Ford Fusion Test Drive Seit 2010 Fließheckback

Chevrolet NIVA, Ford Fusion, Skoda Yeti - eine Chance, Stadtverwehungen zu gewinnen

Die Qualität der Reinigung von Straßen in russischen Städten bestimmt weitgehend unser Bedürfnis nach Autos als gewöhnliche Stadtlimousinen und Schräghecks. Kolesa.ru nahm den Test drei und nicht die teuersten und nicht die größten Autos, bei der die Wahrheit die Möglichkeit ist, sich in den unreinigten Straßen und außerhalb der Stadt in Ruts und Schneeverwehungen sicherer zu fühlen.


Natürlich ist der Vergleich von Fusion, NIVA und Yeti untereinander und bestimmt durch gewöhnliche Kriterien des Besten, dass es völlig falsch ist. Skoda ist viel neuer und viel teurer als der Rest, Chevrolet ist der erschwinglichste und überhaupt nicht mächtigste, Ford ist kein Crossover oder SUV

Aber wir haben nicht versucht, im klassischen Test Sinn zu vergleichen. Wir schätzten es einfach, inwieweit die Bewegung in der Stadt und außerhalb der Stadt diesen Winter in Verbindung mit allen Raden Drive (YETI) und dem Absenken des Getriebes und der Blockierung des zentralen Unterschieds (NIVA) erleichterte.

Ford Fusion. 1,6 100 PS 2WD
Fusion nach Standard -Automobilnormen ist bereits ein alter Mann, bleibt aber in Russland immer noch respektiert und relevant. Der Schrägheck-Universal erschien dank der Fiesta der vorherigen Generation, aber neben seiner modernen Dandy-Version sieht er aus der fernen Vergangenheit aus wie ein Außerirdischer. Trotzdem: Fusion 2002 Born!


Gleichzeitig haben im vergangenen Jahr mehr als 3.300 Russen Fusion gekauft, und Fiesta ist weniger als tausend. In Russland Fusion immer noch beliebt ist ein vernünftiger Preis (aus 491.800 Rubel), eine hohe Freigabe (160 mm) und das Erscheinen eines kleinen SUV.

Fusion hat einen geräumigen Salon (der sich vorne, zurück befindet), einen Torpedo aus einem weichen Polymer, ein bequemes Drei -Spitz -Lenkrad und verständlich, wenn auch langweilige Geräte. Aber seine Sessel sind zu weich, Geräuschisolierung fließt mehr Geräusche in den Salon als wir möchten, und infolgedessen ist es in der Stadt beispielsweise nicht das Vergnügen, Fusion zu bewältigen.


Fusion wiegt etwas mehr als eine Tonne. Daher reicht ein 1,6-Liter-Motor mit 100 PS mit Überschuss dafür aus. Der Motor zieht perfekt bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei niedriger Geschwindigkeit ist das Auto ziemlich kräftig. Aber auf der Autobahn ist die Dynamik nicht mehr Sport. Ja, und auch die Kontrollierbarkeit: Wenn die Geschwindigkeit zunimmt, wachsen Schwingungen am Lenkrad scharf damit, und mit einem starken Seitenwind und einer Rut versuchte das Auto mit einer geraden Linie aus.

Chevrolet NIVA 1,7 80 PS 4WD
Zu einer Zeit war es dieses Modell, das die Haupt Hoffnung der russischen Autoindustrie war. Und heute ist NIVA mit einem Kreuz auf dem Kühlergrill, der die Restyling überlebt hat, ebenfalls sehr beliebt. Das berühmte italienische Studio arbeitete wirklich an dem Design an der Fahrertür. Im Allgemeinen galt NIVA nie als hässlich, aber ein paar italienische Schläge kamen übrigens. Die Veränderungen waren nicht revolutionär, aber auffällig. Außen.


Im Inneren ist alles einfach und nicht reich. Günstige Plastik, große, leicht rassende Knöpfe, eine verblasste Kombination aus Geräten, ein Getriebehebel, das leicht zum Fahrer und neben diesem Winter geneigt ist! Die Betriebsmodi für Selektorschaltübertragung.

Im Leerlauf wird der Motor fast nicht gehört und seine Arbeit kann durch einen leicht zitternden Hebel des Kontrollpunkts bestimmt werden. Aber nach 2000 Revolutionen durchdringt das Rumble hartnäckig in den Salon. Die Programme bleiben leicht, ohne Anstrengung, das Handout erfordert eine aktivere Arbeit durch Muskeln.


Natürlich beträgt die Kraft 80 PS. Es erlaubt Ihnen nicht, vor allem zu spielen. NIVA beschleunigt und beschleunigt sich langsam, auf der Autobahn zu Rivalen ist es kein Konkurrent. Obwohl das Fehlen von ABS und ESP und so den Wunsch zu schwingen. Besonders im Winter.

