre Kombination macht den Niveau des Automobilkomforts spürbar höher als die seiner Verwandten.

 
Nach dem Treffen mit der Honda Civic Gamut wurde die Popularität dieses Modells auf der ganzen Welt klar. Eine praktische, kostengünstige (in den USA Die Basisversion kostet etwas mehr als 10.000 US -Dollar, und das coolste beträgt 18.000 US Ergebnis. Von einem Studenten bis zu einem mittelschonten Geschäftsmann, von einem einsamen bis zu einer von einer vielen Fußfußfuß fußten Familie -kann jeder den entsprechenden Bürger wählen.


Und schließlich: Eines der Autos, die uns besucht haben, hatte eine Kilometerleistung von 60 Tausend km. Während dieser Kollision in der IT brach und lehnte nichts ab und lehnte ab, und durch subjektive Sensation war sie mit ihrem Verhalten nicht anders als die neuen.
 

Alexey Strelkov
 

 

Quelle: Magazinmotor