Testfahrt Ford Kuga seit 2010 SUV

Diesel Ford Kuga Diesel -Test in der Hauptstadt der finnischen Rallye

Kolesa.ru ging, um die nächste Modifikation von Ford Kuga zu testen, aber am Ende befanden sie sich in der finnischen Bühne der WRC -Weltmeisterschaft. Es ist nicht so, dass Kuga so schnell wurde, aber - ein Dutzend Kuga mit Moskauer Zahlen hat ihr Programm abgeschlossen: Ohne Verluste kamen sie von Pulkovo bis ins Herz der Rallye Finnland von Juvyskul und umgekehrt.

Seit ihrer Kindheit wollte ich Neste Rally Finnland erreichen. Eine echte Schotterrallye mit den Besten der Besten, die Kies, Torso und Objektive von Fans und nur zufriedene betrunkene Zuschauer in die Hoffnung, einen schönen Unfall und ein besseres Dach zu sehen, kies und nur zufriedene Betrachter bestreut. Besser noch ein Dach von 10 Revolutionen. Als ich die Gelegenheit hatte, mich in Juviskyul zu finden, kühlte ich mich auf die Rallye -Rennen ab. Hauptsächlich, weil alle Autohersteller die WRC außer Ford und Citroen verließen. Und anstelle eines ernsthaften Turniers, großen Unternehmen, wurde die Weltmeisterschaft nur zu einer Kundgebung, bei der zwei Autogiganten mit kleinen Teams und ihren begeisterten Piloten konkurrieren. Im nächsten Jahr wird sich die technische Verordnung jedoch ändern und möglicherweise den Weg zu WRC zu anderen Fabrikteams eröffnen.

Kies ist das Element von Ford. Dies wurde von Yari-Matti Latvala bewiesen, der zuversichtlich alle gewann, einschließlich Stars wie Peter Solberg und Sebastien Lyob. Und dies wurde von Kuga bestätigt, auf der die schlechte Straße aus irgendeinem Grund glatter schien als gut.

Lassen Sie die finnischen Primer zu uns immer noch wachsen und wachsen (oder besser gesagt, um zu schlagen, zu schlagen, zu erodieren und zu erodieren), aber nachdem ein Grader und aufgewachen, waren die lokalen Wege auch kein Geschenk. Und vollständig an den Ort der Anhänger des Crossover war eine hervorragende Energieintensität. Die Räder und Stoßdämpfer mussten nicht einfach sein, aber die Passagiere konnten nur darüber erraten: Kuga zitterte fast nicht, Vibrationen wurden nicht zu spüren, die Flugbahn wurde implizit beobachtet.
 
Es gab viel mehr Fragen zum Asphalt. Fords machte das Lenkrad sehr scharf und die Reaktion des Gehäuses auf die Wende fast blitzschnell. Gleichzeitig wurde auf der Testmaschine die Änderung des elektrischen Leistungsmodus in keiner Weise reflektiert. Und trotz aller Schwere mit kurzen Manövern und einer einzigen Umstrukturierung, sportliche Stabilität und nicht riechend.

Aber wir fuhren 1.000 km mit der neuen Kuga -Modifikation nicht aus Gründen der Federung, sondern wegen des Motors und der Getriebe, die zum ersten Mal unter der Motorhaube des Crossover erschienen.

Der getestete TDCI mit 136-PS-2,0-Spieler wurde als Grundlage des neuen Power Unit Ford angenommen. Ingenieure reduzierten den Kompressionsgrad (16,0: 1 anstelle von 17,6: 1), erhöhte sich um 20% der Brennkammer, erhöhte Druck im Injektionssystem (2.000 bar anstelle von 1.650), ersetzte elektromagnetische Düsen (jetzt kosten sie 8 Löcher anstelle von Löchern anstelle von 6) und setzen Sie es auf) und setzen Sie einen kompakteren Turbolader mit variabler Geometrie. Im Vergleich zum Vorgänger stieg die maximale Geschwindigkeit von 180 auf 195 km/h, die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h von 10,7 auf 9,6 Sekunden, und die Beschleunigung von 50 auf 100 km/h im vierten Gang ist bereits nicht 9,4, aber 8,1 Sekunden.

