Testfahrt Ford Mondeo Limousine 2003 - 2005 Limousine

Sparen Sie besser im Regen

Es scheint, dass es kürzlich den neuen Ford Mondeo debütierte, aber seitdem sind drei Jahre vergangen - genau die Zeit, als nach den Regeln eines guten Autentons das Aussehen und die Füllung des Modells leicht erfrischt werden sollten. Es gibt keine Frage des Wiedergutschalls oder des Facelifting - trotz der Amorphose dieser Begriffe entging die Fords der Versuchung und sprachen über die Evolution. Dies ist mehr als eine Wiedergutschule oder weniger, es ist schwierig zu beurteilen. Besonders wenn Sie von eineinhalb Tausend Änderungen hören.
Groß - bedeutet respektabel!
Im Allgemeinen haben europäische Fords ein Bild von zuverlässigen und kostengünstigen Massenautos, hauptsächlich kompakt. Das Flaggschiff der Aufstellung, die die Abmessungen des DRM -Drimmel -Rahmens übertrifft, sollte entsprechend aussehen und dem Eigentümer bei jedem Blick und Berührung ein Gefühl der Seriosität vermitteln. Und das ist absolut fair - ich erinnere mich, was für ein Simple vor einem Jahr ein großer, aber bescheiden ausgestatteter Ford Mondeo bei einem Vergleichstest mit einem reichen Toyota avensis.
Und so stehe ich vor dem aktualisierten Mondeo, biege meine Finger mental, um die Unterschiede zu zählen. Die Kühlerverkleidung leuchtete mit Chrom (im ST220 -Stil) und in teuren Modifikationen - und Einsätze am Stoßfänger unter dem Glas der Verglasung, Türgriffe. Sie hatten auch Laternen am Boden der äußeren Spiegel. Übrigens wurden die Spiegel selbst merklich größer. Ein weiteres Muster der Rücklichter und die Seitenpatronen sind jetzt weiß.
Die Körperblumen werden durch vier weitere - Oktanblau, tiefes Rosso -Rot, Platin und Tonic, Deep Navy, Blau-, Rot-, Platin- und Emerald -Schattierungen ergänzt.
Es gibt viel mehr Veränderungen in der Kabine, was greifbar reicher geworden ist. Dies gilt nicht nur für Materialien, sondern auch für Geräte. In der Dekoration, weich, angenehm für den Touch Plastik, in teuren Versionen - Leder, Holz, Aluminium herrschen. Zum ersten Mal in einem Auto dieser Klasse vorne können Stühle nicht nur mit Heizung, sondern auch mit dem Lüftungssystem installiert werden. Ausrüstung ist jedoch ein separates Gespräch, es wird nicht genügend Finger auf den Beinen geben.
Musik bestellen!
Die Ford -Evolution kam hierher. Es gab ein Navigationssystem mit einem farbigen Touch -Display, Unterhaltungskomplexen für die hinteren Passagiere. Zusätzlich zu proprietären Audiogeräten sind jetzt Premium-Klassengeräte verfügbar, die zusammen mit Sony: Mit einem Sechs-Disks-CD-Wechsler und einem CD-Player im MP3-Format entwickelt wurden. Die Systeme sind mit digitalen Prozessoren ausgestattet und ermöglichen beispielsweise zusätzlich zu normalen Funktionen gleichzeitig die Festplatte über vier zwei Komponentenlautsprecher und einige der Passagiere - einen Funkempfänger über Kopfhörer. Auch zum ersten Mal wurden Regen- und Beleuchtungssensoren in den europäischen Ford eingeführt.
Zusammen mit den Sätzen um Ambiente, Trend, Ghia und ST220 erschienen zwei neue. Das reichste ist Ghia Execu -Tive (in Russland heißt es Business Pack) mit einem Ledersalon, Alcantara, Holzeinsätzen am Lenkrad. Ein weiterer Sport ist eine Sperre mit niedrigem Sport, 17 -Zoll -Leichtmetallräder und ein reich ausgestatteter Salon. Die Universalien dieser Konfiguration sind mit einer unabhängigen Straßenfreigabe der Hinterradaufhängung ausgestattet. Im Allgemeinen kam Mondeo nicht nur herein, sondern erhielt auch Intelligenz.
Sehr direkte Injektion
