Testfahrt Ford Mondeo Limousine 2000 - 2003 Limousine

Wort und Tat

Am Anfang gab es ein Wort. So aufgezeichnet im Johannes -Evangelium. In unserer Geschichte gab es zunächst eine Angelegenheit. Die Leute haben ein neues Ford -Auto geschaffen und dann seinen Namen - Mondeo - ausgedacht.
  
Das Pflanzen in Marseille war schrecklich - unser Flugzeug brach durch die Gewitterfront und baumelte wie das erste Flugzeug der Wright Brothers. Wir gingen aus den erfahrenen Unruhen in das Flughafengebäude - um es milde auszudrücken, ist es unangenehm, in einer Eisenbox zu sitzen und zu verstehen, dass es nicht davon abhängt. Nach dem schrecklichen Geschwätz abhing nicht sehr vom Piloten abhängig.
Nachdem wir unseren Zustand bewertet haben, deutete das Treffen einen guten Rehabilitationskurs an, um 150 Kilometer nach San Trope zu holen, das das akkumulierte Adrenalin herausspritzte.
Von Worten zum Geschäft. Das Leben wird ganz anders wahrgenommen, wenn Ihr Schicksal in Ihren Händen liegt. Auch bei maximaler Geschwindigkeit am Bergschlangen.
Trotzdem ist Mondeo von Natur aus ein Familienauto in der Stadt. Trotz der maximalen Reisegeschwindigkeit von 215 km/h liegt der Schwellenwert des bequemen Fahrens auf der Autobahn nach meinen Beobachtungen etwas niedriger, etwa 180 km/h. Ich verstehe eine solche Geschwindigkeit, wenn das Auto entspannt werden kann, wie sie sagen, mit zwei Fingern und nichts von der Straße ablenkt. Wenn sich der Tachometerhand bei Mondeo 200 nähert, ist der Fahrer gezwungen, das Verhalten des Autos in nicht den coolsten Kurven und mit minimalen Manöver zu konzentrieren und zu steuern. Obwohl Designänderungen in der Hinterradaufhängung den Versuch des Autos, in eine kritische Situation einzubrechen, fast aufgehoben haben.
Ford änderte die Form des unteren hinteren Hebels von der V-förmigen in den L-förmigen. Die Suspension, der senkrechte Fall, war signifikant verringert - die Wirkung der in steilen Kurven wirkten Kräfte ist gleichmäßig verteilt, und die Räder behalten maximale Kupplung mit der Straße.
Im städtischen Bewegungszyklus verhält sich Mondeo mit einer Geschwindigkeit von etwa 40 bis 50 km/h erstaunlich. Es beschleunigt stark von der Ampel, und wenn es von dem Ort auf dem ersten Gang berührt wird, ist es fast unmöglich, es auszudämmen, ohne Druck auf das Gaspedal auszuüben. Es wird zuversichtlich beschleunigt und von 50 bis 100 km/h entfernt - im vierten, nach unseren ungefähren Schätzungen etwas mehr als 10 Sekunden. Ein sehr ordentliches Ergebnis, was auf die hohe Elastizität des Motors hinweist.
Geschäftsansatz. Mit dem Aufkommen des neuen Mondeo erwartet Ford, seine Position auf dem europäischen Markt erheblich zu stärken. Der mittelgroße Autosektor entwickelt sich dort sehr heftig. Es enthält den strengsten Kampf für einen Käufer, der ein Auto nicht nur ein bekanntes, sondern auch eine prestigeträchtige Marke haben möchte. Aber solche Autos haben in der Regel eine reichhaltige Standardausrüstung. Dies spiegelt sich im Preis wider, und die Mittelklasse der Kunden ist nicht immer bereit, ein paar tausend Dollar mehr zu zahlen. Mit dem neuen Mondeo brach Ford erfolgreich in die höchste Mittelklasse für die Konfiguration ein und bewahrt die vorherige Preisauftrag.
Am ersten Tag am Flughafen bekam ich ein Auto in der Spitzenversion von Chia. Eine Lederinterne, klimatische Installation, ein Audiosystem mit einem CD-Player für 6 Scheiben, ein Bordcomputer, ein Servorul, eine elektrische Einstellung des Fahrers und das Erhitzen der vorderen Sitzplätze. Eine Luke im Dach im Dach erhitzte nicht. Zusätzlich zu rein Bildglocken und Pfeifen auf der vorderen Konsole ist das ESP-Shutdown-Taste das elektronische Stabilisierungssystem zur Stabilisierung der Verlaufsstabilität. Anschließend stellte sich heraus, dass auf der Maschine ein neues Notbremssystem installiert wurde (Notbremsassistenten - EBA). Am zweiten Tag schien es mir die üblichen Mondeo -Bremsen. Tatsache ist jedoch, dass das neue System, mit dem Sie den Bremsabstand um 21 (!) M beim Bremsen von 200 bis 0 km/h reduzieren können, regelmäßig nur auf Chia installiert ist. Der Rest - wie esp. In einfacheren Modellen werden auch Ledersitze und Glasfenster in den Hintertüren nicht bereitgestellt, und die Einstellung des Fahrerssitzes ist gemischt-der elektrische Antrieb bewegt ihn nur auf und ab. Alles andere muss mit Ihren Händen geschehen.