Der Appetit der 163 PS (die 140-PS-Kraft war im Fall nicht möglich) des Motors als merklich höher als der Indikator, der in Ford bezeichnet wird. Die Testkopie in einem äußerst gemächlichen Vorortzyklus verbrauchte 7,5 Liter pro 100 km, während in den technischen Merkmalen der Verbrauch von 6,0 Litern im gemischten Zyklus angezeigt wird!

Es ist jedoch sehr schwierig, ein schnelles und mächtiges Auto auf öffentlichen finnischen Straßen zu führen. Viele Intercity -Tracks haben eine Grenze von 80 km/h oder sogar bis zu 60 km/h, und Sie werden von einer versteckten Kamera entfernt, und 95% der lokalen Bevölkerung lassen sich nicht übermäßig Geschwindigkeit haben. Tatsächlich, weil die Kameras selbst kurz nach der Warnung ehrlich gekostet haben und die Geldstrafen in Suomi viel höher sind als unsere.

Kuga ist nicht schnell und nicht mächtig, sondern im Moment Auto; Es reißt abrupt von einem Ort und entwickelt schnell die mindestens 60 km/h, um ruhig in den Strom der finnischen Autobahn zu drücken. Die Dynamik leidet nicht unter der Anzahl der Passagiere und der Größe (und dem Gewicht) der Straßenbeutel in 360-Liter-1-Kofferraum.

Der neue Ford -Engine erfrischt nicht weit, aber es scheint, dass in der Vergangenheit, als die Autos Turboyam hatten. Jetzt werden oft verschiedene Supercharger oder andere Tricks verwendet, um dieses Phänomen zu vermeiden. Aber Kuga, bevor sie von etwa 1.300-1.400 Revolutionen pro Minute beschleunigt, stehen eine unnötige Pause. Obwohl die Beschleunigung deutlich sicherer ist als bei der Modifikation von Diesel mit 136 PS.

Und nicht die letzte Rolle beim dynamischen Wachstum wurde durch eine Übertragung gespielt. Ford wählte ein neues 6-Gang-PowerShift-Automatikgetriebe als Dieselmotor mit zwei Kupplungen. Wie der Volkswagen DSG verfügt es über einen Sportmodus und einen manuellen Schaltmechanismus. Gleichzeitig war es für die übliche Überholung auf der Autobahn absolut nicht notwendig, in einen Sportalgorithmus zu gehen. Das Getriebe ist sehr schnell und rechtzeitig reduziert und hält in Ecken speziell das Getriebe und erhöht sich nicht. Die Maschine ist beim Bremsen sehr aktiv: Die Schachtel selbst verbindet ab und zu niedrigere Geschwindigkeit, wobei das Auto leicht gezogen wird und versucht, genau vorherzusagen, welche Geschwindigkeit der Fahrer benötigt. Wenn der Fahrer erst nach einem kompletten Stopp verlangsamt, sondern sich entschlossen hat, scharf zu starten, wird er den schnellen Kontrollpunkt zu schätzen wissen.
 

Lebenslauf Kolesa.ru

Gefallen:
. Die richtige Kombination, verdammt! Ich mochte auch die Empfindlichkeit der Lenkung und die Energieintensität der Anhänger.

Mochte es nicht:
- Die Rauschisolierung hat noch, wo sie sich verbessern können. Die Kabine hat wenig Platz für kleine Gegenstände (z. B. Mobile). Suspensionssteifigkeit; Die Energieintensität ist gut, aber der größte Teil des Lebens von Kuga wird sich für Asphalt ausgeben. jeden PureBink zu spüren, auf dem ich nicht mögen würde ...


Preis
Diesel Kuga ist bereits bei offiziellen Ford -Händlern zur Bestellung erhältlich. Die empfohlenen Einzelhandelspreise beginnen bei 1.163.000 Rubel.

1 - Das Gepäck des Kofferraums wurde gemäß dem ISO 3832 -Standard an die Spitze des Rückens gemessen.


Wettbewerber Ford Kuga auf dem Inlandsmarkt:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Autor: Alexander Korobchenko


 
 

Quelle: Rad Magazine [August 2010]