Ford Mustang Test Drive seit 2009 Fach

Kino über Cowboys

Wild West, Wild Mustangs. Sie werden dies nicht in den Vororten in den Vororten sehen. Und unsere Pferde akzeptierten auch eine solide Dosis des Tuning -Doping. Adrenalin über der Kante!

Es kommt vor, dass wir es heute herausfinden werden, wenn Sie ein echtes amerikanisches Muscle -Car, um nach Russland zu bringen und viel Seele und viel Geld in zu investieren. Die Tatsache, dass es die Menschen bewegt, die dazu gehen, ist möglicherweise nie möglich, es herauszufinden. Oder sind sie nur in guten Filmen aufgewachsen?


Kein Ersetzen für die Verschiebung! Es gibt keine Alternative zum Kubikmeter! Wird das alte amerikanische Sprichwort immer weniger relevant? Auf dem Hof \u200b\u200bder Augenlider der Ökologie und Einsparungen gehen die Motoren im Volumen verloren. Was einst als exotisch angesehen wurde, zum Beispiel japanische Micro-Litter-Turbo-Ladungen, jetzt lernen sie, alles zu tun. Selbst ehrwürdige Hersteller von Sportler trafen die Produktion von Hybriden. Die Normen der Europäischen Union in einem Dutzend Jahren beabsichtigen, den Kraftstoffverbrauch irgendwo bis zu 3,5 Liter pro Hundert zu quetschen. Wie es geht, repräsentiert immer noch nur wenige, aber alle streben nach einem freundlichen System


Aber wo immer die offiziellen Trends gehen, werden immer Menschen auf der hinteren Brille ihrer Autos bereit sind, um die geschätzte Kombination von Buchstaben zu stecken: FK -Kraftstoffverbrauch, aber größere Schnäbel. In ihren Kreisen ist die Frage, wie viel Ihr Auto ausgibt? Es entspricht dem Urteil: Mann, du bist ein Fremder! Nur eine andere Frage kann dumm sein als es: Was ist Ihr Laufwerk? Diese Menschen scheinen die letzten aus Mogicaner, Zoll und Steuern zu einem zunehmend engeren Vorbehalt zu sein. Die berühmte Gruppe singt: Wir sind mit Cowboys aufgewachsen! Also sind sie in denselben Filmen aufgewachsen, nur die Hauptfiguren waren nicht Goyko Mitich oder Clint Eastwood für sie. Die Hauptfiguren waren die Pferde der Cowboys der zweitausendsten amerikanischen Muscle -Cars.


Eines der Symbole dieser Autosrasse ohne Zweifel, Ford Mustang. Kult aus seinen ersten Generationen. Aber es gibt einen großen Unterschied zwischen der unantastbaren heiligen Kuh und dem Kultwilden Hengst! Ein relativ kostengünstiges Fach ist die beliebteste Grundlage für eine Vielzahl von Tuning -Optionen geworden.


Wilde Hengste
Es war unmöglich zu verstehen, dass sich diese Dreifaltigkeit der Rennstrecke näherte. Das Lied von echten V-förmigen Motoren, die nicht bei voller Gesang verhindern wird, ist etwas Besonderes! Wir beschlossen jedoch, die Mustangs eine schwierige Überprüfung zu ordnen und die unangemessensten für solche Maschinen auf dem kompakten Autobahn der Leuchtturmkarte zu wählen. Wahrscheinlich würde sich ein laufendes Pferd auf der Autobahn des Postcracker so fühlen. Aber hier werden die Unterschiede im Verhalten dieser Hengste sofort offensichtlich. Die Unterschiede sind heute heute an uns interessiert. Der anfängliche Bekannte fand vor einigen Wochen auf dem dynamometrischen Weg der NiciAt -Mülldeponie statt, auf dem der V6 und der V8 in voller Kraft langweilt waren. Dort waren sie wie im Willen der Prärie! Ah ja, wir haben nicht angegeben: Alle drei heutigen Autos vereinen sich eins, sie sind Ladegeräten, Kompressorleiter untergeordnet. Einer der beliebtesten Tuning -Bereiche ermöglicht es Ihnen, 30 oder sogar 50% der Macht ohne Probleme hinzuzufügen, um im Moment und gleichzeitig das Verhalten der Maschine bei der Beschleunigung in unserer Beschleunigung zu erhöhen Spezifische Fälle bleiben recht linear. Das von Turbinen charakteristische Erfassungsmerkmal zeigt sich hier praktisch nicht. Alles passiert einfach, da der Motor um 3050%stärker geworden ist.


