Testfahrt Ford Mustang Shelby GT500 Seit 2009 Coupé 2009

Vergleichstest: Ford Mustang GT gegen Nissan 370z. Zwei Legenden von Angesicht zu Angesicht

Als wir das Modelljahr Nissan 370Z 2009 zum letzten Mal getestet haben, befasste er sich gerade mit dem BMW 135i -Baby. Dann gaben wir an, dass der Nissan 370Z die Bestandsbar im Sport Coupé -Segment auf ein neues Maß an exzellenter Qualität zu einem erschwinglichen Preis erhöht.
 
Die Zeit ist für ernstere Dinge gekommen. Zeit für V8. Wer ist hier? Lassen Sie uns also sehen: Camaro ist nicht, Challenger ist ebenfalls nicht verfügbar (fragen Sie nicht nach welchem \u200b\u200bGrund). Nur der kürzlich aktualisierte Ford Mustang GT 2010, der die Sportdynamik zu einem erschwinglichen Preis verkörpert.
 
Vielleicht wird der Veteran, der an Kraft gewonnen hat, aus dem Sockel der Ehre des neuen Königs stürzen. Details können variieren: Zwei Plätze gegen vier, V8 gegen V6, aber sie haben ein Ziel. Sowohl Ford Mustang GT als auch Nissan 370Z haben einen viel geringeren Kostenunterschied als Sie vielleicht denken.
 
Bauen!
Wir haben das Ford Mustang GT Premium Coupé getestet, das mit einem Track-Pack-Paket ausgestattet ist, das verbesserte Stoßdämpfer, eine Antrage mit einem kürzeren Zahnradverhältnis von 3,73: 1, einem Differenz von begrenzter Reibung, verbesserten Bremsen, 19-Zoll-Rädern, breiterem Sommer umfasst Sportreifen und einige Reittiere im Anhänger, das von Shelby GT500 ausgeliehen wurde. Fügen Sie hier einige angenehme kleine Dinge in der Kabine und Optionen hinzu, die die Dynamik und Handhabung nicht beeinflussen, und erhalten Sie das getestete Set für 34.775 US -Dollar.
 
Nach wie vor befindet sich in der gegenüberliegenden Ecke des Ringes Nissan 370Z Touring, das oft auf unsere Vergleichstests fällt. Es ist mit einem Paket von Sportpaketoptionen ausgestattet, was bedeutet, dass vergrößerte Bremsen, ein mechanisches Getriebe mit einem speziellen Schaltersystem, ein Differential mit begrenzter Reibung, 19-Zoll-Scheiben und breiteren Reifen. Unser 370Z ist auch mit einem Navigationssystem für 1.850 US -Dollar ausgestattet, das tatsächlich Ford hat, aber nicht in der Maschine, die wir für den Test erhalten Hersteller.
 
Es ist zu beachten, dass wir beschlossen haben, die teuersten Konfigurationen beider Modelle zu berücksichtigen. Nicht, dass wir wirklich wollten, aber es ist passiert. Tatsächlich können sie für weniger Geld und viel kleiner gekauft werden, mit all den angenehmen Details, die sie schnell machen. Mit anderen Worten, es gibt erschwinglichere Versionen dieser Autos, die gleichzeitig nicht schlechter sind als teure Einstellungen mit verschiedenen Optionen. Die Grundkosten für Mustang GT Premium betragen 30.995 USD, während der Preis von 370Z bei 29 930 US am Ende $ 33.625.
 
Aber ist der neue 370Z wirklich besser als der aktualisierte, erschwinglichere Mustang? Das werden wir herausfinden.
 
Grünes Licht am Anfang
Wählen Sie also ein Auto. Irgendein. Beide beschleunigen in 5,2 Sekunden von 0 bis 96 km/h. Auf der Quote gibt es praktisch das gleiche Bild: 370Z vergeht 13,5 s mit einer Geschwindigkeit von 166,90 km/h an der Ziellinie, Mustang für 13,5 s mit einer Geschwindigkeit von 165,6 km/h. Wenn sich ihre Beschleunigung in einer geraden Linie noch weniger unterschied, müssten wir sie in Atome aufteilen, um den Unterschied zwischen diesen Autos zu finden. Vor Ihrer Frage werden wir sagen, dass es von Mustang mit hohem Quality -Benzin mit einer Oktanzahl 91 betrieben wurde, die laut Fordus den Bereich des maximalen Drehmoments erhöht, ohne den Peak zu ändern.
 
