Testfahrt Ford Mondeo Limousine 2000 - 2003 Limousine

Kreation Mondeo. Wie war es

Heute ist es schwierig, das genaue Geburtsdatum des CDW27 -Projekts zu bezeichnen. Vielleicht war das erste Date in seiner Geschichte der Novembermorgen von 1985, als Ford Motor Co. Fila Benton wurde von John Ouldfield, dem Exekutivdirektor der Corporation, besucht, der für die Ingenieur- und Designrichtung verantwortlich war. Sie sprachen darüber, welche Vorteile ein Programm zur Entwicklung eines Modells bringen kann, das in die Anforderungen mehrerer Schlüsselmärkte gleichzeitig passen kann. Ich muss sagen, dass Ford Motor in diesem Bereich einige Erfahrung hat. Das erste sogenannte World Car war der Ford Escort von 1980, der sowohl in Europa als auch in den USA zum Verkauf angeboten wurde. Leider erwies sich die brillante Idee als hoffnungslos in der Implementierung der Implementierung - als die Europäische Escort- und American Ford Escort/Mercury Luchs -Serie nur zwei gängige Details enthielt: eine Wasserpumpe und ein proprietäres Emblem. Wie analytische Studien gezeigt haben, war der grundlegende Fehler, dass das Modell von verschiedenen Teams auf beiden Seiten des Atlantiks entworfen wurde.
 

Das Ouldfield -Team untersuchte ausführlich die Funktionen von Anfragen von Kunden von CD -Klassen (nach den Ford -Spezifikationen) in Europa und den USA und stellte fest, dass sie nicht nur ähnlich, sondern auch fast identisch sind, nur durch Nuancen. Die zweite wichtige Schlussfolgerung war eine Aussage über die Unmöglichkeit, sich mit der Arbeit aller drei Unternehmenseinheiten zu verbinden - Ford of America, Ford of Europe und Mazda Motor, vor allem aufgrund der Komplexität der Koordination ihrer Handlungen. Daher haben wir uns entschlossen, in den nordamerikanischen und europäischen Niederlassungen zu bleiben, zwischen denen es einen etablierten Informationsaustausch in Computernetzwerken gab.
 

Im Juni 1986 im Hauptquartier der Ford Motor Co. Die Heilige Dreifaltigkeit versammelte sich in Dirborn - dem Vorstandsvorsitzenden, dem Präsidenten und Leiter der Finanzabteilung. Die großen Chefs hörten erneut den Argumenten von Ouldfield an und gaben den Go -Ahaad, um das globale Projekt unter der codierten Bezeichnung CDW27 zu implementieren (die CDW -Abkürzung wurde als CD -Auto für die Welt entschlüsselt -das World CD -Klasse -Auto und die Nummer 27 war nur so, dass niemand erraten hätte). Nach langen Gedanken wurde der Großteil der Designarbeiten mit Ford of Europe anvertraut; Bentons Worte waren ein entscheidendes Argument: Europäer sind an Autos dieser Klasse gewöhnt. Sie wissen vielleicht noch besser als wir, wie groß ihre Rolle in der Gesellschaft ist.
 

In der alten Welt sollte das Auto das Sierra -Modell ersetzen und im belgischen Gent hergestellt werden. In den USA wird es das Ford Tempo/Mercury Topaz Twins ersetzen, und das Werk in Kansas City wird unter seiner Produktion neu geschrieben. Europäische und nordamerikanische Optionen werden eine gemeinsame Plattform, Körperschaft (mit geringen Unterschieden im Design), Suspension (aber unterschiedlich konfiguriert), Motoren und Übertragung haben. Die vier Zylindermotoren der vielversprechenden Zeta -Familie und eines mechanischen Getriebes werden in Europa entworfen und starten eine Serie in Großbritannien und Mexiko, und ein 2,5 -Liter -V6, und die Maschine wird rein amerikanisch -sowohl in der Geografie der Entwicklung als auch in der Entwicklung der Entwicklung und Der Ort der Freigabe. In europäischen Käufern wird eine Limousine, ein Schrägheck und ein Bahnhofswagen angeboten. Die Amerikaner müssen sich nur mit einer Vier -Door -Version zufrieden geben. Dann wurde die Führung mit den Bedingungen für die Premiere des Autos bestimmt - sie wird im März 1993 bei einem Autohaus in Genf stattfinden. Somit wurde der Aktionsplan für die nächsten sieben Jahre gemalt. Alle nachfolgenden Probleme wurden hauptsächlich auf Videokonferenzen gelöst, die die Praxis der Massenmigration von Mitarbeitern aller Ebenen durch den Ozean beendet haben. Nun, der Leiter des Projekts wurde zum John Ouldfield ernannt, der es bereits geschafft hatte, gut zu arbeiten.
 

