Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2010 Limousine 2010

Schönes Paar

Immer mehr Menschen betrachten das Auto als Mittel zur Selbstausdruck. Einige verlassen sich auf das Tuning, während andere es vorziehen, mit dem Auto aufgeladen, schnell und unvergesslich mit ausdrucksstarken Details und Elementen. Zu den beliebtesten Modellen in einer solchen Perspektive Ford Mondeo 2.5 in der neuen Sportveränderung und jetzt Saab 9-3 Sport Limousine Aero.
 
Wie ruhig, elegant sie sind nur ein Anblick für schmerzende Augen! Bright Color betont ihre kühnen, eindeutigen Formen, die sich positiv von der Menge unterscheidet und die aktive Sicherheit erheblich erhöht. Hallo, Käufer! Nun, warum sind Sie alle, um sich verschworen zu haben, teure, stilvolle Autos von elenden, grauen und düsteren Tönen zu bestellen? Was, Sie können weniger oft die Spüle anrufen und für ein Jahr zusätzliche 150 US -Dollar sparen? Oder ist es einfacher, mit einer Maus und unauffällig auf dem Boden auf dem Boden zu maskieren, um unter einer allmählichen aggressiven Umgebung nachzuahmen? Fragen sind sicherlich rhetorisch. Aber einst in der hellen scharlachroten Leistung von Saab und Ford gesehen, werden sie in keiner anderen Farbe wahrgenommen. Ich würde ihnen nicht erlauben, sie in anderen Farben zu malen ... es ist interessant, dass beide Autos, Europäer, aber mit amerikanischen Wurzeln, zumindest finanziell. Aber wenn Ford im Euro bewertet wird, wird Saab wie alle GM -Produkte jetzt für die üblichen und so vorteilhaften Dollars verkauft.
Die Dynamik konnte nicht die vollständige Einhaltung der Anfangsdaten in diesem Paar erreichen: Ford V6 2,5 Liter und der Saab nur vier Zylinder 2.0. Mondeo ist atmosphärisch, 170 Stutfohlen, und ein Turbo -aufgeladenes Aero bietet bis zu 210 Hengungen, und außerdem erfordert unsere Sportlimousine, im Gegensatz zu einem Konkurrenten, nicht manuell, sondern ist mit einer sequerischen automatischen Maschine ausgestattet. Wenn Sie diese kurze Liste der Konfigurationen erneut lesen, können wir uns darauf einigen, dass wir am Ende zwei ziemlich vergleichbare und vor allem helle Apparatur haben. Zuerst startet Mondo. Ich versuche es reibungslos und ... Stand. Hier ist ein Hinweis, was haben Sie beigebracht? Wiederholt, aber bereits mit einem großen Gas unabhängig einen rauen Ruck und der Motor. Nein, ich fordere Satispulation. Das dritte Doppel. Und jetzt sind der Lauf, die Beschleunigung, der Druck und die 2.12 jetzt meine abgeschlossene Bühne. Sieht aus wie auch Treiber wie Ihr bescheidener Diener. Eine weitere Beschleunigung ist einheitlich und hartnäckig, aber die geringste Belastung ist nicht zu spüren, alles ist spielerisch, ohne Überlastung. Die Box hier wird nicht zu überzeugend eingeschaltet, aber dies ist, wenn Sie sich an die besten Beispiele erinnern, und zusätzlich nach Laune von Designern hat sie sechs Zahnräder. Sind nicht viele Herren, Ingenieure? Ein starker Motor, eine breite Palette eines hohen Spinnmoments, und wir sind ständig gezwungen, den Griff zu ziehen. Vier Schritte wären für meinen Geschmack aus, mit etwas mehr bestreuten Ausrüstungsraten, aber wer bin ich und wo bist du? Wenn wir jedoch darüber sprechen, teure europäische Kraftstoff zu sparen, gibt es immer noch viele Mondeo -Modifikationen mit weniger erzwungenen Motoren und noch mehr Diesel. Aber wenn Sie zusammenfassen, mochte ich den Motor mit Klang und Leichtigkeit, aber die Kupplung mit Kupplung ... Nein: Auf einem gewöhnlichen Kopeckoy sind sie bequemer.