Der Unterschied in diesem Fall besteht in der Art der Stromversorgung. Das leichtere 1.530 kg 370Z mit klareren Verschiebungen beschleunigt sich ganz natürlich. Alle 7.500 Revolutionen pro Minute, die seinen 3,7-Liter-V6 entwickeln können, sind wirklich verfügbar. Die Beschleunigung ist sehr selbstbewusst und ohne Fehler bis zum Peak 332 PS. Bei 7.000 Revolutionen.
 
Dennoch bedeuten der grobe Klang und die Vibration dieses V6, dass Sie Ihre Zähne zögern und sich zwingen müssen, Geschwindigkeiten von mindestens 6.000 zu halten. Wie andere Nissan -Modelle, die mit einem solchen Getriebe ausgestattet sind, überträgt das Getriebe mit übermäßigem Zeal starke Schwingung. Wir mögen die frühen Exemplare der VQ -Serie von Nissan sehr, und unserer Meinung nach hätte diese Abschlüsse diesen VQ37HR nicht verhindert.
 
Wenn Sie ein Skeptiker sind, dann ist ein 4,6-Liter-V8 mit drei Ventilen auf einem im Ford Mustang installierten Zylinder eine leicht aufgeladene Version des Motors, die es vor etwa 15 Jahren debütierte (in Wahrheit ist es nicht viel älter als die VQ -Serie). Aber sein Alter verwöhnt nicht sein. Der Vorteil einer ständigen Verbesserung ist offensichtlich, er ist geschmeidig und selbst beim gewöhnlichen 87. Benzin sehr kräftig.
 
Wenn Sie den Mustang-Beschleuniger von 315 PS auf den Boden drücken und den Ort berühren, schlägt er Sie nicht nieder und bringt Sie mit einem wilden Brüllen zum Horizont weg, wie dies in früheren Zeiten passiert ist. Im Gegenteil, am Boden ist das Drehmoment ziemlich weich und wächst allmählich zusammen mit der Anzahl der Motorgeschwindigkeiten. Erst nach 3.000 U / min beginnt dieser V8 mit voller Stimme zu singen.
 
Und er hat eine Stimme: Ford-Ingenieure haben eine große Arbeit geleistet, um den berühmten Kehlkopf der Mustang-Zeit der 1960er Jahre nachzubilden, und in diesem Zusammenhang ist es viel mehr als Z mit seinen Hochgeschwindigkeits-Trills, die das Gehör überhaupt nicht streicheln. Es ist sehr schwierig, dem Wunsch zu widerstehen, den Mustang -Motor auf und ab zu fahren und seinen Gesang zu genießen.
 
Drehen
Trotz des Vorhandenseins eines Pakets von Track-Paketoptionen, einschließlich eines verkürzten Zahnradverhältnisses der führenden Brücke 3.73: 1, funktioniert das Getriebe in 1 620 kg Mustang nicht auf die beste Weise. Dies ist ein wenig stumpf, was der akute Charakter des V8 ist, und die übermäßig weichen Motorkissen verschlimmern diesen Eindruck. Infolgedessen ist das Stromverbrauch nur bei niedrigen Geschwindigkeiten gut. Wenn Sie aufmerksam sind, können Sie auch feststellen, wie es bei hohen Geschwindigkeiten rollt, beispielsweise mit scharfen Umstrukturierungen von einer Reihe zur anderen.
 
Lass uns weiter gehen. Mustang ist sofort in die Kurve einbezogen, was manchmal sogar verwirrt werden kann, da sein Lenkrad leblos ist und keine Anstrengung hat, die eine Verbindung mit den Rädern herstellt. Das neue Auto in dieser Hinsicht ist besser als seine Vorgänger der Mustang -Familie, aber es ist immer noch weit entfernt von der Kontrollierbarkeit des Nissan 370Z.
 
Keine einzige Überprüfung von Ford Mustang 2010 ist vollständig, ohne die führende Achse zu erörtern. Es bietet ihm einen Vorteil, wenn er die Strecke vollkommen flach bedeckt, aber unter Bedingungen gewöhnlicher Straßen zwingt es häufig Kompromisse. Die Jahre der Verbesserungen und der Entwicklung haben die Gesetze der Physik nicht beeinflusst, und dies erinnert Sie an jede Beule auf der Straße, auf der Mustang fliegt, und wirft Sie so, als wären Sie ein Baby mit einem Vater auf den Knien.
 