Geh weg von den eigenen Hufeisen
Das blaue Auto ist mit dekorativen Kennzeichen an den Türen dekoriert, und Nummer 13 ist eindeutig die glückliche Zahl. Diese Maschine der vergangenen Generation 2005 wurde einst die Basisausrüstung genannt. Der 4-Liter-V6 der vergangenen Generation Köln, der einfachste Salon, der Mangel an stabilisierender Elektronik. Aber dies war in jenen Tagen, als wilder Bison frei in den Prärien weidete. Vom Vorbesitzer, bereits unter russischen Bedingungen, erhielten ein völlig zerfetzter Salon und ein gutes Audiosystem eine völlig zerlumpte Haut. Nun, der aktuelle machte seinem Haustier einen kleinen Plastik seines Gesichts: eine dunkle Optik, ein Stimmgrill eines Kühlers mit integrierten zusätzlichen Scheinwerfern und eine helle Abdeckung der Gebärmutterhalshaube wurden installiert.


Was ist das Glück der abscheulichen 13. Ausgabe? Das Auto war extrem Probleme -frei! Der Eigentümer charakterisiert es als alltäglichen Sommer, und im Laufe der Jahre eines solchen Betriebs gab es keine Beschwerden über das Auto. Obwohl die Kraftebene beeindruckend ist.


In der Aktie (und da wir über die Amerikaner sprechen, müssen wir uns an diesen Begriff gewöhnen, und nicht jeder dort, der Basis oder Standard ist), erzeugte dieser Motor 212 Liter. Mit. Und jetzt sind sie Charms von ideologisch mittleren amerikanischen Motoren mit geringem Komprimierung: Die Installation des Kompressorwal -Wirs Vortech V2 ermöglichte es, die Leistung um fast eineinhalb Mal auf 300 Liter zu erhöhen. Mit. Theoretisch ist dies nicht die Grenze. Für den Gusseisenblock und die gefälschten Kolben, die das Köln hatte, kann der aktuelle 1-Druckstange und der Grad der Komprimierung 11 nicht als ernsthafte Test bezeichnet werden, die die Ressource verringern würde. Die Nuance ist anders: Diese Version des Ladegeräts hat kein eigenes Ölsystem, sie muss in die Gesamtkontur der Motorschmierung integriert werden.


Die Sammler werden durch Lager gespart, um das Motoratum und die schönere Sunger zu machen, wird der Null -Luftfilter Cayenne (der in Chargers Set enthalten war) installiert, und die Mitte und Rückseite des Schalldämpfers werden umgewandelt. Das Y-Pipe-Empfangsrohr und ein einseitiger Schalldämpfer werden durch ein symmetrisches H-Pipe und zwei Schalldämpfer ersetzt, die an den Seiten verdünnt sind. Rohre des ursprünglichen Designs, die SLP -Produktion banken selbst. Mit dem Motor wurden keine Änderungen mehr durchgeführt. Aber sie arbeiteten mit einem Anhänger und Bremsen. Vorder- und hintere Stabilisatoren, die vorderen Regale von Macpherson und die hinteren Stoßdämpfer mit Steeda -Quellen. Vorderbremsen aus der älteren Version des GT500: Dies sind 4-Kolben-Brembo-Bremssättel mit erhöhter bis zu 355 mm, aber einfacher Festplatten. Ihre Installation erforderte größere 18-Zoll-Räder, eine Nachbildung zum Thema des gleichen GT500.


Die Installation von Charger ermöglichte es dieser Maschine, eine Quote (Beschleunigung für eine Viertelmeile) aus 14,1 s anzuzeigen. Nein, der Eigentümer gehört nicht zu Straßenaufnahmen, aber er konnte die Ergebnisse von Verbesserungen gemäß einem solchen allgemein anerkannten Indikator nicht bewerten. Für V6 ist das Ergebnis mehr als anständig. Und Kontrollierbarkeit, wenn es noch nicht europäisch gesammelt und transparent geworden ist, näherte sich es erheblich, während es den amerikanischen komfortablen Charme bewahrt. Leider wird das Bild ernsthaft durch die klebenden Qualitäten relativ kostengünstiger Sumitomo -Reifen (225/4518 vor dem Vorsprung, 275/4018) verwöhnt. Auf der verdrehten Autobahn des Cardhroms wird sofort klar: Es ist einfach unangemessen, über die Grenzen der Hemmung und Kontrolle nach Modifikationen mit solchen Reifen zu sprechen! Gummi und eng lassen diese Grenzen nicht zu, und es ist unwahrscheinlich, dass das Auto mit einer mehr oder weniger schwerwiegenden Beschleunigung darauf angezeigt wird, dass sie Gummi offen auf Asphalt zeichnen.


