Testfahrt Honda Accord Limousine USA 2002 - 2005 Limousine

Aus der roten Linie

Die siebte Abkommensgesellschaft, Honda, hat den Zusammenhang von Generationen abgeschnitten. Die Maschine wird nicht mehr als Arbeit der japanischen Autoindustrie wahrgenommen. Das neue Abkommen ist eine entscheidende Aufwärtsbewegung auf ein qualitativ neues Niveau. Und vor allem gilt dies für das Design.


In unserem Fall hat die Farbe von leuchtendem Rot, die für Italiener charakteristischer ist, vielleicht auf dem nicht-dyaponischen Bild des siebten Abkommens. Oder vielleicht auch die Tatsache, dass der Test kein Standardauto war, sondern eine Änderung des Typ-Sports-Typ-S. Wie auch immer, die Arbeit des Frankfurter Design Studio Honda sollte sehr geschätzt werden. Das neue Abkommen ist reich an eleganten stilistischen Lösungen, die für Honda -Serienprodukte etwas uncharakteristisch sind.


Er gehört nicht zu renommierten Geschäftsleuten wie Passat, Vectra oder Avensis. Der siebte Abkommen hat einen sportlichen Akzent und steht auf einem Niveau mit Limousinen wie Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport-Limousine und Mazda6.


Dies ist genau der Fall, wenn das Erscheinungsbild der Maschine gleichermaßen gut und in Details ist. Der vordere Teil eines großen Schildes eines falschen Kühlerritzes und der schönen, leicht schrägen Scheinwerfer mit transparenten Brillen setzt eine sehr fröhliche, sportliche Stimmung mit einer Chromkante. Er wird bereitwillig von der Seitenwand unterstützt. Aber das Chromfenster von Windows passt nicht leicht zum Wort Sport, aber in jeder Hinsicht spielt das Auto eine brillante ästhetische Funktion, und das Auto sieht teuer und stilvoll aus. Aber vor allem mochte ich das Essen. Es ist original und gleichzeitig unter Berücksichtigung der Erfolge des modernen Automobildesigns. Zum Beispiel werden hoch gelegene Beleuchtungstechnologie, Grüße aus Italien und die runden Lampen an japanische Supersportwagen geschickt.


Zwei spektakuläre Chrompipelines der Abgasanlage und eine kleine Typ-S-Inschrift vervollständigen das Bild. Es ist unmöglich, einige andere Details nicht zu beachten: die LED -Repeater der Kurven signalisiert in den Spiegeln, die hübschen Chrom -Türgriffe, die in das Heckfenster implantierte Antenne. Es war jedoch nicht ohne kleine inkonsistente. Unter einem so teuren und eleganten Kostüm wäre es schön, geeignete Schuhe zu finden. Dunkle Discs mit fünf Stricknadeln selbst sehen großartig aus, aber 16 Zoll gingen nicht an Größe. Sie sind in riesigen Radkästen tief versteckt, was etwas gegen die allgemeine Harmonie verstößt. Hier würde es siebzehn Zoll geben ... wie für die Standardmodifikation von Accord etwas weniger spektakulär als Sport, da es keinen aerodynamischen Rock und Scheinwerfer für die Fogright -Scheinwerfer enthält.


Die Merkmale des Innenraums stimmen sehr überein mit dem hohen Niveau des externen Designs. Die zentrale Konsole mit ihrer Form widerspiegelt die Vorderseite des Körpers, nämlich mit einem falschen Kühlergrill. Die Materialien sind sowohl im Aussehen als auch in Berührung gut. Ich möchte erneut die Aufmerksamkeit feststellen, die die Japaner der Qualität des Finishs widmen. Die Sitze auf den ersten Blick sind völlig unsportlich, aber die Landung beseitigt alle Zweifel an ihrer Funktionalität. Sie sind sehr bequem und bieten eine anständige Nebenunterstützung in Ecken. Ein konkreter Beitrag zur zuverlässigen Fixierung der Fahrer wird durch kombinierte Polsterung geleistet. Sportnotizen sind organisch in der Gestaltung der Kabinentür -Armlehnen und der zentralen Konsole, die für Kohlenstoff geschnitten wird. Das Lenkrad hat metallisierte Einsätze, auf denen sich Musiksteuerschlüssel befinden. Der Kofferraum ist drei Schieber, sehr bequem. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über Ergonomie.