Der erste Schritt bestand darin, einen Referenzpunkt auszuwählen. Im Jahr 1987 erhielten die europäischen und amerikanischen Gruppen von Ingenieuren konkurrierende Hersteller durch eine Kopie der Models-Klasse-Kameraden. Basierend auf den Ergebnissen der Tests wurde ein Auto, das in beiden Märkten erfolgreich verkauft wurde, als Ausgangspunkt ausgewählt, und in den USA ersetzte Ford Escort aus den führenden Positionen. Es war ein Honda Accord von dritten Generationen. Dementsprechend wurden jede der ausgewählten Parameter der Akkorddynamik, die Bremsdynamik, die Glätte, die Kontrollierbarkeit, die Vibrationsisolierung, die Klarheit usw. - 100%bedingt zugeordnet. Gleichzeitig übertrafen andere Autos die Japaner in getrennten Parametern, und dann stieg die Schätzung auf 105%, 110%, 115%und so weiter von einer bestimmten Akkordqualität.
 

Das Standardbild des perfekten Autos wurde also erstellt. Aber wofür solltest du streben? Überschreiten von Accord? Den gleichen Standard materialisieren? Oder machen Sie es noch besser? Wie viel wie viel - zu 15%, eineinhalb Mal in zwei Zeiten? Es ist klar, dass der CDW27 verpflichtet ist, alle Parameter zurückzulassen, nicht nur modern . Zunächst war es notwendig, das Konzept zu bestimmen, das in den Mitte der Mitte dominieren muss, oder vielmehr, um vorherzusagen, welche Art von Konzept es sein würde. Und dann stießen die Fordoviten auf den neuesten Peugeot 405, der im Taxis -Vorwärtsstil gebaut wurde, dh mit einem Salon, der auf die vordere Achse verschoben wurde. (Einige Monate später wird ein französisches Auto mit einem überzeugenden Vorteil gegenüber Rivalen ein Auto von 1988 im Wettbewerb gewinnen.) Die Ausgangspunkt Nummer zwei wurde also zum 405.. Es war jedoch großartig, Risiken einzugehen, da das menschliche Bewusstsein einen fairen Konservatismus eingeht. Dies betrifft nicht nur Verbraucher, sondern auch die Führung des Ford-Motors, der zunächst skeptisch auf die Idee reagierte, unkomplizierte gehackte Formen von Akkord mit ungewöhnlichen Pro-Kontraktionen von Swift Peugeot zu überqueren. Die letzte Aufgabe der Designer klang ungefähr so: die Trends in den kommenden Jahren vorherzusagen und die Form und den Stil der nahen Zukunft zu finden. Die Grundlage für das Taxi -Forward -Layout ist die Grundlage. Die Aufgabe ist, wie Sie verstehen, archGlible. Die Entwicklung des Erscheinungsbilds der Maschine wurde vier Designerzentren anvertraut - drei Ford in Dirborne, San Jose und Köln sowie das italienische Unternehmen Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp war für die Koordination ihrer Aktivitäten verantwortlich. Im Frühjahr 1987 brachten alle vier Gruppen ihre Skizzen nach Köln, wo sie diskutiert und angepasst wurden. Es gab keine Sieger und Verlierer - für das CDW27 sollte es das Beste aller Projekte ausleihen. Dann ist die Zeit für die Herstellung von Glasfaser -Layouts in voller Größe gekommen. Sie wurden in einer Vollzeitrate reduziert, wobei das Grundprojekt von Kelnsky ausgewählt wurde, das durch einen Sportstil und große Bögen der Räder ausgewiesen wurde. Von diesem Moment an wurde das deutsche Zentrum zum Kopf ernannt; Parallel dazu begann das Ford -Studio in der englischen Stadt Datton, das Innenraum zu entwickeln.
 

In der nächsten Stufe vom Sommer 1987 bis zum Sommer 1988 wurde das Formular mit Inhalt gefüllt: Die Bildung der Proportionen des Autos ereignete sich unter Berücksichtigung der Merkmale der mechanischen Füllung. Dann elf Sierr, ausgestattet mit Motoren, Getriebe und Suspension, die für den CDW27 bestimmt sind, links für den Testboden. Das kurze Motorraum, das für die Taxis vorwärts unvermeidlich war, wurde viele Male neu gezeichnet, um alle Einheiten darin zu passen - natürlich wirkte sich dies auch auf das Design des gesamten Autos aus. Prototypen der ersten Generation wurden geboren und erhielten Bezeichnungen 4A, 4V, 4C und 4D. Sie wurden auch einer gründlichen Analyse unterzogen, je nachdem, welche Ergebnisse vier weitere Prototypen gelegt wurden: 4E, 4F, 4G und 4N, der der zweiten Generation zugeordnet war. 4G erwies sich als absolut hoffnungslos, und das Kalifornien 4F war eher ein Experiment: Das Auto hatte einen übermäßig großen Radstand und kleine Überhänge. Die Suchanfragen der Form endeten mit einem Prototyp von 4N, der aus dem 4. angebaut und im März 1989 vom Cologne Center dargestellt wurde. Es ist merkwürdig, dass 4n zwei für den Segen gemacht wurde: auf der rechten Seite des Autos befanden sich drei Seitengläser (eine, kleiner, hinter der Hintertür) und zwei von links. Wählen Sie einen zwei Fuß.
 