Skoda Yeti 1,8 152 PS 4WD
Von unserem Trinity Yeti, dem modernsten Auto, und Sie können es nicht als Budget bezeichnen. Obwohl der Skoda-Crossover im Segment wie Volkswagen Tiguan (hier lesen Sie die Testfahrt) oder Honda CR-V (lesen Sie die Testfahrt hier) billiger als Konkurrenten (lesen Sie sie eineinhalb bis zweimal teurer.


Yeti ist kein Auto speziell für Russland wie Chevrolet NIVA. Aber der Schneeperson hat auch die Stärken, die wir schätzen. Zum Beispiel ein 1,2-Liter-Turbomotor in der Grundversion (für 729.000 Rubel) und ein gutes Mindestausrüstung (2 Airbags, Anti-Lock- und Anti-Kreislauf-Systeme, Klimaanlage, vordere elektrische Schichten, 16-Zoll-Räder, Heizungssitze , elektrische Schleifen).

Yeti ist perfekt versammelt und macht keine fremden Klänge. In einem sehr geräumigen Salon werden angenehme Materialien verwendet, und es gibt keine Beschwerden über Ergonomie. Das einzige, was den 1,8-Liter-Motor mit einem Turbolader enttäuscht hat, den wir zunächst unerwartet und einheitlich mit Yeti beschleunigten. Wir haben mehr erwartet, vor allem, da nur das gesamte Radlaufwerk mit diesem Motor erhältlich ist. Der mechanische Checkpoint ist hier jedoch eine Stichprobe von Klarheit, und auf dem Armaturenbrett gibt es einen Indikator für wirtschaftliche Zahnradverschiebungen, die dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Tatsächlich, nicht wahr?!


Dank der Einstellungen von Yeti Suspension, einem unglaublich reibungslosen Zug; Straßenunregelmäßigkeiten werden fest und ohne unnötiges Brüllen verarbeitet. Gleichzeitig war die Handhabung nicht beeinflusst, und als Reaktion auf die Wende des Gehäuses des Gehäuses und folgt schnell in eine bestimmte Richtung.

Also, was werden wir bewerten? Das erste Verhalten des Autos auf einer unebenen Eisstraße, die zweite Gelegenheit, in Schnee Brei und Park auf dem Bürgersteig zu manövrieren.

Selbst auf dem Parkplatz eines der Skoda Yeti -Autohäuser gelang es ihm, buchstäblich aus heiterem Himmel zu stecken. Mit einem Vorbehalt: Eine Schneeschicht war sogar 15-16 cm hoch.

Abgesehen von der einfachen Station von Skoda bereitete der Chevrolet NIVA die erste Überraschung vor. Dies geschah, als drei Autos eine eisige Straße mit einer schneebedeckten Straße entlang zogen und der erste SUV von Tolyatti mit einer Geschwindigkeit von etwa 4 km/h verlangsamte und rechts abbog. Stattdessen wurde NIVA 180 Grad! Der zweite Treiber der Fusion war sehr überrascht, als die Nase mit der NIVA in die Nase war.

Aber wir erwarteten, dass Ford Fusion den ersten der drei vor schneebedeutenden Hindernissen stoppte. Im Allgemeinen geschah dies im Allgemeinen: Fusion hörte wirklich auf und schaffte es nicht, die Hügel vom ersten oder zum zweiten Mal zu besteigen (nach unseren Schätzungen) hinter NIVA und Yeti, ohne Probleme mit 8 bis 10 Grad). Obwohl zugegeben werden muss, dass die Bedingungen am Startplatz schlechter waren als nirgendwo - ein flacher gerollter Track und klassischer Brei. So etwas erscheint in der Stadt an unreinigten Straßenrändern.

Ford wurde von den ungelösten Winterreifen und einem Passagier erzogen, der nur gelandet war, und fusion von der Verbreitung doch ein Hindernis.

Unabhängig davon ist es erwähnenswert, dass ein kleiner optionaler Spoiler, der sich unter der vorderen Stoßfängerfusion befand. Dieser Teil von wenigen Zentimetern reduzierte den Anstellwinkel des Autos bereits mit der kleinsten Freigabe der drei. Es ist gut, dass es flexibel gemacht wird (obwohl es in der Farbe des Körpers gemalt ist) und daher bis zum Ende des Testtages überlebt.

Volle Autos mit Radtouren haben an diesem Ort keine passbaren Probleme.

Bewegung auf einer völlig ungebrochenen Dorfschatz, in der Pajero, Tuareaner und Kreuzer aller Streifen und jahrelangen Freilassung keinen vollen Radtour benötigten. Sie warfen alle von einer Seite zur anderen in Übereinstimmung mit der Richtung der Strecke, aber nicht eines der Autos, die überall stecken, und schafften es, sich ohne Probleme umzudrehen. Es sei denn, Fusion und Yeti rieben sich von Zeit zu Zeit den Boden des Schnees in der Brille.