Natürlich umging Evolution die Machteinheiten nicht. Hier ist es jedoch nur angemessener, über die Revolution zu sprechen - zum ersten Mal erhielt ein Auto mit einem blauen Oval einen Benzinmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder. Eine 1,8-Liter-Einheit ist auf der Grundlage eines 16-Ventil-Duratec-Motors gebaut. Die Hauptunterschiede sind der veränderte Kopf des Blocks, in dem sich jetzt vier Düsen befinden. Pistons mit Aussparungen, die Schicht -By -Layer -Mischung und entsprechend die Fähigkeit, an Super -Ind -Mischungen zu arbeiten; Neuer einstellbarer Ansaugkrümmer mit einem Rezirkulationssystem und Abschluss mit zwei Neutralisatoren und einer Stickoxidfalle. Nun, natürlich das Kraftstoffsystem mit einer einzelnen Pistonpumpe, die einen Druck von etwa 120 bar in der Rampe erzeugt - ungefähr gleich, nur bei zehnmal größerem Druck funktioniert die Diesel -Common Rail ebenfalls. Die Neuheit, die in die vielversprechenden Normen des Euro IV passt, wurde als Sci -Smart -Ladungs \u200b\u200b-Injektion bezeichnet, die als intellektuelles Injektionssystem übersetzt werden können.
Die zweihundert -Kilometer -Testroute in der Nähe von Köln verärgerte fast unaufhörliche Regen, zeigte jedoch eine Überraschung - der Pfeil des Kraftstoffspiegels bewegte sich kaum weg! Hier gibt es jedoch keine Wunder, das Wetter machte das Wetter sorgfältig, und der magere Motor zeigt seine besten Eigenschaften direkt während des gemessenen Fahrens. In solchen Modi wird der Kraftstoffverbrauch um 15-20%reduziert, was dynamischere Standard-Schlittenzyklen für 6 bis 8%. Im Gegensatz zu Konkurrenten, die mit einer Oktanzahl von 98 an Benzin arbeiten, ist der Ford -Motor mit direkter Injektion mit dem 95. zufrieden. Sie planen jedoch nicht, Russland Duratec Sci - billiges Benzin, aber nicht immer hohe Qualität sowie liberale Umweltanforderungen zu liefern, die Motor -Trump -Karten entziehen.
Sechs sind besser als fünf?
Eine hohe Effizienz wird nicht nur durch ein Direkteinspritzsystem, sondern auch durch ein mechanisches Sechs -Geschwindigkeitsgetriebe MMT6 erreicht. Es gibt zwei verschiedene Hauptpaare: für I-IV-Programme und dementsprechend V, VI und umgekehrt. Im Vergleich zur vorherigen Fünfgang-MTX-75-Box stieg das Gesamtgetriebeverhältnis um 4-7%leicht. Aber der sechste Schritt, gepaart mit dem langen Hauptpaar, zeigt eine kleine allgemeine Haltung - 2,70. Es gibt genügend Traktion für einheitliche Bewegung entlang der Autobahn. Wenn Sie jedoch beim Überholen oder Wiederaufbau beschleunigen müssen, müssen Sie wechseln. Und wenn Sie den Hebel aufgenommen haben, ist es besser, den Schritt sofort durchzuschalten - auf dem vierten, um viel wichtiger zu beschleunigen.
Je nach Stimmung sind im Allgemeinen zwei Modi möglich: Entweder Sie gehen, wie alle anderen, im fünften Gang oder sparen Kraftstoff aufgrund intensiver Arbeit mit der rechten Hand durch den VI-IV-VI-Algorithmus.
Eine neue Box ist jedoch mit Dieselmotoren oder viel leistungsstärkeren Motoren V6 mit einem Volumen von 2,5 oder 3,0 Litern zusammengefasst, und dies ist ein völlig anderes Lied. Und es kann bereits in Russland bestellt werden - zusammen mit dem Geist und Solidität von Ford -mondo.

Es ist am einfachsten, den aktualisierten Ford Mondeo durch Chrom -Basis -Kühlerverkleidungen und eckige Nebelscheinwerfer zu identifizieren.

Der Salon ist raffinierter geworden, der Standort unter dem Griff des Getriebes ist visuell mit der zentralen Konsole kombiniert.

Die Form der Rücklichter ändert sich leicht, und Sie können Religionen aus anodiertem Aluminium auf dem Bahnhofswagen bestellen.

Der erste Ford -Motor mit der direkten Injektion von Benzin in die Zylinder ist ein 1,8 -Liter -Duratec -Sci.

Die Brennkammer am Boden des Kolbens.

Dank des Drei -Wing -Designs ist das Sechs -Geschwindigkeitsgetriebe MMT6 sehr kompakt.

Kraftstoffdüsen befinden sich hinter (auf dem Weg) geneigt, vier Elektrodenkerzen sind vertikal.
  

Yuri Nechetov. Foto des Autors und Ford

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"