Jetzt hat das CDW27 -Projekt qualitativ unterschiedlich gewechselt. Im September 1989 begannen die laufenden und aerodynamischen Tests mehrerer Arbeitsprototypen. Angenommen, sie wurden in Europa und 160 in den USA um vierhundert: 240 und 160 gebaut. Die Machtstruktur des Körpers, die Absorbungszonen von Energie sowie das Design aller Einheiten wurden auf den neuesten Cray -Computern berechnet. Schließlich fand im März 1990 ein Schlüsselereignis in der Biographie der Maschine statt: Bei einem historischen Treffen in Dirborne genehmigte sechzehn führende Manager des Unternehmens schließlich das CDW27 , das Grad der passiven und aktiven Sicherheits- und Umweltfreundlichkeit, das Niveau der Wartung und die wahrscheinlichen Steuersätze von Eigentümern, Produktions- und Ausgabenorganisationen und natürlich den Nettogewinn aus jedem Auto. Bis 1991 waren auch die Hauptknoten bereit. In Großbritannien endete die Entwicklung einer neuen Zeta-Familie (später Zetec namens Zetec), von der der erste, 1,6-Liter, im Frühjahr 1992 auf Models auf Escort/Orion und Fiesta debütierte. Später 1,8- und 2-Liter-Versionen dieses Vierzylindermotors mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen am Zylinder, so attraktiv mit seiner Effizienz und einem niedrigen Toxizitätsniveau des Auspuffs.
 
Das einzige unangenehme Moment trat 1990 auf, als ein sehr erfolgreiches Nissan Primera -Modell in den Markt eintrat, das die Fords zwang, die Standards für die Vibrationsisolierung des Stromeinheits zu überdenken. Die Ingenieure legten die Ingenieure auf eine elektronische ES-IV-Steuerung von 16-Bit-ES-IV-Steuerung mit einer 56 KB mit einer Kapazität von 56 KB und einem Mikroprozessor, der mit einer Taktfrequenz von 18 MHz arbeitet und 1,25 Millionen Betrieb pro Sekunde durchführen kann. Amerikanische Kollegen stand auch allen Fristen und bereiteten einen völlig neuen V6 V6 -Legierungsmotor mit einer Kapazität von 170 Litern vor. Mit. Es wurde auf dem sogenannten modularen Prinzip aufgebaut, dh wenn gewünscht, kann es in acht, zehn oder sogar 12-Zylinder umgewandelt werden. Das gleiche Stromeinheit im V8 (5,4 Liter) ist auf Lincoln Town Car und Ford Crown Victoria installiert. Wenig später kam ein 1,8-Liter-Turbodiesel von Sierra TD ein, das ein mittleres Kühlsystem der injizierten Luft (Ladeluftkühler) erhielt. Um mit den Motoren zu arbeiten, wurden zwei Getriebe vorbereitet: die modernisierte Fünfgang-MTX-75-Mechanik von Escort/Orion 1.8i und dem von den Amerikanern von Grund auf neu gestalteten Automatikgetriebe CD4E.
 

Im Frühjahr 1991 erwarb das Auto einen vollständigen Look, und der Zweck der Endstufe des Arguments war ein Glanz. Im Übrigen nahm Jackie Stuart, der zweifache Formel-1-Champion, in den laufenden Qualitäten der Maschine aktiv beteiligt. Bis Februar 1992 war das Auto vollständig fertig und bald erkannte die Welt seinen Namen. Poster mit dem Mondeo -Logo (von dem französischen Le Monde - Frieden) dekorierten ganz Europa, obwohl niemand etwas Besonderes über das Auto wusste, und viele hatten keine Ahnung, dass ein mysteriöser Mondeo hinter diesem mysteriösen stand. Zum ersten Mal in der Weltpraxis begann eine massive und wahnsinnig teure Werbefirma sechs Monate vor der Präsentation der Waren. Es ging nicht weniger Geld, um die Pflanze in der belgischen Stadt Gent zu modernisieren, wo Mondeo produziert wird. Um die Größe der Investitionen zu bewerten, reicht es aus, diese Tatsache zu bringen: auf dem Montageförderer der Anlage (übrigens mit einer Infrastruktur, die eine Fläche von 310 Hektar belegt), mussten 95% der Schweißroboter ersetzt werden . Ja, was zu sehen ist, denn die Ford Motor Corporation stellte eine Art Rekord auf und verbrachte einen astronomischen Betrag von sechs Milliarden Dollar für die Verkörperung des CDW27 -Projekts! Am 23. November 1992 verließ der erste Rohstoff, den Mondeo, den Baugruppenworkshop. Die Uhr, die mehrere Jahre lang gefüttert wurde, hielt um 00:00:00 Uhr an.
 
    
 
 


 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 37/2000]