Testfahrt Ford Mondeo Limousine 2000 - 2003 Limousine

Ford Diät

In meiner tiefen Überzeugung kann Essen entweder lecker oder nützlich sein. Der dritte wird nicht gegeben und Ausnahmen werden nicht berücksichtigt. Und es ist nichts Überraschendes in der Tatsache, dass die Weltanschauung von Menschen, die leidenschaftliche Unterstützer eines gastronomisch korrekten Lebensstils sind, erheblich von denen unterscheidet, für die der Geschmack der konsumierten Lebensmittel von größter Bedeutung ist. Wenn Sie versuchen, meine schlanke Theorie in die Welt der Autos zu übertragen, werden die Gourme diese Fahrzeuge sein, deren Motoren mit Appetit mit hohem Oktan -Benzin essen. Die Inselwagen fungieren wiederum als Befürworter eines gesunden Lebensstils, bereit für hohe Effizienz und erhöhte Motorressource zum Essen geschmackloser Dieselkraftstoffs.
 
Als wir ein Angebot für den Ford Mondeo 2.0DI -Test erhielten, antworteten wir gerne darauf. Am Ende kommen nicht so oft Dieselautos zu unseren Tests. Darüber hinaus können moderne Dieselmotoren, wie die Praxis gezeigt hat, nicht nur Kraftstoff einsparen, sondern auch die Beschleunigungsdynamik.
 
Die Familie Ford Duratorq di mit Direktinjektion und sechzehn Valve -Köpfen des Blocks erschien vor etwas mehr als drei Jahren, dass fast der gleiche Motor in einem Transit stand, dessen Geschichte in der Dezemberausgabe über die veröffentlicht wurde vergangenes Jahr. Mondeo ist in zwei Versionen erhältlich: mit einem 90-PS-Motor, wie in unserem Auto und mit einem leistungsstärkeren, der 115 PS entwickelt.
 
Außerhalb wird der Diesel durch das charakteristische, gut unterscheidbare durch Ohrgeschwätzer bestimmt. Im Inneren wird das Geräusch des Motors fast vollständig durch Schalldämmung gegessen, und daher befindet sich ein Dieselmotor unter der Motorhaube eines Dieselmotors nur durch Vibration, die sich auf dem Getriebehebel manifestiert, aber nach einer Weile ohne Spur verschwindet. Ein weiteres Zeichen für die Ungewöhnlichkeit des Maschinen -Armaturenbretts: Der Preis für die Trennung des Drehzahlmessers ist viel niedriger als bei Mondeo mit Benzinstromeinheiten; Darüber hinaus wurde ein Symbol zu dem Hauptsatz von Kontrolllampen hinzugefügt, was den Betrieb von Ereizkerzen benachrichtigte.

  

Trotz der geringen Leistung der absoluten Werte sind die Momenteigenschaften des Motors so, dass sich das Auto auch bei fast Leerlaufgeschwindigkeiten vom dritten Gang bewegen kann. Aber wenn alles nach dem Verstand getan wird, beschleunigt Mondeo beim ersten Schritt in der Schachtel, während der Drehetermesser -Schütze sehr aktiv entlang seiner gesamten Skala blitzt, in der roten Zone einfriert und auf weitere Manipulationen mit dem besteht Übertragungskontrollhebel. Subjektiv beschleunigt die Maschine nicht schlechter als die Injektion neun, was durch technische Daten recht bestätigt wird: Etwas weniger als dreizehn Sekunden gehen zur Beschleunigung von null auf 100 km/h! Gleichzeitig stellte sich heraus, dass der Motor erwartet elastisch war.
 
Die Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten erfordert kein niedrigeres Getriebe: Das Auto folgt einfach dem Gaspedal ist nicht zu zügig, sondern sehr zuversichtlich. Und wie es uns schien, wird der Kraftstoffverbrauch auch beim aktiven Fahren Sie nicht zu einem Stammpersonal der Tankstelle machen: Mondeo hat keinen Gate Magen mehr.
Aber was es wirklich nicht mochte, war ein langfristiges Kupplungspedal, das sogar die Gewohnheit von Fehlern hervorrief. Erstens schaltet sich die Kupplung ganz unten ein, und zweitens spürt das linke Bein eindeutig das Vorhandensein eines bestimmten Schritts, der es schwierig macht, mit dem Pedal zu operieren. Ein schwererer Motor hat das Verhalten der Maschine leicht eingestellt, was jedoch nur auf der Ebene der Nuancen spürt. Die fast neutrale Rotation von Mondeo hat sich unzureichend auf die Seite des unzureichenden Wechsels verlagert: Im Vergleich zu Benzinbrüdern ist eine Dieselstange in einer Biegung eher geneigt, die vordere Achse etwas früher abzureißen, um die Flugbahn zu glätten.
 
Ford Mondeo in einer 90-PS-Version ist jedoch in erster Linie ein Auto für ausgewogene Fahrer, und Sie sollten nicht übermäßige Begeisterung davon erwarten. Er hat nur eine weitere Weltanschauung. Ansonsten hätte er diesen bösen nützlichen Dieselkraftstoff, auch wenn in so kleinen Teilen?
 

Das Auto wird von Euro -Motoren bereitgestellt.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 65/2003]