Testfahrt Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Plutierte "Elefanten" im russischen Schnee

Im Bereich der Modelle verfügt jeder Hersteller über den meistgesuchten Anführer, auf das alle Bemühungen von Ingenieuren, Technologen und Designer konzentriert waren. Dieses Modell ist das Gesicht des Unternehmens. Wir haben eines der Monster-Dwegles wegen des Ozeans aus Detroit angerufen, der zweite wurde aus dem Osten von den japanischen Inseln eingeladen. Connitivtiv, Expedition-san Hello, Mister Land Cruiser, die Teilnehmer des Spiels tauschten Grüße aus. Wir erhielten die bescheidene Rolle von Sekunden.
Wie immer wollte ich mich in einem Haufen in mehreren Singleklässern versammeln. Aber wie immer stellte sich heraus, dass zwei Super-Jips mit einer novorussischen Vorurteile. Genug immer noch frisch, aber bereits vertraute Ford Expedition und Toyota Land Cruiser 100 Monster, nicht Autos. Mächtig, prestigeträchtig. Amerikaner und Japaner wer?
Beide haben noch anspruchsvollere Luxusveränderungen Lincoln Navigator und Lexus 470 LX. Aber wir haben uns entschlossen, Prestige nicht zu verfolgen und grundlegende Versionen zu nehmen.
Sie sind mit Ford vertraut? Und bist du bereit, eine Expedition darauf zu machen? Zumindest in einem abgelegenen, schneebedeckten, vergessenen Dorf zum Dampfbad im Badehaus, zumindest im nächsten Supermarkt, um fünf bis sechs dimensionslose Mutterleib mit der Oberseite der gefüllten Karren zu laden.
Wahrscheinlich sind die Dimensionen dieses SUV sogar für alle üblichen Amerikaner erstaunlich. Sie werden ihn nicht mit einem Look wechseln. Gleichzeitig deuten abgerundete freundliche Formen auf die nicht aggressive Pflanzenfresserwesen dieses Dinosauriers hin.
Vor uns ist die Symbiose des rein amerikanischen Gigantismus und ein ziemlich ausgewogenes, rationales Design der Jahrhunderungslinie. Darüber hinaus gibt es viel mit dem jüngeren Bruder Explorer (insbesondere im Rücken und im Profil).
Toyota ist auch wie seine Verwandten. Offensichtlich wuchs der hundertste Kruzak aus dem achtjährigen Achtzigsten hervor, der acht Jahre in Folge produziert wurde. Das Aussehen ist, wie jetzt akzeptiert, etwas friedlicher geworden. Aber viele glauben, dass der Land Cruiser 80, insbesondere die am meisten aufgeladene Version von VX, stilvoller und perfekter im Design war. Fügen Sie hier einen klaren Rollanruf mit dem Prado -Modell hinzu, das sich einen Schritt unterhalb der hierarchischen Treppe befindet.
Beide getesteten Autos werden in unserem Land geliebt und sowohl von Wirtschafts- als auch von Kriminalvertretern verwendet. Oft können Sie sie in der Eskorte der Begleitung von hohen Personen, Bankern und anderen mächtigen Menschen bemerken. Sie sind ein Symbol für Kraft und Einfluss, wie ein Satellitentelefon, ein Kostüm von Versace oder ein Freund-Sumerodel.
Im inneren Raum von Ford, ein bedingungsloser Führer. Sogar ein großer Mann ist im Auto des Autos verloren, wie in einem Straßenbahnwagen. Es ist unmöglich, die Beifahrertür vom Fahrerplatz vom Fahrer aus zu erreichen, und drei Bürger in den Winterschaffellmänteln in der zweiten Sitzreihe werden nicht gegeneinander gerieben. Es gibt auch ein paar Plätze hinter sich. Es ist nicht schwierig, nur dorthin zu gelangen, um den Abschnitt der mittleren Reihe abzuwerfen, aber die Knie müssen genau auf den Ohrenebene platziert werden. Der Kopf erreicht jedoch nicht die Decke, selbst wenn die Unebenheiten vergangen sind.
Dieser dritte fehlerhafte (wenn auch mit derselben beige teurer Haut wie der gesamte Salon umgehation) wird entfernt. Die Reihe ist sehr einfach. Es reicht aus, um die doppelte fünfte Tür auf und ab zu öffnen und das Seil zu ziehen. Die gesamte Struktur bleibt sofort auf Rädern an Ihren Händen. Vor diesem Fall ist es jedoch ratsam, im Fitnessstudio zu trainieren: Dieses Gebäude kann Sie durchaus zerquetschen, wenn Sie es alleine herausnehmen.