Ein kleiner Schalthebel mit einem runden Knopf und einem Einsatz unter dem Metall liegt gut in der Hand und sieht ziemlich sportlich aus. Eine weitere Nuance der Typ-S-Version rote Beleuchtung der Geräte. Sie können es immer bewundern, während der Zündschlüssel in das Schloss eingefügt wird. Darüber hinaus ändert sich die Intensität des Leuchtens, je nachdem, ob der Motor begonnen wird. Das Design des Schildes ist lakonisch. Der Tachometer ist groß und visuell, das Drehzahlmesser links bescheiden bescheiden. Die erforderlichen Informationen werden ohne Probleme gelesen.


Verfügbare Klangisolierung nur die größten Straßendezibel durchdringen in den Salon. Der Motor im Leerlauf wirkt absolut still und erinnert mit einer Geschwindigkeitserinnerung an ihre Existenz mit einem angenehmen Rennbariton können Honda -Motorringe ihre Krafteinheiten mit einer gut ausgestatteten Stimme verleihen.


Unter der Motorhaube ein neuer vier Zylindermotor mit einem Volumen von 2,4 Litern mit einer Kapazität von 190 PS. Für Honda -Atmosphären ist der Indikator nicht zu beeindruckend, sondern wettbewerbsfähig in der Klasse mittelgroßer Limousinen. Der Motor ist durch die nächste Entwicklung der bekannten Honda-Systemänderungen in der Phase der Gasverteilung mit der I-VTEC ausgestattet. Das sechsgeschwindige mechanische Getriebe funktioniert deutlich, wie in einem Computerspiel einfach klicken und entspannt klicken.


Das leichte Kupplungs -Pedal überraschte: Es stellte sich heraus, dass die Ingenieure des Unternehmens speziell an diesem Parameter gearbeitet haben und die Kraft im Vergleich zu Klassenkameraden um etwa 30% reduzierten. Das Gaspedal ist noch einfacher. Es ist Bodenbeläge, elektronisch hat keine direkte Verbindung mit dem Motor. Sie müssen sich nur daran gewöhnen und dann die Genauigkeit der Steuerung des Kraftstoffs genießen. Auch mit dem Bremspedal ist die Reaktion auf das Pressen ziemlich vorhergesagt und verständlich. ABS tritt ganz richtig und nicht zu früh in die Arbeit ein.


Autos mit einem 2,4 -Liter -Motor sind mit einem nicht verbundenen VDA -Stabilisierungssystem ausgestattet. In Bewegung manifestiert es sich in kritischen Situationen (abwechselnd und geradem), wenn die Räder ausrutschen. Der Kontrollprozess ist natürlich etwas entmannt, um zu vermeiden, was die VDA -Trennschaltetaste drücken soll. Minus in dieser Situation ist zu Beginn ein möglicher Ausrutscher.


Die neue Accord -Imagination wirkt sich nicht auf die beschleunigte Dynamik aus, sondern ist nach subjektiven Empfindungen in den deklarierten Zahlen gestapelt. Die Beschleunigung wird aufgrund der Eigenschaften des Motors mit einem soliden Arbeitsvolumen ruhig wahrgenommen. Das Krafteinheit hat zuversichtlich von den unteren Klassen und bis zum Begrenzer, der bei sieben mit kleinen Tausend Revolutionen funktioniert. Von dem wir schließen können, dass VTEC und I-VTEC zwei sind, wie sie sagen, große Unterschiede. Der zweite Motor hat keine ausgeprägte Sport Natur und eignet sich besser für Standard -Stadtfahrten. Es ist aufgrund einer flachen Drehmomentkurve sehr elastisch. Kraft und Traktion sind immer mit dem Treiber und für dynamische Bewegungen müssen Sie den Drehzahlmesserpfeil nicht ständig in die rote Zone fahren und niedrige Gänge schlagen.