Ich springe nach Saab und verliere wieder ein paar Sekunden auf der Suche nach der Larve des Zündschlosses, traditionell zwischen den Stühlen. Jetzt besteht kein funktionaler Bedarf daran, aber die Schatten legendärer Autovorfahren werden auch vom modernen Modell dominiert. Saab ist irgendwie nicht mit dem Automatikgetriebe verbunden, aber sein massiver ergonomischer Griff selbst liegt in der Hand, überhaupt nicht unsere sportliche Stimmung im Umlauf. Also fingen sie an, schalten und gas auf den Boden. Das schwedische Auto beginnt wie ein reaktiver Liner mit gleichmäßiger Beschleunigung, ohne unnötige Reflexion mit unauffälligem Schalter. Es ist bereits 120 und im Rücken scheint es weiterhin immer wieder zu blasen! 150, aber es gibt keine Anzeichen von Beruhigung, Vorwärts und nur vorwärts! 180 Und schon scheint es, dass die Nase im Begriff ist, nach oben zu verweilen, und die Hinterachse, die sich vom Asphalt verabschiedet, wird in den Bauch gelangen, und dann wird uns nichts daran hindern, über das kühle Ufer des Moskauer River durch Kollegen zu drehen , und Sasha Nozdrin wird sein Bestes geben, um sein Bestes zu geben, Saaba Turbo Crown Shots von unten ... aber wenn Sie der übermäßigen Fantasie nicht freien Zügel geben, müssten wir manchmal langsamer werden, aber wir sind nicht in der Autobahn. Aber er macht dies nicht gern 9-3, und trotz des nervigen Bauchmuskelns stoppt das wiederverwendbare Luftmobil ein wenig weiter, als es angenommen werden könnte. Ja, das Geborene kann nicht zum Fliegen kriechen ... aber Ford gegen seinen Hintergrund ist gut gemacht, eine Verlangsamung ist einfach eine Referenz. Das Bremspedal wird angemessen angewendet, und es gibt nicht die geringsten Hinweise auf die Änderung der Flugbahn.
Die Kontrollierbarkeit hier ist zwei äußerst ähnliche, Gewichts- und Layoutentscheidungen des Autos, die sich absolut unwahrscheinlich verhalten. Und wenn Ford Manners als Standard genommen werden kann, stellt sich sofort eine Reihe von Fragen für Saaba. Bei der Übergabe der Kurven zeigt 9-3 eine ausgeprägte unzureichende Rotation, wobei die Freude die Flugbahn während der Drehzahl der Revolutionen begradigt. Und unter einer scharfen Entladung von Gas können Sie in einer so steilen Ernährung in die Runde fallen, dass es eine erhebliche Wahrscheinlichkeit gibt, ein starkes Auto mit einem Wolf zu drehen, trotz der ESR, die ziemlich schnell auf den Slip und genug für einen von reagiert die Räder. Und wenn Sie die Geschwindigkeit auf einer leicht ungleichmäßigen Straße setzen, ziehen die Antriebe der Räder unterschiedlicher Längen leicht die Vorderseite zur Seite. Eine kurzfristige, großartige Luftaufhängung, die bei Unebenheiten keinen Komfort verleiht, hilft dem Fahren nicht, hilft nicht zu sehr, an einem solchen Manöver wie beispielsweise eine Schlange zu bestehen. Ehrlich gesagt erwartete ich mehr von einem Auto, der als Sportler erklärt wurde. Er zeigt nicht die Hartnäckigkeit und Sensibilität, die selbst sein direkter Vorfahr von 9-3 Viggen, der wiederholt auf den Seiten unseres Magazins auftrat, besaß. Vor einem solchen Hintergrund gefällt Mondeo offen mit Angemessenheit und Vorhersehbarkeit. Dies hat ihn lange auf den Rang eines Standards im Klassenzimmer errichtet. Die Sportveränderung hat im Gegensatz zu zuvor getesteten 17-Zoll-Rädern und eine 15-mm-Clearance um 15 mm, was das Verhalten der Maschine in kritischen Modi fruchtbar beeinflusste. Das Erstaunlichste ist jedoch, dass die Energieintensität der Suspension ausreichend blieb, um die gesamte Seele nicht auf der durchschnittlichen Brücke zu schütteln.
Und wenn Sie sich daran erinnern, dass Sie im wirklichen Leben neben der Fahrbahn neben dem Umzug der Straße auch in die Bordsteine \u200b\u200bgehen, Straßenbahnschienen überwinden und völlig ungeplante Hindernisse erzwingen müssen, dann wird Ford in diesem Abschnitt mit einem erheblichen Rand auf den ersten Platz. Weil ein sehr spektakulärer Stromlinien- und Ausdrucks -Saab, der mit Spoilern und Schwellenhälften hängt, an alle, selbst an der kleinen ungleichmäßigen Erleichterung klammert. Und es begleitet dies mit so herzzerreißenden Geräuschen, die mit Asphalt und einem Stein aus Metall und Plastik in Kontakt knirschen, was mir vor einem süßen halben Sump verlegen war, den ich für andere Zwecke als Straßenbahn oder Kartoffelernte verwende.