Alles ist praktisch voraus. Alles ist zur Hand und der Poker des automatischen Schalters und ein ziemlich prägnanter Bart mit Musik- und Klimaregelung. Ein riesiger Handschuhfach, der mit einer Armlehne bedeckt ist, ist mit einem CD -Wechsler behaftet. Weiche, aber elastische, ausreichend profilierte Sitze halten den Körper zuverlässig in einer bequemen Position.
Und zahlreiche Ocker- und Kisten an der zentralen Deckenkonsole sowie zwei -layer -Anti -Loner -Visors (einer kann seitlich und der andere weggelassen werden), erinnern Sie daran, dass Sie in den Darm des reinrassigen Yankee gefallen sind. An der Decke der zweiten und dritten Reihe von Sitzen, die mit Einstellung blasen und sogar die hintere Seitenbrille mit Hilfe von elektrischen Laufwerken öffnen.
Die Bewertung ist unerwartet gut, sogar seltsamerweise im Vergleich zum kleineren Ford Explorer, den wir vor etwa zwei Monaten geschrieben haben.
Vielleicht der einzige Platz für die Beine auf dem rechten vorderen Stuhl. Die Beine kleben nicht unter dem Torpedo, wie es üblich ist, sondern ruht ihre Füße auf einer unsichtbaren Barriere, sodass Sie mehr zurückfahren müssen als das, was sie wollen. Obwohl es nicht schwierig ist, dies mit Servo -Laufwerken zu tun.
Der Innenlandkreuzer macht einen doppelten Eindruck. Einerseits Komfort und Luxus, andererseits, dicht und Steifheit, besonders von hinten. All dies ist natürlich relativ: Je nachdem, was zu vergleichen ist. Aber es gibt das Gefühl, dass der Innenraum viel geringer ist als mit solch beeindruckenden externen Dimensionen. Dies wird teilweise durch den abfahrten Motor kompensiert, der sich ineinander verlässt, und die Lenksäule hinauf. Der Bereich seiner Einstellung sowie die Einstellung der Vordersitze, sogar breiter als es für Menschen in jedem Teint nützlich sein kann.
Die hintere Reihe ist nicht vorwärts, wie bei Ausgaben, sondern in der Seitenbrille.
Es ist nicht so einfach, Stühle für die Passagiere Nr. 6 und Nr. 7 zu beschlagnahmen und zu installieren.
Was am interessantesten ist, sitzt hinter dem Lenkrad, Sie erkennen die Abmessungen des Autos nicht. Und es ist einfacher, darauf zu manövrieren als auf einem Amerikaner.
Richtig, Ford erfreut. Es ist nicht unklar, wohin die traditionelle Übersee Gültigkeit verlief. Wenn Sie auf einer schneebedeckten Autobahn zusätzlich auf einer komplexen Flugbahn steuern, fährt das Auto wie entlang der Schienen und zeigt eine neutrale Rotation. Und ohne zu zögern gewinnt er an Dynamik und zwingt ihn nicht, über einen gemächlichen Kasten zu stürzen.
Spezielle Empfindungen bewegen sich entlang der linken Reihe. Um niemanden zu erschrecken, vermieden wir absichtlich die aggressive Fahrt. Trotzdem wurde ein Hindernis auf dem Weg vom Wind überwältigt, nur unser Riese erschien in den hinteren Spiegeln vor den treibenden Autos.
Toyota bietet natürlich auch Vorteile auf der Straße: Schließlich ist es nicht niedriger als ein Konkurrent in Coolness. Trotzdem ist es nicht, dies mit nichts zu vergleichen, um die Ford Expedition zu vergleichen.
Wie erwartet verhält sich die Japaner beim Übergeben von Gruben und Beulen härter. Der Unterschied ist jedoch minimal. Beide Autos werden durch große und kleine Schwankungen perfekt gelöscht.
Wenn beide Autos ungefähr den gleichen Eindruck auf die Dynamik hinterlassen haben, schien beim Bremsbremsen von Land Cruiser vorzuziehen. Eine lange Bremsentfernung, zumindest ein visuell charakteristisches Merkmal sowohl von Ford Explorer als auch von Ford Expedition.
Leider sehen diese SUVs selten echte Offroad-Tracks. Aufgrund von Schnee und Frosts fanden wir auch keinen würdigen Jeep aus Sumpf und Schmutz. Aber durch die Schneeverwehungen an den Seiten der Gleise der Gleise in der Nähe von Moskau wurden die Autos nicht nur nicht gestrickt, sondern fast nicht langsamer.
Da beide eine kräftige Freigabe haben, konstant, alle renodischen Reifen und raue Reifen sind, muss die Suche nach echten jungfräulichen Ländern bis zum Sommer verschoben werden. Und unser Schnee für diese Makhin ist nur Samen.