Suchen Sie einen Abschnitt der Fehlerstraße, und Mustang wird großartig sein, obwohl wir eine akute Kontrolle über die Seitenrolle und den Abriss aus dem Streckenpaket erwarten. Es gibt ein Gleichgewicht, aber nur, bis Sie das Chassis beeinträchtigen. In diesem Fall können Sie sich problemlos von einer milden unzureichenden Rotation zu kontrollierten Hängen bewegen. Dieses fröhliche Spiel ist charakteristisch für alle Mustang, mit dem einzigen Unterschied, dass es jetzt etwas mehr Kontrolle darin gibt.
 
Eine scharfe Bremsung auf Mustang führt zu einem starken Nicken nach vorne und eine ziemlich schwerwiegende Geschwindigkeitsreduzierung von 96 km/h/Stunde bis zu einem vollständigen Stopp erfordert es nur 32,61 m, was das Ergebnis übersteigt. Z beträgt nur 30,5 cm. Aber wir mögen die 370z Im Gegensatz zu Mustang verliert das Bremspedal in Z im Gegensatz zu Mustang weder auf steilen Bergstraßen noch auf dem Verkehr seinen Informationsgehalt und seine Wirksamkeit.
 
Wir erhöhen die Lücke
Wenn Sie den Mustang unerwartet gut bezeichnen, dann ist Z in einer anderen Dimension. Dies zeigt sich im Test für die laterale Beschleunigung, wobei 370Z 0,94 g gegen 0,91 g Mustang entwickeln, aber dieser Unterschied ist beim Slalom -Test noch stärker zu spüren. Hier wechselt Z die Richtung einfach und schnell und beschleunigt sich auf 116 km/h gegen 110 km/h Mustang.
 
Auch wenn Sie die Zahlen und Testergebnisse nicht berücksichtigen, ist der Sportcharakter Z zu spüren, bevor Sie ausziehen. Die anatomische Struktur des Lenkrads weist auf seine Beweglichkeit im Durchgang einer steilen Kurve hin. Das Lenkrad 370Z ist eine Offenbarung, es ist schneller und akuter als der von Mustang, es hat die richtige Masse und Reaktionsfähigkeit. Das Ladungsreifen in der Biegung erzeugt eine proportionale Kraft am Lenkrad und den entsprechenden Eingangswinkel in die Drehung intuitiv und sicher. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie etwas Besseres finden können. Setzen Sie sich 370Z und beginnen Sie zu erraten, warum Mustang in dieser Hinsicht so roh ist.
 
Z reagiert schnell und klar, was nicht von der traditionellen Fahrsteifigkeit begleitet wird. Die Aufhängung dieses Modells ist ideal durch das Auto ist montiert und ausgeglichen.
 
Er hat auch ein Systemsynchronisationsspiel, das sich bemühen sollte, jeden selbstbewussten Autohersteller zu reproduzieren. Es ermöglicht Ihnen nicht nur, sich vollständig auf die Auswahl eines Bremspunkts zu konzentrieren, sondern bietet auch ein optimales Bremsen mit einem Motor in einem engen Fluss. Mit anderen Worten, dies ist die brillanteste Modernisierung der manuellen Arbeit seit der Erfindung einer Gummifrau.
 
Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Nissan 370Z -Getriebe für alles ideal ist. Das Schalten nach oben ist etwas eng und die Kupplung geht viel zu wünschen übrig. Diese Details können nicht als brillant bezeichnet werden, aber das zur Perfektion zu bringen, kann Z in den Rang von Sportwagen bauen.
 
Stilvolles Leben
In der Entwurfsphase wurden signifikante Verbesserungen als Finishing -Materialien und Schallschutz im neuen Ford Mustang GT besprochen, und dies kann zu spüren: Angenehm für den Hauch von Panels und mangelnde Straßengeräusche in der Kabine.
 
Trotzdem nerven uns einige Dinge des Mustang -Innenraums: Sensoren im Stil der 1960er Jahre, aus denen es schwierig ist, Informationen zu lesen, sie schauen. Die Geschwindigkeitsregelschnittstelle sah vor 10 Jahren elend aus. Außerdem ist das Lenkrad zu groß, die Stricknadeln befinden sich unbeholfen, was den optimalen Anfall von neun oder drei erschwert. Andererseits können Sie aus mehreren Dutzend Farbkombinationen der Salon -Hintergrundbeleuchtung auswählen ... nein, im Ernst, wenn es um die Designernuancen eines Sportwagens geht, fällt die Hintergrundbeleuchtung nicht in den Sinn.
 