Ergonomie Wie üblich ist das Innere der Top -Versionen immer viel interessanter als langweiliger Basic -Version. Und in Modellen, die sich für Sport bewerben, sollte die Bewertung mit Stühlen begonnen werden, offensichtlich reicher, tief und mit Servofahrten ausgestattet. Mondeo verfügt über eine Reihe von Ledersitzen mit Stoffeinsätzen, die durch Tradition eine elektrische Regulierung nur am Platz des Fahrers haben, was durchaus vernünftige Einsparungen erscheint. Ihre Form kann so nah am Ideal erkannt werden, insbesondere im Teil des Kissens. Aber der Rücken ist 9-3 vorzuziehen. Es hat ein tieferes, aber immer noch unauffälliges Profil und eine etwas größere Höhe. Der Saabov -Salon wird in grauem Umfang mit leichten Einsätzen hergestellt und sieht nicht so kontrastierend und radikal wie Fordovsky aus.
Das schwedische Instrumententafel besteht aus kostengünstigen boomenden Kunststoff, wurde jedoch im Familiengeist entworfen, während es reichlich mit Placer von einzelnen und einer Schaltfläche gibt, die keine Modelle ohne Hintergrund verzeihen würden. Und Saabs Käufer wären furchtbar verärgert gewesen, wenn sie keine traditionelle Luftfahrttastatur für ihr Lieblingsauto erhalten hätten. Der zentrale Teil des Ford -Salons ist gegen lakonische und strenge, aber ich stimme grundsätzlich nicht mit der Bewertung des Bohrens über die hohe, durchdachte, durchdacht und nicht des Rhythmus des Innenraums zu.
Der Ort hinter dem Lenkrad ist das, was hauptsächlich für den Fahrer interessiert ist. Alles ist sehr bequem und in einer Höhe, wie die Ruder selbst, obwohl sie sich absolut nicht ähnlich sind. Fordovsky, wiederholt von Journalisten und Käufern wegen ihrer Starrheit, dem optimalen Kreuzabschnitt der Felgen und des Designs und des traditionellen Saabovsky -Multiplers mit Musik- und Klimamanagement gesungen. Aber Pedal aufgrund ihrer geräumigeren Lage und gleichwertiger ist es bequemer, auf Mondeo zu verwenden. Im konkurrierenden Modell klammern Sie sich beim Übertragen des Beins von Gas auf die Bremse mit der Rückseite des Fußes am Pedal. Aber in Saaba ist es angenehmer, die Tür von innen von innen zu öffnen, hilft dem diagonalen Griff-Subpolar. Ja, und der Passagier hat etwas, das man mit scharfen Kurven und Bremsen festhalten kann. Und für Ford muss man den Pinsel fast akrobatisch biegen, um den Griff aufzunehmen. Aus Sicht der Sichtbarkeit entstehen für jedes experimentelle kleine Beschwerden. Im Allgemeinen ist die Ford -Verglasungszone umfangreicher, aber die hohen Gerichtsakte der zweiten Sitzreihe stören den Blick zurück. Und bei 9-3 ist das Heckfenster selbst so geneigt, die Stromlinien zu verbessern, die im Spiegel als Umarmung wahrgenommen wird. Es ist unmöglich, die externen Spiegel während der jüngsten Funktionsweise von Mondeo zu erwähnen, die nun das gesamte Feld der erforderlichen Überprüfung enthalten. Übrigens erschien unsere Modifikation des Sports, um die Lücke zwischen der Trendausrüstung und dem Stand Mansion ST 220 zu verringern.
