Ford Fusion Test Drive Seit 2005 Fließheckback

Im Anzeigfenster

Ich habe nichts zu verstecken!
In der Tat spüren Sie die öffentliche Ausstellung hinter dem Steuer dieser Lupis -Ehe -Autos. Sie sind offensichtliche Apologeten der Transparenz (Transparenz), die in der modernen westlichen Gesellschaft so beliebt sind, sagen wir, wir haben keine Geheimnisse. Und dementsprechend Antipoden von aggressiven, düsteren, bewölkten, gebräunten Jeeps mit schmalen, geschnittenen Fenstern.

Ford Fusion

 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1596 cm3,
kompressionsgrad 11: 1,
max. Power 100 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min,
max. Moment 146 nm bei 4000 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,1/10,4 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 45 l
Maximales Volumen: 460 l.
Maximales Volumen: 335/1175 l. Anscheinend wurde das Volumen mit der Rückseite des vorderen rechten Sitzes berücksichtigt. Aber auch hier können Sie hier die Masse des Gepäcks nehmen
   
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Front MacPherson
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 178
Beschleunigung auf 100 km/h ab 10,9
allgemeine Daten
Die Masse der Ausrüstung/komplett, kg 1070/1605
 
Renault -Modus

 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1390 cm3,
kompressionsgrad 10: 1,
max. Power 98 Liter. Mit. bei 5700 Vol./Min,
max. Moment 127 nm bei 4250 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 5,6/8,7 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 49 l
Maximales Volumen: 200/620 l. Die Verehrung des Koffer
   
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Front MacPherson
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 177
Beschleunigung auf 100 km/h ab 11,4
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1160/1650
 
Wer ist was
Ford Fusion *****
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 19.840 US -Dollar
Max. Power 100 Liter. Mit.
Max. Geschwindigkeit 178 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10.9 s
 
Renault modus *****
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 18 $ 670
Max. Power 98 Liter. Mit.
Max. Geschwindigkeit 177 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 11,4 s
 
Sicherheit
Ford Fusion *****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2003
Vorderseite. 11 von 16 (69%)
Seite. 13 von 18 (72%)
Allgemeine Punktzahl 25
Das durchschnittliche Schutzniveau. Das Risiko einer Schädigung der Knie und der Brust in den vorderen Schlitten.
Renault modus *****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2004
Vorderseite. 14 von 16 (88%)
Seite. 18 von 18 (100%)
Allgemeine Punktzahl 33
Ausgezeichnete Seite und Frontalschutz, auf ein so kompaktes Auto auffällt.
Wie/ hat es nicht gefallen
 
Ford Fusion
GEFALLEN
Es ist gut, dass es Dinge wie die Radiosteuerung aus dem Lenkrad und den Kofferraumöffnungsknopf gibt
 
MOCHTE ES NICHT
Ist es immer noch, das Kissen zu verbergen, so groß wird ein so großer Lenkscheibe benötigt? Für die Hände ist unpraktisch
 
 
Renault -Modus
GEFALLEN
Erfolgreiche kurze Lenkungshebel der Kontrolle. Alle Bestimmungen sind eindeutig festgelegt
 
MOCHTE ES NICHT
Die unbequemsten Übertragungsfunktion. Und der Hebel ist weit weg
 