Wir haben das Recht, mehr von einem Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten zu erwarten. Die Auswahl der Zahnradraten zeigt jedoch auch den Wunsch des Herstellers, einen Kompromiss zu schaffen. Die Übertragungsnummern werden nicht näher gebracht, und beim Beschleunigen (insbesondere in den ersten drei Ausrüstung) wird der Schritt beim Wechsel deutlich gelockert, der Umsatz fällt unannehmbar stark für die Sportorientierungsmaschine, weshalb die Beschleunigung in einem zerrissenen Tempo und in einem zerrissenen Tempo ist Es ist nicht zu bequem, es zu kontrollieren. Aber Ökologie und Wirtschaft scheinen zu triumphieren.


Das Lenkrad macht vom Stopp bis zum Stopp weniger als drei Revolutionen. Bei Bedarf schneidet die Reaktion auf die Bewegung des Lenkrads, aber die Lenkung müde nicht mit übermäßiger Nervosität. Feedback zum Lamm informiert den Fahrer eindeutig über die Position der Vorderräder.


In der Bewegung ist das neue Akkord Uprod und versammelt sich nicht eilig, um die Seele von denen zu schütteln, die im Inneren sitzen. Zum Beispiel können Straßenbahnspuren nur mit einem leichten Geschwindigkeitsrücksatz überwunden werden. Andere kleine Unregelmäßigkeiten schlucken ebenfalls bereitwillig die Elemente der Suspension. Sie sollten jedoch nicht auf die Energieintensität der Klassenkameraden aus dem Auto warten, die noch auf ein aktives Fahren abzielt, und das Chassis ist entsprechend konfiguriert. Ein kleiner Akzent auf den Komfort in den Aufhängungseinstellungen macht sich selbst, wenn Sie versuchen, aus dem Herzen auf das Gaspedal zu treten. Die hohe Geschwindigkeit schalten eines der Moskauer Böschungen, in denen sie kürzlich Asphalt legten, und dank der Bemühungen der Überschwemmungen gibt es Wellen unterschiedlicher Steilheit, die nicht zu angenehmer Käfer haben. Bei hoher Geschwindigkeit in einer langen Rechtskurve trat ein unangenehmer Aufbau auf, der die Federung nicht ausarbeiten konnte, wobei es unangenehm war, die Maschine zu fahren, und der Wunsch, zu beschleunigen, verschwand schnell. Was zu tun ist, ist nur Typ-S. Eine weitere Änderung, Typ-R, denke ich, würde sich anders verhalten.


Typ-S ist eigentlich eine Top-Version der Accord-Aufstellung in einem Sportdesign (eine komfortable Version mit einem leistungsstarken Motor und Automatikgetriebe wird als Executive bezeichnet). Die Kosten für ein Auto in der Gegend von 34.000 US -Dollar. Das Ausmaß der Ausrüstung ist angemessen: ein elektrisches Paket, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, eine separate Klimatisierung für das Sitzen vorne, Xenon -Scheinwerfer, Regensensor, Geschwindigkeitsregelung, Öffnung des Rumpfes von einem Schlüsselbund usw. Die passive Sicherheit in der Standardkonfiguration wird viel Aufmerksamkeit geschenkt. Das Auto verfügt über sechs Airbags (einschließlich Seitenvorhänge) und Gürtel mit Pretensoren. Fügen Sie nun zu diesem oben beschrieben hinzu: Ein spektakuläres Erscheinungsbild, einwandfreie Baugruppenqualität, gute Laufqualitäten und ein hohes Tech -Stromgerät. Honda hatte keine solche Verbrauchermerkmale von Honda. Das siebte Abkommen scheint der alten Geschichte des Modells mit seinem Aussehen ein Ende gesetzt zu haben. Und er begann eine neue.


