Testantrieb Ford Fusion seit 2010 Fließheck

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Ich habe nichts zu verstecken!
Und in der Tat fahren Sie mit diesen Lu-Pheels-Maschinen, die sich über den universellen Überblick fühlen. Sie sind offensichtliche Apologel der Transparenz (Transparenz), so beliebt in der modernen westlichen Gesellschaft, die sie sagen, wir haben keine Geheimnisse von jedem. Und dementsprechend Antipoden von aggressiven, düsteren, klebrigen Jeeps mit schmalen rissfarbenen Fenstern.

Ford Fusion.

 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1596 cm3,
kompressionsverhältnis 11: 1,
max. Leistung 100 Liter. mit. bei 6000 U / min,
max. Moment 146 nm bei 4000 U / min / min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6.1 / 10,4 Liter pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 45 l
Maximalvolumen: 460 Liter.
Maximalvolumen: 335/1175 l. Anscheinend berücksichtigt das Volumen mit der geklappten Rückseite des vorderen rechten Sitzes. Aber ohne das können Sie hier viel starten
   
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Front-Macpherson.
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 178
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 10.9
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1070/1605
 
Renault-Modus

 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1390 cm3,
kompressionsverhältnis von 10: 1,
max. Power 98 Liter. mit. bei 5700 U / min,
max. Moment 127 nm bei 4250 U / min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 5,6 / 8,7 Liter pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 49 l
Maximalvolumen: 200/620 l. Das zerquetschende Volumen des Kofferraums schwimmt hier durch gigantische Größen der fünften Tür und ihrer Hubhöhe
   
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Front-Macpherson.
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 177
Beschleunigung auf 100 km / h von 11.4
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll, kg 1160/1650
 
Wer ist etwas?
Ford Fusion *****
Preis getestetes Auto $ 19 840
Max. Leistung 100 Liter. mit.
Max. Geschwindigkeit 178 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Preis getestetes Auto $ 18.670
Max. Power 98 Liter. mit.
Max. Geschwindigkeit 177 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h 11,4 s
 
Sicherheit
Ford Fusion *****
Das Ergebnis des Euro NCAP Crash-Tests im Jahr 2003
Vorderseite. 11 von 16 (69%)
Seite. 13 von 18 (72%)
Gemeinsame Punktzahl 25.
Mittelstand des Schutzes. Gefahr einer Beschädigung der Knie und der Brust an den vorderen Fahrten.
Renault Modus *****
Total Euro NCAP Crash-Test im Jahr 2004
Vorderseite. 14 von 16 (88%)
Seite. 18 von 18 (100%)
Gemeinsame Punktzahl 33.
Schöne Seiten- und Frontschutz, auffällig für ein so kompaktes Auto.
Mochte / hat es nicht gefallen
 
Ford Fusion.
GEFALLEN
Es ist gut, dass auf einem bescheidenen Auto Dinge wie die Kontrolle des Radios von dem Lenkrad und dem Öffnungsknopf des Kofferraums gibt
 
MOCHTE ES NICHT
Ist es wirklich so weit eine große Nabe des Lenkrads erforderlich, um das Kissen zu verbergen? Für Hände unangenehm
 
 
Renault-Modus
GEFALLEN
Erfolgreicher kurzer Lenksteuerungshebel. Alle Bestimmungen sind eindeutig behoben.
 
MOCHTE ES NICHT
Die unpraktische Schaltungsfunktion. Ja, und der Hebel ist weit weg
 