EH, hier für die Gesellschaft eines weiteren oder zwei Teilnehmers. Nun, nichts, es wird noch sechs Monate oder ein Jahr vergehen, es wird wahrscheinlich andere Premieren in diesem Sektor geben und wir werden einen neuen großen Test zusammenstellen. In der Zwischenzeit ein Duell.
Modyus (Betonung der letzten Silbe!) Und die Fusion, was ist häufig? Beide sind vertikal aus den beliebten grundlegenden Fließheckbacks der Klasse in Clio bzw. Fiesta gewachsen. Noch nicht Mikrovenes bildete ihre Unterklasse in+. Ihr Lebensraum ist Metropole, Gewohnheiten sind komfortable Bewegungen mit niedrigen Geschwindigkeiten. In diesem Modus sind keine niedrige Silhouette und übermäßige Stromlinien erforderlich. Aber Sie können die Decke über Ihren Kopf heben, die Passagiere vertikaler machen, die lang erwartete Freiheit für immer geklemmte Knie geben, die Sichtbarkeit verbessern, das Volumen des transportierten Fracht erhöhen. Was müssen Sie opfern? Eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs bei hohen Geschwindigkeiten (klein) und eine Änderung des Schwerpunkts (etwas höher erhöht), was den schnellen Durchgang negativ beeinflusst. Beide sind jedoch unter bestimmten Bedingungen irrelevant.
Es gibt jedoch viele Unterschiede zwischen diesen Modellen. Und nicht in den kleinen Dingen, sondern in der Ideologie. Ford ist nicht zu radikal. Er ist ein kleiner Bahnhofswagen, der leicht über die Straße angehoben wurde, um Stadthindernisse wie Grenzen zu überwinden. Aber die Höhe der Kabine ist genauer so viel, so dass eine große Person mit einer vertikalen Landung nicht bis zur Decke erreicht werden kann.
Aber Renault, auch nach französischen Avant -Gart -Standards, das Original. Eine Person, die sich überhaupt nicht für Autos interessiert, wird auf sie achten. Das Wachstum des Höhenmodells trat ungleichmäßig ohne sich verengte, das Dach fast der gleichen Breite wie der Boden des Körpers. Visuell scheint der Aufbau zu expandieren, aber nicht im gleichen Maße wie Fiat Multipla. Dies ermöglichte es, die Türen so groß zu machen, dass selbst der größte Fahrer bei der Landung nicht verneigen und quetschen sollte. Und die kompakte Haube macht den Modus eine Hälfte des Erwerbers.
Es ist sehr schwierig, den Hamster mit dem Papagei zu vergleichen, aber wenn sie ungefähr gleich groß sind, warm warmblütig, Pflanzenfresser, zugänglich, um gezähmt zu werden, warum nicht?
Dynamik
Kleine Autos sind in der Regel auch bei kleinen Motoren sehr lebendig. Und mit stumsiellen Motoren scheinen sie echte Feuerzeuge zu sein. Sie nehmen ihre Dynamik akuter wahr, und es scheint, dass sowohl innerlich als auch außen aktiver ist als sie wirklich sind: Treiber von umliegenden Maschinen deuten nicht darauf hin, dass ein semantisches Baby mit naiven Augen plötzlich als Stang vorwärts brechen und vorwärts fliegen wird.
Mit der Nähe von Vergleichsindikatoren ist die Ford -Dynamik beeindruckender. Das Gaspedal ermöglicht es Ihnen, Beschleunigungen genauer zu dosieren und das Auto ständig zu halten. Oben und die Elastizität des Motors wird in einer Vielzahl von Revolutionen bereitgestellt. Wenn Sie hier eine relativ kurze Ausrüstungslinie und eine klare Arbeit des KP -Hebels hinzufügen, erhalten wir ein fast perfektes Stadtsemble. Und wenn es nicht die Arbeit von Pedalen ist, könnten Sie die Fusha Five platzieren. Das rechte Bein mit dem umgekehrten Verlauf ständig auferlegt das Bremspedal, und es ist unpraktisch, es bei Bremsung dorthin zu übertragen. Und die Arbeit der Kupplung ist enttäuscht von der Tatsache, dass es unter dem linken Bein keine spezielle Stelle gibt, und in der engen Lücke zwischen dem Pedal und dem Fußscheiße ist nicht mehr als vierzig. Was ist das weibliche Auto? Und dies ähnelt bereits sexuell der Diskriminierung!