Von den Vorteilen kann man auch das Gefühl der Geräumigkeit der Mustang -Kabine erwähnen, die nicht über den Nissan 370Z gesagt werden kann, und das Sitzen in Mustang ist viel bequemer als in Z, obwohl die Seite des letzteren besser besser ist. Nun, wir werden nicht einmal über die Praktikabilität sprechen: Es gibt einen Rücksitz in Mustang, und egal wie klein es ist, dies ist ein großes Plus aus der Sicht des Autos für jeden Tag.
 
Wenn Sie keinen 350Z -Kunststoff mochten, können Sie sicher in 370Z sitzen. Der Nissan 370Z -Salon ist gemäß höheren Standards abgeschlossen. Hier finden Sie künstliche Wildleder- und hochwertige Details. In Z, die Masse der Sensoren, die leicht gelesen werden können, gibt es in der Mitte des Armaturenbretts ein großes Tachometer, das andere Sensoren wie das Auge eines Cyclops dominiert.
 
Gleichzeitig gibt es im Z -Salon Intimität, die Sie in Mustang nicht fühlen. Bevor Sie also eine Freundin anrufen, sollten Sie duschen (fragen Sie nicht, wo wir das wissen). Es lohnt sich auch, aufmerksam zu sein und auf die Einfahrt in der Nähe des Hauses Ihrer Leidenschaft zurückzukehren. Ein monolithischer hinterer Ständer kann verhindern, dass Sie einen LKW auf der Hauptstraße nähern.
 
Der endgültige
Ein großer, beliebter, der für Millionen von Amerikanern, Ford Mustang, trotz einiger Mängel viel Vergnügen hatte, behielt den Titel der Konservativen unter Autos. Nissan 370z könnte ihn weit zurücklassen, aber Mustang ist aufgrund seines besonderen Charmees immer noch unverzichtbar. Der Preis von 35.000 US -Dollar erschwert seinen Umsatz jedoch. Wenn Sie bereit sind, einige Annehmlichkeiten aufzugeben, können Sie Mustang GT finden, ähnlich in der Dynamik mit der von uns getesteten Stichprobe, jedoch für weniger Geld. Und genau das ist der Mustang, den wir wählen würden.
 
Wenn es darum geht, die besten Momente in Sportwagen zu diskutieren, entpuppt sich Z als zehn Arbeiter, der überspringt, einen Speer weiter wirft und besser schwimmt als die anderen. Wenn Sie sich nicht umrühren, bietet Ihnen der Nissan 370Z alles, was Sie sich ein Auto wünschen können.
 
Meinung des Seniorredakteur, Ed Hallwig:
Es ist genauso schwierig wie die Auswahl eines Hochzeitsdatums. Nissan 370z? Hervorragend zum kurzen Tempern, nicht sehr geeignet für den täglichen Gebrauch. Ford Mustang? Baby auf den Straßen, auf denen Sie sich genießen müssen, um zu fahren, aber an jedem anderen Ort schockiert.
 
Was würde ich wählen, wenn ich ein Auto persönlich für mein eigenes Geld kaufen müsste? Entschuldigung, aber das ist Ford. Ich bin nicht bereit, Geld für 370Z auszugeben.
 
Nicht dafür? Nun, vergleichen wir sie. Wenn Sie ein Auto dieser Klasse kaufen wollen, wird keine Rede von Praktikabilität und Komfort gesprochen. Mustang und 370Z entsprechen einer geraden Linie, aber in der ersten Runde wird Nissan weit vorne gehen.
 
Vielleicht kann jemand erklären, warum 370Z unter städtischen Bedingungen mit seiner praktischen und zugänglichen Kraft so kontrolliert zu sein scheint, und Mustang ist zu träger unter 3.500 U / min? Sollte es nicht anders sein?
 
Und der Mustang bremst? Und Management? Und der Hebel des Schaltgetriebes? Ja, das alles mit Z ist es nicht einmal wert, verglichen zu werden ...
 
Ich argumentiere nicht, ich unterstütze die amerikanischen Autohersteller und ich genieße den Klang des V8, aber der Nissan 370Z ist das Auto, das mir zeigen kann, dass mein Geld wirklich etwas ist.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Quelle: Insidenz