Eh, hier wäre für einen weiteren oder zwei Teilnehmern. Nun, nichts, es wird noch sechs Monate dauern - ein Jahr, in diesem Sektor wird es in diesem Sektor sicherlich die anderen Premiere sein, die dann einen neuen großen Test machen. So lange das Duell.
Moyus (Betonung auf der letzten Silbe!) Und Fusion Was ist üblich? Beide stiegen senkrecht aus den beliebten grundlegenden klassischen Hatchbacks in KLIO und Fiesta. Noch nicht microSrany haben ihre Unterklasse in + gebildet. Mittwoch des Lebensraums Megapolis, Gewohnheiten, die angehängten Bewegungen mit niedrigen Geschwindigkeiten. In diesem Modus ist Niedrige Silhouette und übermäßiges Fließen nicht erforderlich. Sie können jedoch die Decke über dem Kopf anheben, die Landung von Passagieren mehr vertikaler machen, lang erwartete Freiheit, immer geklemmte Knie zu geben, die Sichtbarkeit zu verbessern, das Transportvolumen zu erhöhen, das Transportvolumen zu erhöhen. Was muss opfern? Eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs bei hohen Geschwindigkeiten (klein) und der Änderung des Schwerpunkts (leicht oben erhoben), was den schnellen Durchtritt von Umdrehungen negativ beeinflusst. Beide in den angegebenen Bedingungen sind jedoch irrelevant.
Die Unterschiede zwischen diesen Modellen werden jedoch missbraucht. Und nicht in Kleinigkeiten, sondern in der Ideologie. Ford ist nicht zu radikal. Er ist ein kleiner Wagen, der sich leicht über der Straße verarbeitet, um städtische Hindernisse für den Grenzentyp zu überwinden. Aber die Salonhöhe ist hier reibungsloser, so dass die hohe Person auch mit einer vertikalen Landung nicht zur Decke kommt.
Aber Renault ist auch in den französischen Avantgarde-Standards das Original. Es wird auf den Strom achten, sogar nicht ganz an Autos interessiert. Das Wachstum des in der Höhe des Modells trat ungleichmäßig auf, ohne sich zu verengen, das Dach der fast gleichen Breite wie der Boden des Körpers. Visituell erscheint auf dem Weg nach oben, aber nicht so weit wie Fiat Multipla. Dies ermöglichte es, die Türen der Türen so groß zu machen, dass selbst die größten Fahrten beim Landung nicht sich verneigen und drücken sollten. Und die kompakte Kapuze macht den Modus eineinhalb Kapazität.
Es ist sehr schwierig, einen Hamster mit einem Papagei mit einem Papagei zu vergleichen, aber wenn sie ungefähr gleich groß sind, sind sowohl warmblütige, Pflanzenfresser, ein Mager, warum nicht?
Dynamik
Kleine Autos sind in der Regel recht lebendig auch bei kleinen Motoren. Und mit einem Dummy-Motoren, scheinen sie echte Feuerzeuge. Ihre Dynamik erkennt schärfer, und es scheint, wie von innen und außen, dass eine Beschleunigung aktiver ist, als es in der Tat: die Fahrer der umgebenden Maschinen nicht davon ausgehen, dass der Untertitel Kind mit naiven Augen plötzlich stören und fliegt nach vorn als damit.
Mit der Nähe von Vergleichsindikatoren, noch beeindruckender ist die Dynamik von Ford. Sein Gaspedal ermöglicht es Ihnen, genaue Dosis Beschleunigung und hält das Auto in konstantem Ton. Oberhalb und Elastizität des Motors wird der Schubmotor in einem weiten Bereich von Umdrehungen vorgesehen. Wenn Sie einen relativ kurzen Bereich von Übersetzungs und übersichtliche Bedienung des Hebels KP hinzufügen, bekommen wir fast das perfekte urbane Ensemble. Und ich arbeite nicht in Pedalen, wäre es möglich, eine Fusion Fusion zu setzen. Der rechte Fuß auf dem umgekehrten Weg die ganze Zeit steht das Bremspedal, und es ist unbequem, es im Falle des Bremsens zu tolerieren. Und die Arbeit der Kupplung disappoints die Tatsache, dass es keine spezielle Plattform für das linke Bein ist, und der schmale Spalt zwischen dem Pedal und der Strömung der Füße ist nicht mehr als die Größe vierzig platziert. Was ist ein Auto der Frauen? Und das ist schon ähnlich die Diskriminierung durch sexuelle Zeichen!
