Ford Fusion Test Drive Seit 2010 Fließheckback

An der Kreuzung der Klassen

Ford Fusion
Ford Fusion auf der Plattform der neuen Fiesta debütierte im März 2002.
Ein Fahrzeug vorne -Radfahrzeug wird nur mit einem fünfgiebigen Körper hergestellt. Es ist mit Benzinmotoren von 1,4 und 1,6 Litern oder einem 1,4-Liter-Turbodiesel ausgestattet, das mit mechanischen oder automatischen (außer 1,6 l) Getriebe aggregiert ist.
Ambiente, Trend, Eleganzoptionen. Die Preisspanne in Europa beträgt 13 950-17 675 Euro, die Kosten eines Testwagens beträgt 14.725 Euro. In Russland wird die Fusion im Herbst erscheinen, die Preise sind noch nicht festgelegt.

Wenn ich nicht in Abwesenheit wäre, könnte ich es leicht für ein Panzerrad -Radfahren nehmen: einen hohen biaxomierten Körper mit einem fast vertikal gehackten strengen, muskulösen Substetrizier an den Türen und um die Radkäste, große fünfzehn -Zehn -Räder, nicht Eine europäische Straßenfreigabe von 170 mm - von unten unauffällig sind die Suspensionselemente sichtbar. Was ist kein Porträt eines Vertreters des Stroms der SUV -Klasse - Sport und utilitaristische Autos? Für eine vollständige Ähnlichkeit gibt es nicht genug unvergesslicheres Aussehen und aggressives Accessoires - Kangurin vorne, Dachreligionen und ein Ersatzrad am Heck.
Dies ist jedoch nur Mimikry, obwohl höchstwahrscheinlich nicht zufällig. Immerhin die letzte Ergänzung in der Familie, die Modifikation von Fuzn Plus namens Urban Active Vehicle - ein Auto für aktive Bürger. Natürlich brauchen die Stiefel einer Pioniergröße von 4x4 nichts, aber die Enge der Figur ist sehr für das Gesicht. Sagen Sie, in der Stadt wird keine große Straßenfreigabe benötigt? Es wird mir etwas ausmachen - ganz zu schweigen von russischen Realitäten, selbst in viel prosperierenderen Ländern ermöglicht es ein Mangel an Parkplätzen, manchmal in die Bordsteine \u200b\u200bzu springen. Ja, und landet, ein etwas höheres Auto ist bequemer, und eine Verschlechterung der Aerodynamik ist nicht so wichtig - in der Stadt ist die Geschwindigkeit nicht gleich.
Ford Fuzhn wurde auf der Plattform der bereits sehr geräumigen neuen Fiesta gebaut. Die Reliefseiten haben die Maschine (20 mm) leicht erweitert, die Höhe und Länge stieg viel spürbarer (um 71 bzw. 103 mm). Dank dessen müssen Sie sich bei der Landung fast nicht beugen, der obere Schnitt der Tür befindet sich nur knapp unter der Schulter eines Erwachsenen. Im Inneren ist auch ungewöhnlich frei für ein so kompaktes Auto. Der Fahrersitz mit einer Runde, ähnlich einem Bankett mit einem Kissen, ist ziemlich hoch. Die Decke wird jedoch von der Krone bis zur Länge der Handfläche besiedelt. Es ist die Länge, nicht die Breite!
Hinter dem Sofa befindet sich noch höher - der Platz für den Raum ist kleiner, aber es besteht nicht nötig, über beengte zu sprechen. Der Körper ist minimal verengt und berücksichtigt ohne Probleme drei mittelgroße Männer.
Vor ein paar Monaten bin ich mit einem neuen Fiesta gereist und jetzt saß ich in Fuzhn und suchte nach zehn Unterschieden. Die Hauptsache, die sofort gefunden wurde - eine Papierbox erschien auf dem Torpedo. Dann stellte sich heraus, dass sich unter dem rechten Vordersitz ein Korb befindet und der Rücken nach vorne gelegt werden kann, indem ein Tisch gebildet oder einen Platz für etwas Langes befreit wird. Um andere Unterschiede zu finden, müsste ich Fiesta in der Nähe platzieren - eine so enge Ähnlichkeit von zwei scheinbar unterschiedlichen Modellen ist selten.
Der Innenraum ist ziemlich stilvoll, obwohl einfache Formen einzelner Elemente und kostengünstigen Materialien nicht erlauben, den Status eines Massenautos zu vergessen. Von den Vorteilen - das Siegel des Lenkrads, kurze und genaue Passagen des Getriebehebels, die ursprünglichen Belüftungsdeflexe, die bequem gelegene Joystick -Steuerung von externen Spiegeln, elektrischen Heizungen und Rampen, die mit den Rücken der hinteren Kopfbeschränkungen fallen gelassen wurden. Wie beim Fest sind die äußeren Spiegel jedoch geizig, und der rechte Lenkschalter steuert die vorderen und hinteren Scheibenwischer genau im Gegenteil. Die Testfusion im Wert von 14.725 Euro in der Trendkonfiguration ist recht gut ausgestattet: ABS, vier Airbags, elektrische Spiegelantriebe und Frontgläser, ein Audiosystem und Klimaanlage.
In der Bewegung ist die Ähnlichkeit von zwei Autos noch mehr - ein vertrauter 1,4 -Liter -Duratec befand sich unter der Motorhaube. Der Gesangsmotor arbeitet nach besten Kräften und ermöglicht die Maschine mit einer ausgestatteten Masse von 1145 kg zuversichtlich im Stadtrom. Aber nichts mehr - Störungen, riskantes Überholen, insbesondere bei Passagieren oder Fracht, muss vergessen werden. Eine harte Federung, ein leichtes und schnelles Lenkrad, hohe Manövrierfähigkeit - dies sind alle Merkmale eines pragmatischen Bürgers. Natürlich ist es möglich, über die Merkmale des Ford-Fusion-Verhaltens in Randmodi, Informationsinhalten und anderen intelligenten Dingen zu spekulieren, aber ich denke, diese Eigenschaften für ihn sind die wichtigsten. Wie sie sagen, ist Caesar ein Kaiserschnitt ...
Ich fuhr zurück, klatschte die Türen und wich über verschiedene Griffe. Ich erwischte mich plötzlich und dachte, ich hätte ratlos, dieses Auto zu klassifizieren. Wenn dies ein Fließheck ist, was ist dann das Fiesta? Ja, und seine Proportionen sind unterschiedlich. Wenn dies ein Mini -Wen ist, wo ist dann das Markengericht - die umfangreichen und verschiedenen Möglichkeiten, den Salon zu verändern? Es scheint, dass die Designer ihre Würde aus verschiedenen Klassen genommen haben und nicht alle, sondern selektiv - diejenigen, die am meisten gefragt sind und sie in einem Auto verbinden. Und sie nannten ihn Ford Fusion. So ist die Legierung.