Leider ermöglicht die Tatsache, dass Verbesserungen zu unterschiedlichen Zeiten durchgeführt wurden, und verschiedene Eigentümer erlauben es nicht, die Kosten korrekt zu bewerten. Es ist nur erwähnenswert, dass der Vorech V2 -Wal unter Berücksichtigung der Lieferung an Russland etwa 6.000 US -Dollar kostet und im Prinzip für vergangene Generationen von Motoren etwa 2025% billiger ist als für aktuelle Versionen.


Die jüngere Generation der alten Rasse
Ein leuchtend roter Fach hat in letzter Zeit in Russland gekommen. Dies ist das Mo-Dark-Jahr 2012. Darüber hinaus ging es hier bereits um den Kauf maximaler Konfiguration. Der aktuelle Salon wurde im Allgemeinen viel moderner, selbst solche neuen Lotionen erschienen als optionale Fernseher in den Kopfstützen der Vordersitze. Es war also nicht notwendig, sich in Innenraumverbesserungen einzusetzen, außer dass drei Geräte vor dem Fahrer auf dem Rack durchgeführt wurden: den Druck von Boost und Öl sowie die Zusammensetzung der Arbeitsmischung. Am unteren Rand wurde nichts getan: Die gleichen 4-Kolben-Frontbremsbremse mit 355 Mio. Meter sind kein Produkt mehr für individuelle Stimmen, sondern eine Werksoption mehr. Und das Stabilisierungssystem ist regelmäßig geworden. Sie hat 4 Betriebsmodi von Basic, Sports (Operationsschwelle wird zurückgedrängt), die Streckenkontrolle und schließlich das kompromisslosste alles ausgeschaltet. Die eher kompetente Arbeit der Elektronik hat Mustangs ab 2010 geleistet und selbst bei einem beeindruckenden 412 -Liter -Winterfahren ziemlich bequem. Mit. und 500 nm am Lagermotor. Ja, ein grundsätzlich neuer Seniorenmotor V8 5.0, der einen Fabrik -Spitznamen -Kojote hat und zu einem ernsthaften Schritt in Richtung höherer Techniken geworden ist, wird bereits in dieser Generation eingerichtet. 32 Ventile, 4 Nockenwellen mit Phasor -Distributoren, die die Phasen der Gasverteilung ändern, die bereits für den Amerikaner, den Grad der Kompression 11, die Kurbelwelle geschmiedet sind. Die motorischen Updates sind so ernst, dass die radikalen Fans klassischer Mustangs es sich sogar weigern, es selbst zu nehmen, dies ist eine Art japanischer V8!


Aber Sie können es abschließen! Unter der Motorhaube eines roten Autos ließ ein Kompressor -Kit Vorech V3 die Jubiläums -Limited -Serie des Jubiläums des Unternehmens ab, das nur 100 Stück produzierte. Der Zentrifugal -Supercharger mit einem Riemenantrieb erzeugt einen Druck von bis zu 0,7 bar. Mit diesem relativ niedrigen Wert können Sie Standardkolben aufbewahren, obwohl bereits die Neuprogrammierung von elektronischen Gehirnen (der SCT -Programmierer verwendet wird) für die Verwendung von 98. Benzin erforderlich ist. Die Macht steigt um etwas mehr als ein Drittel bis 570 Liter. Mit. Von den Rädern aus, und der Moment erhöht sich mehr als die Hälfte auf 770 nm! In Beschleunigung und Kurven hilft der elektronisch kontrollierte Differential Eaton E-Locker, eine solche Leistung zu verwirklichen.


Aber um eine solche Rückkehr zu erzielen, musste ich die Aufnahme- und Freigabesysteme ernsthaft abschließen. Der Boss-302 Air Receiver wird von Ford Motorsport, Kooks Equalized Collectors, veröffentlicht, aber die H-Pipe für die Produktion der ursprünglichen Produktion von amerikanischen Tunern, die das Auto mitgebracht haben. Das Stromversorgungssystem ist ebenfalls angepasst: Die Produktivität von Düsen wird auf 490 Würfel pro Minute erhöht, und der Schub erforderte mehr kalte (2 Schritte im Vergleich zu Standard), flotte Zäpfchen.