Bremsdynamik auch mit Vorbehalten. Normalerweise große Fords sind gut gebremst, aber anscheinend das Kind trägt die Gene von Verwandten. Avs hier im Prinzip gibt es, obwohl es scheint, einige sehr eingestuft. Brechen Sie in den Boden auf einer verschneiten Straße das Auto durch den Benutzer geht. Weder Klicks, keine Rucke charakteristisch für AVS beobachtet. By the way, da ich den Winterbetrieb in Erinnerung: Der Salon Fusion aufwärmt viel länger als erwartet Sie eine Familie Zug wieder. Möchten Sie mehr Kritiker? Ford ist laut auf Low-Cost Auto Schalldämmung. Es ist üblich, zu speichern. Und die Tatsache, dass unsere Fusion mit allen Schritten steht ohne eine kleine zwanzig, scheint es, dass einige Leute besorgt sind.
Und wie modus? Von den Unzulänglichkeiten, in erster Linie gestreckt Übertragungen. Zwischen der ersten und der zweiten Unterbrechung ... hier ist groß. Aber das Auto nicht blockiert, wenn Trokhani, als Konkurrent. Mit minimalem Gas, können Sie fast das Kupplungspedal werfen. Auch Plus: trotz der Tatsache, dass in der Stadt Lärm, die in Reno durchbricht, ohne viel Einmischung, wird der Klang eines Motors im Leerlauf kaum zu hören.
Der Franzose beschleunigt, vielleicht auch nicht schlecht, aber das Bild verdirbt das vagee Umschalten des Rührwerks aus dem Boden wachsen. Irgendwo in den Tiefen müssen Sie die notwendigen Transfer finden und einen Hebel in die gewünschte Position bringen. Und das ist auf das neue Auto! Und was wird nach dem Lauf von Tausenden zumindest in einem hundert passieren?
Aber die Bremsen Renault sind gut! Sie sind übertrieben irgendwie effizient und einfach. Ist das der Zug pedelized kurz und schwierig ist, den Aufwand zu verzichten, aber am Ende des ansteigenden Tages Sie sich daran gewöhnen. Und pah-pah, war es nie eine Angst, dass ich nicht auf dem Bremspfad setzen würde.
Steuerbarkeit
Lassen Sie mich mit Passierbarkeit starten. Denn eines der Ziele dieser Art von Körper zu schaffen es, die Straße zu heben über. Natürlich, um die Schnee Gefangenschaft zu bekommen, wäre es eine andere 4x4 Rad Formel sein, aber es ist einfach auf dem Risiko ohne Risiko laufen, einfach die Stoßfänger können. Und vor allem in dieser Fusion gelungen. Dies ist eine echte Entdeckung für die Bürger, der für den Tag, den Sie immer wieder müssen an Orten parken, wo die Pkws vorbei sind!
Aber Reno ist leichte Schub in die lange Ecke. Der steile Drehwinkel der Räder, fast fehlende Schwellung und die Position des Treibers ist in der Nähe der Vorderkante der Maschine ermöglicht es Ihnen, in völlig unglaubliche Lücken zu lecken. Und egal, wie nahe sind Sie nicht die Frontstoßstange zum Hindernisse bekommen, es stellt sich heraus, dass es noch Zentimeter von zehn Lücke. Die Prüfung der Ansicht zu Ihren Gunsten!