Für NIVA stellte sich anscheinend heraus, dass wir an diesem Tag nicht einmal die Hebel der Handbox berühren mussten. Die gemeinsame Idee von GM und Avtovaz war nur einmal verlegen, bevor er im zweiten Gang entlang einer schneebedeckten Straße anhob, und weigerte sich, das Auto nach oben zu ziehen und beinahe die Einbeziehung der ersten Geschwindigkeit.

Also ... wie wir erwartet hatten, wirkte sich der Winter am wenigsten die Fähigkeit von Chevy Niva aus. Es scheint, dass es sogar auf einem Schneehaufen geparkt werden kann, der am Stadtrand der Stadt entladen wird. Die Suspension manifestiert sich optimal auf kleinen Unregelmäßigkeiten, mit denen die Winterstraße reichlich ist. Das ist nur auf dem eisigen Asphalt, den Sie hier auf aktive Sicherheitssysteme eingehen müssen. Im Allgemeinen verursacht die Bewegung auch in einer unreinen Stadt auf einem SUV keine Probleme. Obwohl natürlich ein leistungsstärkerer Motor die NIVA nicht verhindert hätte: wo er möglich wird, die Geschwindigkeit von Chevrolet zu entwickeln, liegt im hinteren Bereich zurück.

Auf einem komfortableren Skoda -Yeti zu fahren, ist lustiger und angenehmer: aufgrund der genauen Kontrolle, der guten Dynamik und natürlich wachsamen Sicherheitssystemen. Wir haben es nicht geschafft, Yeti in die mittlere Brille zu pflanzen, aber dann die Pfund auf einem flachen flachen Schnee, wo die Elektronik keine harten Schlösser ersetzen konnten. Aber in der Stadt auf ungereinten Bordsteinen erwies sich das Auto als ausgezeichnet: Es stieg leicht, fuhr nicht in einen gleichmäßigen Asphalt.

Bevor ich den Test vor Ford begann, wollte ich mich entschuldigen. Trotzdem schienen seine Offroad-Möglichkeiten die bescheidensten. Und natürlich zeigte eine leichte (1.165 kg) Fusion mit einem 100 -Pferdestärke -Motor, dass es nicht dasselbe ist, ein SUV zu sein und wie ein SUV zu sein. Ford ist sicherlich bereit für den Winter in der Stadt, weidet aber im Schnee. Darauf können Sie nur dann auf das Land gehen, wenn keine Hebezahlen unterwegs sind (oder sie zumindest gelöscht werden). Und für die Stadt ist es auch in diesem Winter im Allgemeinen geeignet.

Preise
Der Start Chevy Niva l kostet 428.000 Rubel, die nach einem Auto mit einem 1,7-Liter-80-PS-Motor, einem mechanischen Kontrollpunkt (es gibt keine anderen Motoren und Getriebe) mit Glasfenstern, elektrischem Risiko, einem hydraulischen Stipulium und einem Einstellbare Lenksäule. In der GL Shevi-Niva kostet die Konfiguration 478.000 Rubel aufgrund des Heizens von Sitzen, Rädern mit größerem (16.) Durchmesser, Nebelscheinwerfern und isothermen Brillen. Für die Klimaanlage müssen Sie zusätzliche 29.000 Rubel bezahlen.

Der Anfangspreis für Fusion 491 800 Rubel. In der Mindestkonfiguration: ein 1,4-Liter-Motor (80 PS), ein manuelles Getriebe und ein grundlegender Satz technischer Waren. Mit einem 1,6-Liter-Motor (100 PS) in der Trendversion (mit Klimaanlage, CD-Magneten, elektrischen Schleifern und vorderen elektrischen Fenstern) kostet das Auto 569.500 Rubel und mit einem Maschinengewehr in der Spitzenversion von Elegance von 620.200 Rubel .

Ein tschechischer Frequenzweiche mit Frontantrieb mit einem 1,2-Liter-Turbomotor (105 PS) kostet mindestens 729.000 Rubel. Die Standardausrüstung von Active umfasst ABS mit einem Anti -Kreis -System, Klimaanlagen, vorderen elektrischen Fenstern, Höhenanpassung, beheizte Düsendüsen, vorderen Airbags und elektrischen Mahlen. Die Allradversion von Yeti (mit einem 1,8 -t -Motor - 152 PS) kostet, dass 929.000 Rubel kostet, und mit einem Automaten- und Diesel 2.0 TDI 1 139 000 Rubel.

Vergleichen Sie die Straßenfreigabe:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet NIVA 200 mm


Autos wurden von Peter Lada (offizieller Händler Avtovaz), Alarmmotoren (offizieller Ford -Händler) und Sofoda Autocenter (offizieller Skoda -Händler) getestet.

Autoren: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Quelle: Rad Magazine [Januar 2011]