Testlaufwerk Ford Transit Connect Seit 2010 Van

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Testlaufwerk aktualisierte Ford-Transit: Truck für jeden Tag?

Das Kolesa.ru-Portal sah plötzlich in das Segment, an den ein gewöhnlicher Autofahrer fast nie sich dreht. In der Nähe von München erlebten wir einen aktualisierten Ford-Transit von fleißigem Minivan mit einer Reihe umweltfreundlicher Optionen. Und gleichzeitig dachten sie: Wie fühlt sich der Transit für jeden Tag als Auto an?

Ich bin sicher, dass die häufigen Passagiere der Routentaxis wahrscheinlich glauben, dass der Fahrer von Kleinbussen geboren werden sollte. Es ist gut, dass das Testprogramm des aktualisierten Ford-Transits die Fahrt der Straßen nicht in Verkehrsmarmelungen einigte und Geld von den Passagieren sammelte. Ansonsten würde ich auch denken.

Im Münchner Flughafen von Journalisten wartete ein Dutzend Restyling Ford Transit. Um jedoch alle Unterschiede auf der Annäherung an das Auto zu erkennen, konnten meinen zukünftigen Mitreisenden den Chef der spezialisierten Frachtmedien nicht einmal in der Lage sein. Darüber hinaus Änderungen des Transits mit Gulkin-Schnabel. Updated außer dem vorderen Stoßstangen- und Kühlergrill. Wählen Sie jedoch das ursprüngliche und moderne Design die Menschen in den Salons von Nutzfahrzeugen? Ich gachte nie an Gewerbewagen in den Showrooms der Händlerzentren, aber ich bin sicher, dass es keine Antwort gibt.

Am praktischsten, um einen Job zu bekommen, kam nicht heraus, dass der Sitz nur in derselben Ebene angepasst wird: hin und her. Einstellen des Neigungswinkels der Rückenlehne ist aufgrund der Trennwand zwischen dem Laderaum und der Kabine nicht möglich. Es hat ein kleines Fenster darin, die Ware durch den Salon Spiegel zu sehen (nur ist es nicht klar: warum), und blickt zurück besser durch die Seitenspiegel.

Es schien, dass das Kupplungspedal zu hoch ist, sowie eine Freizeitplattform des linken Beines. Um die Vorteile der letzteren zu nehmen, ich hatte das Knie zu beugen fast bei 90 Grad. Allerdings ist eine gewisse Unbequemlichkeit Anordnung bei der Organisation durch eine große Anzahl von allen möglichen Abteilungen, Regale, Becherhalter kompensiert und zwei Handschuhfächer zusätzlich.

Gleiche hat sich die Situation in den neuen Transit weniger von einem Lastwagen erinnert werden und immer mehr Auto. Aber je nachdem, was zu vergleichen

Der Parktransit während eines der Haltestellen auf der Teststrecke war nicht besonders schwierig. Der kompakteste Transit hat übrigens 4,8 Meter lang und 1,9 in der Breite genau den gleichen Gesamtparametern in der Mondeo-Limousine. True, in der Höhe von einem halben Meter unten, aber diese Tatsache wird es kaum schwer machen, Manövrierfähigkeit zu bewegen, aber die Bewertung von der Kabine öffnet sich viel besser als das Auto: Eine riesige Windschutzscheibe und zweiteilige äußere Spiegel zusammen mit einer hohen Landung zulassen Sie, um alles vollständig zu kontrollieren, was passiert.

Und um den Minivan zu verwalten, schien es mir nicht mehr schwieriger als der SUV. In diesem Fall wurde eine bedeutende Rolle in der 400-Kilogramm-Fracht, die mit Höflichkeit der Ford-Vertreter in den Gepäckraum gespielt wurde, um die Rückfahrachse zu erhöhen. Die Lenkung ist relativ ansprechend, die Lenkkraft kann informativ genannt werden, und das Transitrad dreht sich nicht schwieriger, sich zu drehen als im Fokus.

Motor in einem der erneuerten Transit-Linie Diesel DuratorQ TDCI, 2,2 Liter Volumen. Abhängig von der Ausführung (der Länge der Basis und der Art des Antriebs) variiert seine Leistung von 100 bis 155 PS. Der leistungsstärkste Motor ist jedoch nur in den Hinterradantriebsvarianten erhältlich und für den Motorbereich der Vorderradantrieb auf eine 140-stärkere. Das Getriebe für alle Versionen ist ein 6-Gang, mechanisch, dessen Hebel in einem speziellen Sockel an der Mittelkonsole steckt. Transferschalter deutlich, außerdem für einen Dieselmotor ist der Motor mehr als elastisch, was es sogar in der Stadt macht, um erhöhte Transfers zu verwenden, ohne sie häufige Verschiebung zu belästigen.

Da es häufig auf den Vorträgen von Autos außerhalb Russlands passiert, wird das interessanteste in den neuen Artikel, die unserem Land vorgelegt wurden, nicht erreichen. Im Falle des aktualisierten Ford-Transits sprechen wir über ein ökologisch und wirtschaftlich vorteilhaftes Econetic-Paket. Damit empfängt der Dieselmotor ein Netz des Nähens und starten Sie den Motor am Ampel und gleichzeitig der Geschwindigkeitsbegrenzer bei einem Zeichen von 110 km / h. Um das Bein jedoch mit den Gaspedalen zu entfernen, und der Motor ist verschweißt und frei.

Automobile werden im November 2011 erscheinen, die genauen Preise sind noch nicht bekannt, aber Ford-Vertreter versprachen, dass es sich um neue Kleinbusse so gut wie die Doreestage-Generation kostet, dh von 885.500 Rubel. True, die russische Versammlung kann auch: Es geht darum um die Produktion von Autos in Elabuga zu starten.

Ford Transit kann für jeden Tag als Auto betrachtet werden. Es ist nicht schwer, es zu handhaben; Die Kraftstoffkosten sind weniger als die von zwei Liter-Benzinmaschinen. Und die Dimensionen von Ford sind nicht so toll, wie sie scheinen. Über die Kapazität des Gepäckraums und überhaupt nicht zu sprechen. Es gibt jedoch keinen Komfort des Autos darin, und es ist unwahrscheinlich, dass es in den nächsten Generationen ist. Wenn Sie also das Leben für einen LKW-Alltagsauto wählen, ist der Transit geeignet, da es unmöglich ist. In anderen Fällen ist es besser, immer noch Auto zu fahren

Gepostet von: Alexander Korchenko
Foto: Alexander Korobchenko