Oh, diese elektrische Servolenkung billig und wütend! Aber auf der Rückreaktion auf dem Lenkrad, ist es notwendig, nur im Konjunktiv Neigung zu sprechen. Verstehen Sie, wie sich das Rad gedreht wird, sofort nicht einfach. Besonders in Renault. Und Ford geht krank. Auch ganz klar als hinter einem Nadelfaden. Classic-Version des Frontantriebs. Aber auf der Kurve leicht zugeführt und die Schnauze ging an die Außenseite der Kurve, bis die Geschwindigkeit der Feststellung wurde. Zu welchem \u200b\u200bZeitpunkt wird kommen mit dem Rad der Straße und die Bahn wird rund, es bleibt nur noch zu erraten. Aber es ist im Winter. Auf der Straße mit einer guten Kupplung, dieses Problem fast nicht auftritt. Und sticken auf einem leichten leistungsstarkes Auto mit scharfen Reaktionen ist ein Vergnügen.
Eine weitere Fusion-Funktion ist sehr lang, Fracht, starre Aufhängung. Alle kleinen Unregelmäßigkeiten auf den Körper gehen, und auf große Gruben, Sprünge Fordick wie eine Heuschrecke, aber vor dem Fall kommt nie zu brechen. Die Position kann nur durch das Laden von zwei oder drei Passagiere behoben werden aufhellen Ihre Reise und machen eine Reise unvergesslich-komfortabel. Oder vielleicht ist es ein Hinweis auf eine capacious Stamm, wo kommt der indental Besitzer seine unschätzbare Kaserne nehmen?
Modus ist viel weicher. Natürlich gibt es natürlich kein luxuriöses Ford-Clearance, aber wenn Sie auf dem Kongress von einer hohen Grenze nichts für ihn fühlen, werden Sie sich nicht krank fühlen. Überraschend energieintensiver Suspension, löschende Schwankungen in einem weiten Bereich. Für den Durchtritt von steilen Windungen ist die Suspension jedoch weich, die Maschine schwimmt mit allen vier Rädern aus. Das Drehen ist jedoch in der Nähe von neutralem, hier und füllen Sie den Modus zurück, wenn Sie die Front bereits geladen haben, leicht zu fügen Gas hinzuzufügen.
Ergonomie
Aus Sicht der Landung hinter dem Rad, Renault geometrisch bevorzugt. Ist das, dass die Knie im Lenkrad ruhen, wenn es in der mittleren Position im Neigungswinkel ist, ist es notwendig, die Säule von selbst abzulehnen. Der Branca stört zur gleichen Zeit nicht mit dem Instrumentenschild etwas, das nicht dahinter, sondern in der Mitte des Panels!
In Ford ist es an der linken Schulter spürbar näher drückt die Tür, und der große Passagier auf der rechten Seite wird auch bei direktem Kontakt mit Ihnen sein. Aber Fusion-Finishing-Materialien schienen von Mondeo, hoher Qualität und Präzisionsmasse aus. Und die kühlen Umrisse der Elemente des Renault Salon bestehen aus wunderschönen, aber alas, dem Ruf von Kunststoffen mit unebenen Slots.
Besondere Aufmerksamkeit verdient Spiegel, soweit sie gut in Ford sind, so hässlich auf dem französischen Auto. Die Ideologie des Modus selbst beinhaltet große externe Klemmen, die hier auf dem letzten Ort blühen. Aber hier sind ungebrochene Ovale, die riesige tote Zonen hinterlassen. Und selbst im Salonspiegel passt das Glas der fünften Tür nicht! Fazit: Zum Renault gehen Sie den Kopf öfter. Insbesondere dafür gibt es alle Voraussetzungen: Die Sichtbarkeit beträgt sechs Punkte auf einer Fünf-Punkte-Skala. Und selbst die vorderen Racks, die weit in der Vorderseite sprach, überlappen sich nicht zu groß. Durch ein leicht konvexe Dreiecke der Fenster an den Haustüren sind diese Zonen an der Unterseite der Ecken sichtbar, die für den Anblick der meisten Pkw-Autos unzugänglich sind.
Zusammenfassung
Dies ist der Fall, wenn die eindeutigen Vorlieben nicht sein können und nicht. Beide Autos haben helle Charaktereigenschaften und gleichzeitig eine beträchtliche Liste von Ansprüchen. Da beide Antragsteller jedoch im ursprünglichen Genre sind, würde ich Renault als Kopierer mit der Aufgabe zuordnen.