Osoboy -Meinung
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Arbeitsplatz des Fahrers


Ein sehr bequemer Sitz, bei dem eine Person in jedem Teint bequem anordnen kann, ist der Nutzen des Einstellbereichs sehr breit, und die Position der Lenksäule ändert sich in zwei Richtungen. Der Instrumentenschild ist wunderbar, völlig nicht überladen. Ich kann nicht sagen, dass ich mit der Anwesenheit eines Stereoisten- und Geschwindigkeitsregelungs -Tasten am Lenkrad zufrieden war, aber in ein oder zwei Tagen können Sie sich daran gewöhnen. Der Überblick ist ausgezeichnet. Der Pedalknoten ist völlig normal, mitteleuropäisch. Das Gaspedal ist Boden, aber es stört nicht. Bei einigen anderen Autos ärgerte sie mich ein wenig, es gibt hier kein Problem.


Der Abstand zwischen den Pedalen ist ausreichend, Sie werden weder versehentlich das Gas, die Bremse noch auf die Kupplung treffen. Alles ist sehr bequem. Ich mochte den Kopf des Hebels der Getriebe des richtigen Durchmessers mit der Haut mit einem schönen Metalleinsatz im oberen Teil.


Lenkrad, Kontrolle, Federung


Das Lenkrad ist dünn, für mich der Halter der Hände der achten Größe, sein Querschnitt ist fast perfekt. Der Durchmesser ist klein und das ist sehr angenehm. Das Lenkrad ist ziemlich scharf. Genauer gesagt akuter im Sport. Einerseits reagiert das Auto gut auf die Bewegung des Lenkrads. Andererseits irritiert die Kontrolle seine Schärfe nicht. In Bezug auf die Kontrolle ist die Maschine nahe am Ideal. Sowohl bei großer als auch bei niedriger Geschwindigkeit haben Sie die vollständige Kontrolle über das Auto. Es ist angenehm, sie zu fahren. Trotz der Tatsache, dass es sich um eine Familienlimousine handelt, sieht es wie ein kompaktes Sport -Fließheck aus. Die Suspendierung hat ausreichend Starrheit. Die Brötchen sind kleiner. Es war einmal ein Durchgang von Unregelmäßigkeiten, eine ziemlich seltsame Wirkung wurde aus den Händen des Lenkrads geworfen. Grundsätzlich nimmt das Auto Unebenheit sehr gut ab, es gibt keine Vibration auf der Rückseite.


Motor, Getriebe, Dynamik


Alle meine früheren Experimente an Autos, die mit VTEC -System ausgestattet sind, deuten darauf hin, dass der Motor mindestens zwei Stufe mit einem schwerwiegenden Abholung sein sollte, um bestimmte Revolutionen zu erreichen. Hier ist der Motor mit einem I-VTEC-System ausgestattet, er ist sogar von zwei bis sieben mit kleinen tausend Revolutionen, wenn der Limiter ausgelöst wird. Die Dynamik wäre besser, wenn das Auto mit einer anderen Schachtel ausgestattet wäre. Die Auswahl der Ausrüstungsraten des Checkpoint wirft Fragen auf. Zwischen dem ersten und dem zweiten ist der Unterschied so groß, dass beim Wechsel Tausende von drei x drei. Zwischen den zweiten und dritten Intervallen ist es nicht mehr so \u200b\u200bgroß, aber immer noch greifbar. Der normale Unterschied liegt wahrscheinlich nur zwischen dem fünften und sechsten Gang. Aus diesem Grund ist das Fahren mit dem Auto unpraktisch. Sie können den Motor im ersten Gang im Limiter in der Sekunde aufnehmen, und müssen Sie bei der zweiten Seite noch einmal anfangen. Der Motor mit all seinen gleichmäßigen Eigenschaften ist ziemlich peppig, wird aber von einem nicht optimalen Getriebe erwürgt.


Der Checkpoint ist jedoch möglicherweise der einzige Nachteil. Aber im Allgemeinen wird Accord als Auto festgeschlagen und rennen. Die Definition des Fahrersautos liegt ganz in ihrem Gesicht.
 
Leonty Tyutelev
 

Quelle: Motor Magazine [September 2003]