Dieses Auto auf einer kompakten Strecke ist eindeutig nicht wohl. Ihre Elemente sind schnell gerade, sanfte Wendungen und Geschwindigkeit, lange Strecken. Die Pirelli P-Zero Nero-Reifen (255/4019 vor und dahinter) sind mehr als genug, aber die Standardaufhängung behält typischerweise amerikanische Gewohnheiten hinter dem roten Mustang: Einige Entfremdungen in der Kontrolle, nähert sich den scharfen Kurven. Es ist wahr, den Fahrer und der Beifahrer in ungesättigten Modi zu lassen, die besondere Komfort, für die viele Menschen großes amerikanisches Coupé lieben.


Wolf in der Haut eines Hengstes
Wenn Wölfe nicht nur in Schafs Gestalt versteckt werden können, versteckt der dritte Mustang nur einen solchen Wolf! Sein Eigentümer hat sich eine sehr spezifische und ehrgeizige Aufgabe gemacht, den mächtigsten und schnellsten Mustang in Russland aufzubauen. Angesichts der Tatsache, dass der Bericht des Modelljahres 2012 auf Einheiten liegt (und dieser war der erste, der die russische Grenze überquerte), war es höchstwahrscheinlich erfolgreich! 699,9 Pferde wurden aus dem Schwungrad, 587 aus den Rädern, entfernt und das gemessene Moment erreicht 783 nm! Hier lagen die Verfeinerungen nicht mehr auf das Prinzip der minimalen Intervention, sondern nach Sportkanonen. Damit ist Charder selbst vor ihrem Hintergrund das gleiche Jahrestag der Vorech V3-Serie (unter Ordnungsnummer 11) und der BOSS-302-Empfänger löst sich einfach in der Liste dieser Verbesserungen auf. Das Release-System stammt vollständig von Kooks, während der Besitzer absichtlich zu Unbehagen für sich selbst ging: das harte Geräusch des H-Pipe, das sich in zwei Drei-Zoll-Auspuffflächen verwandelte, konnte und konnte durch ein weicheres, aber in ersetzt werden Diese Konfiguration ist der Motor am einfachsten zu atmen. Im Stromversorgungssystem erschien zusätzlich zu hohen Düsen und kälteren Kerzen ein weiterer amerikanischer Chip einer elektrozierten Gaspumpe von MSD. Bei Spitzenlasten wird eine Erhöhung seiner Leistung aufgrund der Versorgung von erhöhtem bis zu 18 der Spannung erreicht. Der Schnitt -Off wird auf 7400 U / min erhöht.


Da die Maschine jedoch für Tracktage verwendet wird, ist die Leistung selbst nicht selbst. Es muss so effizient wie möglich implementiert werden. Dies wird von den beiden Disk -Kupplungs -Stampfern mit dem Aluminium -Schwungrad und dem Aluminium Cardan -Schaft des DSS, der kürzeren Hauptübertragung von Motiv 3.9, unterstützt. Letztere müssen jedoch in reguläres 3.3 geändert werden, andernfalls ist die Übertragung kurz. Auf die gleiche Weise wird das bereits bekannte E-Locker-elektronische Differential durch einen mechanischen Wurm ersetzt.


Die Verfeinerung der Suspension hat den Charakter der Maschine fast vollständig verändert. Kein Wunder! Es wäre einfacher, aufzulisten, was hier übrig geblieben ist. Aber gehen wir schwierig. Die Spiralaufhängung von KW -Varianten 3, einstellbare vordere und hintere (mit eigenem Unterrahmen und Torsion) Stabilisatoren, verstärkte Rum von Racks, mehrere veränderte Winkel der Radinstallation für eine bessere Stabilität in den Kurven, ist immer noch halb einstellbar! Ein schwerwiegenderes Niveau wird betroffen: Hier vorne und hinten werden die Aluminiumhebel eingebaut (hinten, die Schulter der Kraft, mit diesem Schema können Sie den Effekt des Haufens der Hinterachse mit einem intensiven Start verringern). Infolgedessen liegt die Kontrollierbarkeit selbst bei einer beengten Patrone nahe an dem, was normalerweise Europäer genannt wird! Das Lenkrad ist leicht und genau (übrigens hat der Eigentümer nichts gegen die Tatsache, dass seit 2011 ein elektrischer Verstärker seiner Meinung nach installiert wurde, es ist transparenter und genauer die vorherigen Hydraulik), die Rollen sind minimal, die Aufbau fehlt praktisch. In der Tat, eher eine gut ausgelegte Hülle für Amateursportarten, ist zwar für den Alltag, für die übrigens eindeutig geeignet ist.