Über welche Praktikabilität können wir über die tiefen Räder sprechen, die auf riesigen Rädern mit niedrigen Profilen tief abgenutzt sind? Nun, zum Beispiel haben beide Autos einen geringen Kofferraum. Ziemlich geräumig auf den Rücksitzen, zumindest in Länge und Breite. Aber in Höhe von 9-3 wird der Rücken eindeutig geklemmt, und der hohe Passagier wird die abfallende Decke mit seinem gewalttätigen Kopf unweigerlich verbreiten. Von den kleinen Dingen ist es erwähnenswert, dass der elektronische Zündschlüssel für den Sport der Limousine mit einem angenehmen, länglichen, fehlgeschlagenen, mit weichem Kunststoff bedeckten Plastik mit Stupendenknöpfen, die versehentlich nicht in die Tasche klicken. Bei der Fernbedienung von Mondeo, einem traditionellen Stich und unverständlichen Symbolen, die entweder blicken, wo Sie klicken oder merken, wo ist ein Knopf. Wahrscheinlich würde es sich lohnen, getrennt über die hohe passive Sicherheit des schwedischen Autos zu sprechen, das wir zum Glück nicht erleben mussten. Obwohl ich bereit bin zu glauben, dass ein Teil der Mittel, die für den Kauf von 9-3 Aero ausgegeben wurden, durch die Bemühungen seiner Schöpfer gerechtfertigt ist, die bei Crash-Tests von Dutzenden von Autos aufgeteilt wurden. Und um erneut zu versuchen, die Chancen auf das Überleben zu erhöhen, müssen Sie viel Geld ausgeben, aber glauben Sie mir, das gerettete Leben ist es wert.
Zusammenfassung Beide Autos sind nicht billig. Solche Modelle werden von Motorchern gekauft, die nicht nur etwa 40.000 US -Dollar abgeben können, sondern auch kompetent mit Herden von Vorlagen umgehen können. Wenn es sich um die Voraussetzungen der Vorteile von Mondeo Sport genau berücksichtigt, sieht es vorzuziehen aus als 9-3 Aero, aber es ist wichtig, dass Saab als Modell viel sicherer und neuer ist. Ja, und das schwedische Auto kauft normalerweise diejenigen, die Sie nicht vom wahren, selbst ausgewählten Weg erhalten werden.

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Draußen: Zwei Konkurrenten, die ab Mitte der 90er Jahre im Nasenloch das Nasenloch genannt wurden. Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass Saab nur eine schwedische Ikone ist, und wie Sie wissen, befindet sich Ford in Vsevolozhsk Ford. Das Alter des schwedischen Autos arbeitet an Prestige und das Mondeo -Design -Alter, leider, zeigt nur moralisches Altern. Dies ist keine Fehleinschätzung von Stylisten, sondern ausgewählte Regeln des Spiels. Nach diesen Regeln ist das Gesicht von Saab erkennbar und hat seine Hauptmerkmale seit mehr als zehn Jahren nicht verändert. Im Gegenteil, Ford versuchte die ganze Zeit, das Design so oft wie möglich zu ändern und gleichzeitig mit heller Ausdruckskraft zu übereinstimmen. Heute ist dies natürlich der native New Edge, in dem alle Ford -Modelle der letzten Jahre durchgeführt werden. Der Saab -Stil wird auch leicht durch diesen Stil von Aero bestimmt, der sich in allem manifestiert: in einem geschliffenen Profil, Integration von Form und aerodynamischen Details. Stil auch im Namen Aero. Sehr ganz.
Innen: Wenn die Kraft der Vorstellungskraft darin besteht, das Mondeo -Dashboard mit stilvollen Stunden ovaler Form zu entziehen, wird festgestellt, dass das Innenraum als Ganzes einen schweren Verlust erleidet. Saab hat kein so entscheidendes Detail, aber es gibt einen berühmten, der den Fahrer, das Cockpit, bedeckt, das jeden silbernen und geflügelten Vogel leicht in einen Piloten verwandelt. Ich möchte, dass ich das Ruder an mir selbst ziehe, das Auto leiten ... auf. Jedes Detail funktioniert für eine solche Dynamik aus einer klaren Grafik der Skalen und der schnellen Erleichterung der Polsterung der Türen bis zum Schnitt der Schnitte und eines charakteristischen Lenkrads mit Tasten der Servicegruppe, die in die Stricknadeln implantiert sind. Kann es eine Baumdekoration in einem Kampfkämpfer geben? Korrekt. Saab hat sie auch nicht. Hier ist Mondeo, und sogar bei der Modifikation von Ghia, wiegen wie möglich und Spülungen mit Auskleidungen unter einem Walnussfurnier und gemütlichem Finish -Hellboden eine dunkle Oberseite. Natürlich wird es in allem Geschmacksabhängigkeit geben, und dies wird meisterhaft die Stylisten von Ford beweisen.
Zusammenfassung: Trotz der visuellen Unvollkommenheit der IDE-Einheiten des Ford- und Saab-Designs zeigen beide Maschinen die höchste Ebene an Stil und Design, die sich dem Standard in ihrer Klasse wirklich nähert.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos