Testfahrt Honda Accord US -Limousine seit 2008 Limousine Limousine

Grund oder Gefühle

Zr.ru erlebte eine beliebte Limousine in zwei Versionen: mit einem mechanischen Getriebe und einem Maschinengewehr. Wie der Test zeigte, sind dies zwei völlig unterschiedliche Autos ...
Der Honda Accord Typ S Die letzte 8. Generation in Russland wird sowohl mit Mechanik als auch automatisch angeboten. Beide Optionen besuchten den Zr.ru -Test.
Zuerst schien der Black Accord Typ S nicht so spektakulär wie beispielsweise ein weißer Weiß, aber bereits am zweiten Tag änderte sich meine Meinung: Dieses Auto ist eine Farbe für das Gesicht. Nach der Zurückhaltung der 7. Generation ist das Entwurf von 2008 ein echter Durchbruch. Ein sehr ausgewogenes Bild, modern, aber nicht schreien, wird für weitere vier Jahre nicht übertreffen. Einige Elemente ziehen buchstäblich das Auge an: Dies ist ein Kühlergrill des Kühlers, der um die Räderbögen und die Seitenwände stampft. Sogar die Positionierung hat sich geändert: Da die Länge der Limousine auf 4726 mm (um 61 mm) stieg und die Breite 80 mm bis 1840 mm beträgt, taufte die Vermarkter des russischen Repräsentantenbüros von Honda die Neuheit nur als Premium -Sport -Limousine. Das bedeutet, dass der Akkord nicht mit Nissan Primera und Toyota Avensis und mit teureren Teana und Camry konkurriert wird.
Der Innenraum ist so weit wie in den Autos des Segments D geräumt. Der Fahrerplatz ist sowohl mit Mechanik als auch mit einem Maschinengewehr fast perfekt. Das Design der Frontplatte ist prägnant, aber offensichtlich ohne Beschwerden über Originalität, außer dass die rote Beleuchtung der Geräte ein wenig Vielfalt bringt. Die Qualität der Materialien und der Baugruppe in der Höhe: Die Lücken zwischen den Elementen sind minimal, der Kunststoff ist weich, mit einer guten Textur. Die Rezension war ausgezeichnet und es war besonders erfreut, dass die Designer selbst aus Gründen eines Sportbildes keine vollständigen Rückspiegel in ihnen geopfert haben, alles, wie sie sagen, konfiguriert und vergessen.
Die Ausrüstung vom Typ S ist leider kein Typ R mit einem geladenen Motor und anderen zahlreichen Änderungen in der Füllung (erinnern Sie sich daran, dass der Typ R für Europa R nicht aus der letzten Generation von Akkorden hergestellt wird). Dies ist hauptsächlich ein Body -Kit und eine Fertigstellung, sowohl außerhalb als auch innen: Die vorderen Stühle mit entwickelten lateralen Träger werden mit einer Kombination aus Haut und Stoff, einem μP -Hebel und Pedalen aus Aluminium gepolstert. Die zweite Sitzreihe ist beengt, aber wenn der Riese nicht vorne sitzt, gibt es genug Platz für Schultern und Beine. Das Lenkrad ist drei Spitzel, mit einer rauen Stichhaut umgezogen, die Hände sind praktisch. Ich würde es ein bisschen weniger fassen lassen, dass Rand zu groß und nicht genug profiliert wird, aber dies ist schon ein Nit -Picking. Auf der Hub befinden sich die Tasten zur Steuerung von Sound, Tempomat und in Bordcomputer. Die Audiovorbereitung umfasst Chainer mit 6 Discs, 10 Lautsprechern und Subwoofer. Natürlich nicht Hi-End, aber der Sound ist ziemlich anständig: Der Bass ist elastisch, hoch drückt nicht auf die Ohren, obwohl ich im Menü Soundeinstellungen immer noch die Möglichkeit einer detaillierteren Frequenzanpassung des Durchschnitts hinzufügen würde. Aber selbst Stereo kann nicht mit Hochgeschwindigkeitsroar schreien, und das ist gut: Nach Erreichen von 4000 Revolutionen streichelt der 201-PS-Motor die Anhörung mit einem eher klingenden Oberton, ähnlich dem Brüllen der Hochgeschwindigkeits-Formelmotoren.
Das Automatikgetriebe ist nicht das anspruchsvollste: Nur 5 Schritte, aber ein manueller Modus wird verhindert, bei dem das Getriebe mit Lenkradblättern gestört werden kann. Verwöhnung! Die Boxeinstellungen sind unvollkommen und selbst im Schaltgetriebe halten sie eine Verzögerung. Der automatische Modus hat auch keine scharfen Starts: Das Pedal zum Boden, und das Maschinengewehr aus einer halben Sekunde denkt, was zu tun ist, und selbst dann beginnt die Beschleunigung. Denken Sie nicht, Sie können das langsame Abkommen nicht nennen: Es gibt immer genug Kraft des Motors, aber es gibt die gleiche Typ-S, aber mit Mechanik für Kenner einer Sportliste von Honda.
Die Kontrollierbarkeit dieser Limousine ist großartig. Die Suspendierung ist natürlich hart, aber nicht genug, um bei alltäglicher Fahrt Beschwerden zu verursachen. Im Gegenzug geht das Accord genau bei Bedarf und sogar die Spurwerte klopfen ihn nicht aus dem Weg. Das Lenkrad ist jedoch etwas leer, aber nach einer Stunde Fahrt denken Sie nicht darüber nach und halten die Flugbahn genau mit jeder Geschwindigkeit. Das einzige, was in der Stadt die gleiche Nachdenklichkeit der Übertragung angespannt war, und es gibt nichts mehr zu findungsunternehmen Lenkrad, bis Sie Ihre Finger drehen. Das Auto -S -Auto mit einem automatischen KP -Auto für jeden Tag für einen jungen, energiegeladenen Fahrer, der einen Sportstil liebt, aber keinen Komfort opfern möchte.
Typ S mit Mechanik ist viel ernster. Front -Radantrieb, ein gut ausgleichetes Chassis und 6 Zahnräder sind zufrieden. Eine Störung des Pedalknotens ist klein, und das linke Bein haftete ständig an den Vorsprung, auf dem sich der Erholungsbereich befindet. Andernfalls das fertige Handbuch zum Thema, wie ein Handbuch Getriebe funktionieren sollte. Ich würde diese Zulage für viele Hersteller der Hondianer geben, die etwas zu lernen haben. Die ideale Arbeit des Kupplungspedals: Der Arbeitsbewegung ist gering, der Betriebsmoment ist verständlich, der Aufwand ist optimal. Das Bodenpedal des Gass ist zwar weich, aber die Gewohnheit wird in wenigen Minuten hergestellt. Der Schaltmechanismus verdient Supercars: Die Bewegungen des Aluminiumhebels sind minimal, die Transfers werden klar eingeschaltet. Ein Problem: Mit meinem Wachstum musste ich danach greifen, weil der Sitz wieder zum Stopp gedrückt wurde, und aus diesem Grund fand ich die optimale Haltung nicht: Entweder sind meine Knie zu verbogen und ich muss die Lenkung erhöhen Säule so weit wie möglich, oder Sie sitzen bequem, aber kneten Sie Ihre Schulter bei jedem Schalter.
Das Auto provoziert ein aggressives Fahren: Der Motor gewinnt sofort an Dynamik, das Box -Antrieb funktioniert deutlich, als Waffenläder weiß Zeit zum Festhalten. Die Programme sind hier nicht zu stark gestreckt: Im ruhigen Modus fährt das Auto auf dem fünften bereits mit 60-70 km/h. Wenn Sie den Schwung in der Region von 2000 min-1 behalten, ist die Reaktion auf das Drücken des Gass blitzschnell: Unter dem Brüllen der Inline-Vierer Die Einheit ist nicht 201 PS. und 234 nm und unter 300 Pferden und Newton. Meter. Ich möchte nur Zeit in jeder Freigabe haben und alle Ampeln gewinnen.
Gleichzeitig kann sich der Benzinkonsum nur freuen: Nach drei Tagen des Unheils zeigte der On -Board -Computer nur 11,6 Liter pro 100 km. Mehr als würdig für eine Sportlimousine. Was nicht über die Version mit einem Automat gesagt werden kann: sein Computer hat den durchschnittlichen Verbrauch von 16,4 Litern aufgezeichnet. Die Abkehr in die nächste Region Moskau zeigte ein weiteres Unglück - niedrige Schwellenwerte und eine unterschätzte Frontstoßstange, die lange Zeit nach einer langen Siedlung suchen muss Nach einem Bombenangriff und einem Schlammflow - Schlaglöchertiefe der Zentimeter 8-10 jeweils mit Schlamm für hundert Meter gefüllt. Der allererste Versuch, diese Barriere zu erzwingen, war erfolglos - beim nächsten Abkommen fossa traf er die vordere Schürze. Das gleiche Problem liegt in der Stadt: Selbst wenn Sie an die durchschnittliche Grenze der Höhe der Anmeldetyp S springen, funktioniert nicht.
Was ist das Ende? Ein Modell, zwei verschiedene Zeichen. Ideales mechanisches Getriebe und ehrlich gesagt durchschnittliche Maschine. Hervorragende Handhabung, Beschleunigung und Wirtschaftlichkeit von Mechanik, Stil, aber niedrige Landung ist für Russland unpraktisch. Und ehrlich gesagt teuer - und nicht nur beim Kauf.
Für das Accord Typ S bitten sie von 925 (manuelles Urteil) bis 950 Tausend Rubel. (Automatische Übertragung). Vor dem neuen Jahr geben Händler den Kunden jedoch eine Reihe von Winterreifen, und diese Einsparungen von mindestens 30.000 Rubel: Die Räder sind 18 Zoll! Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km Lauf. Das erste ist 7500 km und 5.000 Rubel., Interaktionsakte 15.000 km.
Es ist beängstigend, über Versicherungen zu sprechen: Da Accord bei den Entführern auch in schwierigen Zeiten der Krise, Casco, für weniger als 90 Tausend Rubel beliebt ist. Es ist unwahrscheinlich, dass es in einem Jahr funktioniert. Osago ist ungefähr 10.000 Rubel. Abhängig von den Koeffizienten. Transportsteuer 15.000.
Man kann eins sagen: Die Erfahrung, diese Autos zu betreiben, zeigt, dass, wenn Sie den Service regelmäßig besuchen und das Auto nicht zwingen, nach 3-4 Jahren günstig verkauft werden kann. Eine so relativ langfristige Geldinvestition ist gerechtfertigt. Darüber hinaus ist Accord immer noch neu: Der Verkauf dieses Modells in Japan wurde beispielsweise erst vor einer Woche begonnen.
Es gibt jedoch günstigere Versionen: In der Komfortkonfiguration mit einem 2-Liter-Benzin-Akkordmotor können Sie für 811 Tausend Rubel kaufen. Er hat Stoßstangen, die eher für russische Realitäten geeignet sind, und sein Appetit ist noch bescheidener und die Steuern sind nicht so beängstigend. Nur eine Garage oder zumindest ein Ort auf einem bewachten Parkplatz braucht sie noch.

   
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"