Die Front ist fast Semi-Sports, die nur von der Reihenfolge der Stop-Tech-Trophäensportbremsen veröffentlicht wurden: 6-kolbenmiedes Bremssättel und 380 mm Scheiben (sie sind an getrennten Hubs und eine bessere Konfrontation der Korrosion eine Zinkbeschichtung angeschlossen). Im Rücken befinden sich gewöhnliche Bremssättel und Profiled Powerlot -Discs. Aber Keramikblöcke (vor Stop Tech, Hawk HP+) und erfordern vorläufige Erwärmung, wodurch Sie durch ein paar Kreise auf der Strecke maximale Effizienz erreichen, müssen Sie sich daran gewöhnen.


Externe aerodynamische Elemente ergänzen das Bild: Der hintere Spoiler, der Rock und der Diffusor sind die gleichen wie bei Shelby GT500 und anderen limitierten Serien. Von der GT500 und den hinteren Kotflügeln hat sich schließlich die Abreise der Räder etwas verändert, und die Reifen selbst sind ziemlich breit: 255/3520 vor und 295/3020 dahinter. Der vordere Splitter des Boss 302 Air Receiver Kit hilft, den Luftzaun besser zu verwirklichen.


Im Großen und Ganzen befindet sich diese Verfeinerung bereits in der Kategorie nicht so sehr wie die Vorbereitung einer Maschine für Amateursportarten. Daher übersteigen die Kosten hier (auch wenn niemand von den günstigsten Optionen ausgewählt wird) die Kosten des Autos mit Sicherheit! Urteile selbst. Eine ähnliche Verfeinerung des Bremssystems beträgt 5.000 US -Dollar, die Suspension ist immer noch ebenso viel, das Abgasanlage 3000, der Kompressorwal, unter Berücksichtigung der Düsen, der Kontrolle der Benzinpumpe, den Programmierern etwa 10.000. Fügen Sie Getriebekomponenten hinzu und der Preis ist Bereits für 34.090 US -Dollar ausgeht, was speziell so ein grundlegendes Auto in seiner eigenen Heimat steht. Es ist zwar überhaupt nicht hier, aber dies ist ein separates Thema. Lassen Sie uns übrigens klarstellen: Mit dieser Maschine wurde bereits in Russland alle Arbeiten durchgeführt, sodass wir sagen können, dass unter unseren Bedingungen bereits mit den neuesten Versionen von Muscle -Cars eine Arbeitsschule geschaffen wird.


Zusammenfassung
Ist das Spiel eine Kerze? Wenn Sie zur anfänglich festgelegten Aufgabe zurückkehren, dann ja. Und wir erinnern uns an den Satz, der zu Beginn gesagt wurde, dass einer der Gründe für die Popularität klassischer Muskelautos in den Staaten die Gelegenheit war, sie als Grundlage für eine Vielzahl von Individualisierungen zu betrachten. Und die drei unserer aktuellen Helden sind nur ein Beispiel dafür, dass das Niveau einer solchen Abstimmung als ausgewählte Akzente völlig unterschiedlich sein kann. Das Paradox liegt auch in der Tatsache, dass der ewige Gegner Chevrolet Camaro, wenn es Ford Mustang -Werte gibt oder ohne es, relativ erschwinglich zu der Kategorie gehört Kategorie teure Autos. Diejenigen Maschinen, die im Allgemeinen dem russischen Geist sehr nahe stehen könnten, nähern sich für unsere offenen Räume und nicht die besten Straßen, die dazu verurteilt sind, als aktuelle Situation Nische zu bleiben. Und fallen in die Hände derer, die es wirklich brauchen, für die sie wirklich wichtig sind und Straßen. Nun, für echte Fans gibt es in der Regel zwei Möglichkeiten. Beobachten Sie entweder die vollständige Authentizität oder nicht um die Stärke und Mittel für die Abstimmung Ihres Haustieres zu verschaffen.