Die Bremsdynamik erfolgt auch mit Reservierungen. Normalerweise werden große Fords schlecht verlangsamt, aber anscheinend trägt dieses Baby Verwandte von Verwandten. ABS hier ist im Prinzip, obwohl es anscheinend sehr klassifiziert scheint. Sie verlangsamen auf dem Boden auf einer schneebedeckten Straße, das Auto fährt zum Yuz. Es werden weder Klicks noch Idioten beobachtet, die für ABS charakteristisch sind. Übrigens, da sie sich an die Winteroperation erinnerten: Der Fusionssalon erwärmt sich viel länger als Sie wieder von einer Familiengrenze erwarten. Möchten Sie mehr Kritiker? Ford ist laut in der Lärmisolierung eines billigen Autoes zum Sparen. Und die Tatsache, dass unsere Fusion mit all den Schnickschnack fast zwanzig kostet, scheint es nur wenige Menschen, die sich interessieren.
Was ist mit Modyus? Der Mängel, hauptsächlich gestreckte Ausrüstung. Zwischen der ersten und zweiten Unterbrechung ... hier ist groß. Aber das Auto hält sich als Konkurrent nicht auf die Berührung. Mit minimalem Gas können Sie das Kupplungspedal fast werfen. Ein weiteres Plus: Trotz der Tatsache, dass im Stadtlärm, das in Renault ohne große Einmischung ausbricht, ist das Geräusch des Motors im Leerlauf fast nicht zu hören.
Der Franzose beschleunigt, vielleicht nicht schlecht, aber das Bild verderbt den verwirrten Wechsel des Mixers, der vom Boden wächst. Irgendwo in den Darm müssen Sie die gewünschte Ausrüstung spüren und einen Hebel in die erforderliche Position bringen. Und das ist ein neues Auto! Und was wird nach dem Lauf von Tausenden von mindestens hundert passieren?
Aber die Renault -Bremsen sind gut! Sie sind irgendwie übertrieben effektiv und einfach. Es sei denn, der Pedeli -Umzug ist kurz und schwierig, die Anstrengung zu dosieren, aber am Ende des Fahrtags gewöhnen Sie sich daran. Und, Pah-Pah, es gab nie die Angst, dass ich mich nicht entlang des Bremswegs hinlegen würde.
Kontrollierbarkeit
Lassen Sie mich mit Gedächtnis beginnen. Ja, schließlich eines der Ziele, diese Art von Körper zu schaffen, um sie über die Straße zu erhöhen. Um aus der Schneehotschaft herauszukommen, würde es natürlich immer noch eine 4x4 -Räderformel geben, aber es ist einfach, ohne Risiko Schneeverwehungen zu begegnen. Es ist einfach, die Stoßstangen zu öffnen. Und Fusion war besonders erfolgreich. Dies ist ein echter Fund für einen Stadtbewohner, der wiederholt an Orten parken muss, an denen Autos für einen Tag weiden werden!
Aber Renault ist leichter in die andere Ecke zu stecken. Der steile Drehwinkel der Räder, fast fehlende Überhänge und die Position des Fahrers in der Nähe der Vorderkante des Autos können Sie in völlig unglaubliche Risse eindringen. Und egal wie nahe Sie vom Vorderstoßstange zum Hindernis nicht verloren sind, es stellt sich heraus, dass noch zehn Zentimeter übrig sind. Eine Vision ist eine Vision zu Ihren Gunsten!