Wie sehen sie aus

Ford Fusion.
 
Renault-Modus
 
AUSSEN
Wenn Sie einen Fehler finden, erscheint dann auf den ersten Blick eine Art Unsinn heraus: Beide winzigen Automobile werden offiziell als kompakte Universitäten mit hoher Kapazität (Kontrolle) bezeichnet. Es ist logisch zu fragen: Kann es kompakt verbessert werden? Es stellt sich aus Ja. Zum Beispiel ist Modus kürzer und in der Tat höherer Collogrammer Clio III. Daher ein solches Original und ich würde sagen, frische Proportionen. Fusion fällt auch nicht in Originalität zurück, auch hoch, aber im Stil zurückhaltender. Sein Design ist eindeutig gealtert, obwohl die jüngste Facelieding des Gesichts sein Erscheinungsbild Modemerkmale eines zweistöckigen Bezins des Kühlers, der heute so relativ ist, heute viele deutsche Autos. Das Gesicht des Franzosen ist frische und hübsche Schlagscheinwerfer und hebt orangefarbene Tierkilien. Symptyaga wird nicht anrufen, sondern attraktiv. Silhouette ist auch charakteristisch und sehr modern. Zum Beispiel setzt das Rücklassen der Dachzeile das Profil ein ernstes Dynamik, von dem das Baby auf der Straße gerissen ist, sogar auf dem Parkplatz mit einem angespannten Handbremsen und ohne Fahrer erstarrt. Deutsche Seite im Vergleich zu dieser schnellen Manifestation des Lebens, der Charta des Wachdienstes, obwohl es eine Steigung gibt, und das Vokabular der Windows-Linie, aber es gibt keine Curaza. Hinter der Fusion kann es eilig irreführend sein: entweder Fiesta, oder Fokus, ob C-Max wahrscheinlich die Ford-Stylisten die theoretischen Aussagen von Bangla sehr nicht mögen und diese Ähnlichkeit mit einem Pixelkollegen qualifizieren. Nun, gut ... Wenn der Modus auf der Straße eingeholt hat, um mit dem Lebensoptimismus aufzuladen, würde ich besonders verlangsamt, ich vermisste mich, und liebte seine schelmischen Hinterlaternen. Leer, und meine Stimmung würde mich sicher erheben.
INNERHALB
Der Innenstil Renault eignet sich nicht für jeden Fahrer und nicht an jeden Anzug. Image ein solcher Innenraum wird auch nicht erhöht. Die Aufgabe ist nicht das. Von hier aus ist es nicht im Ende oder einem Baum, noch das Blut des Pseudocarbons, nicht sichtbar. Alles andere ist anders und anders als die Türstürme und oval die zentrale Konsole. All dies ist nichts, was sich nicht müde, und es gibt keine Selbst- und primären Analoga, und dies ist zweifellos Verdienst von Stylisten Le Kedan und seiner Philosophie in der Ergonomie der Touch-Design (Design-Touch). Um alles zu berühren und zieht: Zum Beispiel möchte ich sogar die Abdeckung der Kombination von Instrumenten schlagen, was in der Mitte des prägnanten Panels arrogant ist. Ford, wie Sie wissen, wie Sie wissen, in Africa Ford ... Die derzeitige Generation von Stylisten, ohne den Stein auf einem Stein von einem Hooligan-Stil-Außenfeld namens New Edge zu verlassen, begannen sie, Respektlosigkeit und Ordnung in Folge wiederherzustellen. Ein bisschen des vergangenen Unheils bleibt, es sei denn, es ist nicht in der Trennung der Flügel einer absolut symmetrischen Instrumente, und chaotische Ausbrüche von Silberaluminiumeinsätzen. Und alle.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Art von Autotransport für eine junge energetische Familie und die Stadt. Und die Stadt ist manchmal grau und mürrisch. Aber traurig darin wird alles, aber nicht für dich. Du bist in Renault Modus! In Fusion aber auch nichts. Ich gehe selbst in ein deutsches Auto. Gewohnt.
Text Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Eine Quelle: Autos