Und doch irgendwie sehr, sehr, sehr angezogen, um diesen ältesten amerikanischen Studenten zu beneiden. Selbst im Innenhof der Augenlider von Dieselmotoren, kleinen Turbomotoren und anderen Hybriden. Und ich möchte noch einmal gehen, um einige der Cowboys zu überdenken, während sich der Geräusch des echten amerikanischen V8 irgendwo auf den Seiten des roten Buches nicht endgültig aufgelöst hat.


 
Alexander, Unternehmer, 21 Jahre alt

Mustang ist ein Kindheitstraum für mich! Mit 15 Jahren sah ich ein Auto von 1995 und verliebte mich einfach! Dies ist ein Kultwagen, dies wird zu einer Lebensweise. Mustang hat ihre eigene Ideologie und Philosophie, zufällige Menschen kaufen sie selten. Als eine Person, die sich mit Motorsport bezieht, verstehe ich, dass nur unsere Mustangs zu Autos mit Luxusstatus werden. Und so ist das das Budget der amerikanische Designer -Lego. Es reicht nicht für mich, ein Auto zu haben, das nur aussehen würde, ich möchte das Management genießen. Und das Basisauto ist ein kraftvolles und schönes Auto, aber eines, in dem Sie viele Dinge in diese Richtung verbessern können. Ich habe mir die Aufgabe gemacht, den mächtigsten Mustang in Russland des aktuellen Modellbereichs zu bauen. Gleichzeitig fahre ich im Winter mit dem Auto und im Sommer gibt es keine Probleme mit der Zuverlässigkeit! Wenn ich einen Lagermotor von 600 Streitkräften hätte, hätte ich 800 verdreht, es würde einen Lagerhänger Bilstein B12 geben. Ich würde B16 verschrauben!


Roman, Direktor des Unternehmens, 39 Jahre alt

Mustang ist ein Geisteszustand, es ist mehr als ein Auto! Ich gehe nicht schnell, aber ich wollte immer noch eine mächtige, fünf Liter -Version haben. Wir können sagen, dass dies der Marke, die ich wirklich liebe, Loyalität ist, also bin ich bereit, zu solchen Überschüssen zu gehen. Aber mit dem Tuning ist etwas komplizierter. Ich habe es selbst ausprobiert, aber ich bin nicht bereit, alle zu beraten. Ja, höchstwahrscheinlich müssen Sie mit einer Federung und Bremsen arbeiten. Trotzdem müssen einige amerikanische Gewohnheiten korrigiert werden. Aber sehr, sehr ordentlich das Gleichgewicht beobachten. Aber im Motor stieg ich in jedem Maschinenwert die Zuverlässigkeit des Evey Day, alle Jahreszeiten, um zu gehen und zu gehen. Und meiner Meinung nach können Sie, nachdem Sie den Motor abgestimmt haben, nicht darauf zählen. Es scheint mir, dass es in der Fabrik, was auch immer man sagen mag, immer noch mehr Gehirn als in jeder Tuning -Firma sammelt. Die Entwicklung dort wird viel mehr Kraft und Nerven. Meine Position ist also nicht, den Motor zu berühren!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 Jahre alt

Ich werde auch kaum original sein, wenn ich sage, dass Mustang sowohl ein Kindheitstraum als auch einen Lebensstil ist. Einige Filme, bei denen diese Maschine zu einer der Hauptfiguren auf die Mustangs aufmerksam wurde, ist immer großartig, und dies ist genau die positive Aufmerksamkeit. Und sobald eine solche Gelegenheit erschien, erkannte ich diesen Traum. Es stimmt, ich habe mein Auto nicht neu genommen, aber es ist bereits zu einem gewissen Grad zu einer Legende geworden: Alle Verbesserungen daran wurden hier in Russland abgeschlossen (und zum Beispiel wurde der Salon vor mir abgeschlossen), aber es gibt keine Probleme Drittens. Das Auto liefert kein Jahr, obwohl es ständig fährt.


Ich habe nichts gegen das Tuning. Tuning ist gut. Aber ich habe sowohl die Bestände als auch die Stimmung und meine persönliche Meinung nachgewiesen. Wenn ich das nächste Auto nehme, wähle ich einfach eine Version mit einem großen und leistungsstarken Motor aus.
 
 
 

Eine Quelle: Autos