Oh, diese Lenkelektraloren sind billig und wütend! Aber Sie müssen nur in der Konjunktivstimmung über die umgekehrte Reaktion auf dem Lenkrad sprechen. Verstehen Sie, in welchem \u200b\u200bWinkel die Räder sofort nach rechts gedreht werden. Besonders in Renault. Und Ford reitet ehrlich. Sogar sehr klar wie ein Faden hinter einer Nadel. Die klassische Version des Front -Wheel -Laufwerks. Aber auf der Kurve biss er ein wenig und die Schnauze ging aus der Kurve, bis Sie langsamer werden. Zu welchem \u200b\u200bPunkt werden die Räder hinter der Straße hängen und die Flugbahn ist abgerundet, es bleibt nur zu raten. Aber das ist im Winter. Auf der Straße mit einer guten Kupplung tritt dieses Problem fast nicht auf. Und es ist ein Vergnügen, in einem leichten mächtigen Auto mit scharfen Reaktionen zu besticken.
Ein weiteres Merkmal der Fusion langfristig, harter Suspension. Alle kleinen Unregelmäßigkeiten versammeln sich für den Körper, und an großen Gruben springt der Ford wie ein Heuschrecken, aber es kommt nie zu den Pausen. Die Situation kann nur korrigiert werden, indem zwei oder drei Passagiere geladen werden, um Ihre Reise aufzuhellen und die Reise unvergesslich zu machen. Oder vielleicht ist dies ein Hinweis auf einen geringen Kofferraum, bei dem ein eifriger Besitzer seinen unschätzbaren Müll trägt?
Modus ist viel weicher. Natürlich hat er keine luxuriöse Ford -Freigabe, aber wenn Sie während des Kongresses nichts für ihn von einem hohen Bordstein geändert haben, werden Sie sich nicht zittern. Eine überraschend energieintensive Suspension, die Schwankungen in einem weiten Bereich löscht. Um steile Kurven zu passieren, ist die Federung jedoch weich, die Maschine schwimmt von allen vier Rädern. Aber die Rotation hier ist nahe am neutralen und würzen Sie den Modus zurück, wenn Sie die Vorderseite bereits geladen haben, ist leicht, Gas hinzuzufügen.
Ergonomie
Aus Sicht der Landung am Steuer ist Renault geometrisch vorzuziehen. Es sei denn, die Knie ruhen sich am Lenkrad an seiner durchschnittlichen Position im Neientwinkel gegen das Lenkrad ab. Das Lenkrad gleichzeitig stört das Instrumentenschild nicht hinter ihr, sondern in der Mitte des Panels!
In Ford drückt die Tür die Tür merklich genauer auf der linken Schulter, und der große Passagier auf der rechten Seite wird auch in direktem Kontakt bei Ihnen sein. Aber die Finishing -Materialien der Fusion wie von Mondeo, hoher Qualität und Genauigkeit der Anpassung. Und die lustigen Umrisse der Elemente des Innenraums des Innenraums bestehen aus schön, aber leider mit einem klingenden Plastik mit ungleichmäßigen Rissen.
Spiegel verdienen besondere Aufmerksamkeit, wie gut sie in Ford sind, so hässlich im französischen Auto. Die Ideologie selbst modus beinhaltet große externe Belastungen, die hier an der letzten Stelle steht. Aber hier sind unscheinbare Ovale, die riesige tote Zonen hinterlassen. Und selbst im Salonspiegel legt das Glas der fünften Tür nicht ganz auf! Schlussfolgerung: Gehen Sie öfter zu Renault Ihren Kopf. Darüber hinaus gibt es dafür alle Voraussetzungen: Die Sichtbarkeit hier ist sechs Punkte auf einer Fünf -Punkte -Skala. Und selbst die vorderen Racks, die weit vorne kommen, überlappen den Sektor nicht zu groß. Und durch die leicht konvexen Dreiber der Fenster an den Haustüren sind diese Bereiche am Boden in den Ecken sichtbar, die für die Augen der Treiber der meisten Autos nicht zugänglich sind.
Zusammenfassung
Dies ist der gleiche Fall, wenn es keine eindeutigen Vorlieben geben kann. Beide Autos haben helle Charaktermerkmale und gleichzeitig eine beträchtliche Liste von Ansprüchen an sie. Angesichts der Tatsache, dass beide Bewerber im ursprünglichen Genre ausführen, würde ich Renault als mehr als eine Aufgabe herausbringen.