AUSRÜSTUNG
Abs
Fahrer- und Sperrfahrerairbags
Seitenairbags
Klimaanlage
Einstellbare Lenksäule
Nebelscheinwerfer
Audiosystem

ZUSAMMENFASSUNG
+ Große Türen, ein geräumiger High -Salon, die genauen Passagen des Getriebehebels.
- Mäßige Dynamik, begrenzte Transformationsfunktionen, ein ungewöhnlicher Wischermanagementalgorithmus.

Bei sonnigem Wetter ist es nicht einfach, die Anzeichen von Kraftstoff und Temperatur im Anzeigefenster am Drehzahlmesser zu sehen.

Die Kopfstützen bieten eine gute Unterstützung für den Kopf, und im gesenkten Zustand stört die Überprüfung nicht.

Unter einer hohen Landung ist der Getriebehebel auf einem speziellen Sockel installiert.
Es gibt drei nicht standardmäßige Audiosysteme auf der zentralen Konsole.

Es ist bequem, kleine Objekte ins Netz zu werfen oder es mit einer größeren Last abzudecken.
Das Volumen des Kofferraums beträgt 337 bis 1175 Liter.

Zwei Nockenwellen, sechzehn Ventile, 1,4 Liter, 80 Liter. Mit. Und die Normen von Euro IV - Dies ist der moderne Motor der Duratec -Serie.


 
Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov. Foto: Yuri Nechetov

Quelle: Das Magazin "Fahren"