Nicht in Worten, sondern in der Praxis. Ford Mondeo hat jede Chance, in seiner Sicherheitsklasse führend zu werden. Und vor kurzem schenken sie in Europa immer mehr darauf.
Dokal -Größe Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenkissen und aufblasbare Vorhänge werden regelmäßig installiert. Ein spezielles elektronisches System steuert nicht nur die Wirkungskraft, sondern auch, wie der Fahrer in der Nähe des Lenkrads sitzt. Und wenn der Beifahrer vor Ort abwesend ist, funktioniert sein Kissen überhaupt nicht.
In allen Türen wird ein Schutzsystem vor den in Schweden entwickelten Auswirkungen auf den Vordersitzen installiert - das WIPS Wicker Strike System. Ein besonderes Design der vorderen Stoßstange genauer gesagt löscht der Grundlagen für Körperteile schmerzlos einen Schlag mit Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h. Motor und die Details der Frontaufhängung sind auf einem speziellen Unterrahmen festgelegt, der auch die Energie eines stärkeren Schlags nimmt und sich so entwickelt, dass die Kabine schwerwiegende Schäden an der Kabine beseitigt.
Darüber hinaus sind alle Autos regelmäßig mit einem Isofix -Kindersitze -Sitzsysteme ausgestattet.
Mischen, aber nicht schütteln. Nach außen wiederholt sich Mondeo stilistisch fokussiert - schauen Sie sich nur die vorderen Flügel und die vorderen Scheinwerfer an. Außerdem wurde etwas aus der vorherigen Version erhalten, beispielsweise die Linien und den Stil des Kühlergrills. Aber der visuell neue Mondeo sieht viel solide aus als sein Vorgänger, obwohl er nur 150 mm länger ist und der Radstand nur um 50 mm erhöht hat.
Aber im Inneren ist es eindeutig im Stil der Ford -Galaxie fertig. Das gleiche Lenkrad mit vier Aluminium -Stricknadeln, dem allgemeinen Stil und den Materialien der Frontplatte und vor allem - analoge ovale Uhren auf dem Bart - zeigt, dass Mondeo höher ist als der Fokus. Das Gefühl, dass Sie in einem Minivan sitzen, wird durch eine tiefe Panel verbessert - es ist unmöglich, mit einer Hand zur Windschutzscheibe zu gelangen. Eine hohe Decke und ein breites Einstellen des Stuhls in Höhe ermöglichen es Ihnen, sogar fast Buslandungen zu erreichen.
Ich sah zufällig zwei Mondeo - Limousine und Fließheck. Sie versprechen, dass der Wagen unterwegs ist. Für ihn entwickelten sie sogar eine spezielle Suspension, die sich vom Standard unterscheidet - die Scheune wird viel höher sein. Und ich habe meine letzten Kilometer in Frankreich in einem Auto mit einem turbogeladenen Dieselmotor mit einer Kapazität von 90 PS gewunden. Sie sagen, dass es noch mächtiger war, 115 PS, aber kein Schicksal ...
Nach einem leistungsstarken 2-Liter-Benzinmotor schien Diesel etwas schwächer zu sein. Wir fuhren in einer Konjunktion, und ich musste den Motor ständig auf 4.000 Revolutionen drehen, um meine Kollegen in enger Entfernung festzuhalten. Als ich von einer Ampel anfing, musste ich den Pfeil sogar ein paar Mal in die rote Zone fahren. Aber so, so wie ich auch nicht, ich war nicht zurückgespannt, es war nur ein wenig beängstigend, um zu überholen.
Der erste Verkauf von Mondeo wird den deutschen Förderer im November verlassen, jedoch nur zum Verkauf in Europa. Autos für unseren Markt werden im Januar 2001 durchgeführt und sie werden im Februar März zu den Händlern gelangen. Es ist auch früh, über Preise zu sprechen - sie sind auch für Europa nicht festgelegt.
Text Nikolay Kachurin, Foto des Autors und Ford Motor Co.

 

Quelle: "Autopilot"