Wie sehen sie aus

Ford Fusion
 
Renault -Modus
 
AUSSEN
Wenn Sie die Wörter fehlerhaft finden, wird auf den ersten Blick eine Art Unsinn erhalten: Beide winzigen Fahrzeuge werden offiziell als kompakte Universalien mit erhöhter Kapazität (UPV) bezeichnet ... Es ist logisch zu fragen: Kann es etwas kompaktes Erhöhung sein. ? Es stellt sich Ja. Zum Beispiel ist der Modus kürzer und in der Tat höher als der Clio III -Soplatter. Von hier sind so originell und, wie ich sagen würde, frische Proportionen. Fusion bleibt auch nicht hinter Originalität zurück, ist ebenfalls hoch, aber immer mehr stilvoll. Sein Design ist eindeutig gealtert, obwohl die jüngsten Gesichtsverzögerungen in sein Aussehen die modischen Merkmale einer zweistöckigen Kühlerverkleidungsverkleidung erzielten, die heute mit vielen deutschen Autos zusammenhängt. Das Gesicht des Franzosen frisch und hübsch die Augen der Scheinwerfer und hebt die orangefarbene Zilien der Kurvensignale. Sie können nicht hübsch, aber attraktiv nennen. Die Silhouette ist auch charakteristisch und sehr modern. Zum Beispiel setzt die Dachlinie das Profil mit einer ernsthaften Dynamik, von der das Baby auf der Straße bricht, sogar auf dem Parkplatz mit einer überdachten Handbremse und ohne Fahrer. Die deutsche Seite im Vergleich zu dieser gewalttätigen Manifestation von Vitalität, der Charta des Wachdienstes, obwohl es einen Hang und Keile der Fensterbrille gibt, aber es gibt keinen Mut. Auf der Rückseite der Fusion kann es in Eile irreführend sein: entweder Fiesta oder Focus oder C-Max, wahrscheinlich mögen Ford-Stylisten die theoretischen Aussagen von Banglla sehr und streben diese Ähnlichkeit an, seinen Kollegen zu kneifen. Nun, na ja ... wenn der Modus auf die Straße einholte, dann würde ich besonders langsamer werden, vorwärts gehen und seine schelmischen Rücklichter bewundern. Eine Kleinigkeit, und er hätte meine Stimmung auf jeden Fall gehoben.
INNERHALB
Der Innenraum von Renault ist nicht für jeden Fahrer und nicht für jeden Anzug geeignet. Ein solches Innenraum wird das Bild auch nicht erhöhen. Die Aufgabe ist nicht die gleiche. Von hier aus ist es weder bei der Dekoration eines Baumes noch des Pseudkohlenwasserstoffbluts sichtbar. Alles ist anders und anders als die Türtaschen und das Oval der zentralen Konsole. All dies macht in keiner Weise mähen, und all die wichtigsten und primären Analoga sind es nicht, und dies ist das unbestreitete Verdienst der Stylisten von Le Keman und seiner Philosophie in der Ergonomie des Touch-Designs. In der Tat zieht es alles und zieht alles: Zum Beispiel möchte ich sogar eine Kappe einer Kombination von Geräten schlagen, die in der Mitte des lakonischen Panels nicht vorhaben. Wie Sie wissen, in Afrika Ford ... Die aktuelle Generation von Stylisten, ohne einen Stein auf einem Stein aus einem stilistischen Trick von Hooligan namens New Edge zu lassen, verpflichtete sich, alles in Folge wiederherzustellen und zu bestellen. Ein wenig des ehemaligen Unheils blieb nur in der Flächen der Flügel einer absolut symmetrischen Tafel von Geräten und chaotischen Blitzen von Silber -Aluminium -Einsätzen. Und alle.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Art von Auto ist Transport für eine junge energische Familie und Stadt. Und die Stadt ist manchmal ein Ser und düster. Aber es wird traurig darin, aber nicht für dich. Sie sind im Renault -Modus! In Fusion jedoch nichts. Ich fahre mich in ein deutsches Auto. Habe mich daran gewöhnt.
Text Vladimir Smirnov
Foto von Leonid Großvater
 

Quelle: Autos