Aber ich frage mich, wie anwendbar diese Monster genau für häusliche, fast transzendental nach ausländischen Maßstäben und Bedingungen sind? Glauben Sie mir nach unseren Eindrücken, dies ist genau das, was für die Schnee und mit fast unüberwindlichen Hindernissen russischer Straßen benötigt wird. Viel weniger! Ford ist der gleiche Bus, im Vergleich, mit dem mein Haus meine Festung ist, dh eine Wohnung in Khrushobe, dass ein Haus ein Haus ist. Und Toyota ist einer der massivsten und geliebten SUVs, obwohl er im Vergleich zum Amerikaner eng ist, aber auch seine eigene Würde unterscheidet und Ihnen ermöglicht, mit Fußgängern von oben nach unten zu sprechen.
Und was ist eine leichte Schauer des Landkreuzer -Körpers beim Tippen wert, wenn Sie still stehen, und der achtschrotte Motor spielt mit Muskeln!
Was kaufen wir für diese beträchtliche Menge von sechzigtausend? Erstens Prestige, Größe, mangelnde Kopfschmerzen beim Reisen von Straßenbahnspuren und offenen Brunnenluken. Gleichzeitig werden die Philanthropen erfreut sein, sich an die nicht -child -Zollfahrten zu erinnern, die vielleicht das Blau und Elend erreichen werden.
Aber im Ernst, diese Autos sind nicht nur gut, sondern das Beste, und wenn jemand zusätzliches Geld angesammelt hat, werden Sie es nicht bereuen!
Wenn wir zusammenfassen, gab ich zu, dass wir dem Amerikaner anfangs etwas vorurteilt wurden und fasziniert von der Schönheit Toyota aussahen. Um nicht zu sagen, dass sich unsere Ansichten diametral verändert haben, aber es stellte sich als sehr schwierig heraus, zu entscheiden, was besser, bequemer und besser ist. Trotzdem neigen die Scales Bowl zugunsten der Ford -Expedition. Nicht der letzte Ort hier wurde von einer monströsen Kapazität und einem etwas günstigeren Preis gespielt. Aber an der Spitze von Toyota fühlen Sie sich selbstbewusster und klarer ...
P.S.S. Etwas, das wir nicht an den Passpassverbrauch von Benzin für Ford glauben. Es scheint, dass wir es nur getan haben, dass er ihn all diese Tage tank. Wir denken, er isst Liter 25, nicht weniger!
 
Vladimir Smirnov
Foto von Alexander Nozdrin
Die Besonderheiten der SUVs sind so, dass die in ihrem Aussehen und ihrer Entwicklung ermittelte Funktion viel mehr als in jeder anderen Klasse von Automobilgeräten ermittelt wird. Sie wurden erstellt, um ziemlich bestimmte Aufgaben unter gut definierten Bedingungen auszuführen, d.h. Diese Aufgaben und Bedingungen waren anfangs gut angepasst. Leistungsstarke Spar -Rahmen, harte Brücken, Frühlingsanhänger, relativ einfache und unprätentiöse Einheiten, die auf dem Feld repariert werden könnten ...
Was hat sich seitdem geändert? Irgendwo gab es mehr Straßen und Dienstleistungszentren, und Menschen, die die Zivilisation satt haben, ruhen in der Natur. Irgendwo ist es nicht so, dass es nicht einfach ist, zu Fuß zu gelangen, und niemand hat den Beruf eines Baumeisters, eines Forschers und eines Geologen abgesagt, und Sie können das Konzept der Ruhe in der Natur unterschiedlich beeinträchtigen.
Und die SUVs, die nach Bedarf mit Elektronik und Automatisierung ausgerüstet sind, passen sich geduldig an alles an. Einschließlich der nationalen Merkmale und Gewohnheiten von Bürgern auf der ganzen Welt.
Land Cruiser 100 Typischer Internationalist und ein ernsthafter Schurke.
Traditioneller Sparrahmen und eine harte hintere Brücke an den Federn, vier Düsenstangen und Panarschub. Abhängig von den örtlichen Bedingungen kann es eine unabhängige zweifeindliche Torsionsfederung und eine Flusslenkung haben und eine harte Brücke auf den Federn und ein Lenkrad einer Kugelmutter haben. Fans von Komfort und guter Kontrolle (aber nicht in Russland) können für hydropneumatische Elemente bezahlen, die es Ihnen ermöglichen, den Körperniveau (+/- 50 mm) und elektronische Stoßdämpfer zu ändern.
Es stehen drei Motoren zur Auswahl: Benzin V8 (4,7 Liter, 235 PS), Turbodiesel (4,2 l, 204 oder 250 PS) und der gleiche Diesel, jedoch ohne Boost (4,2 l, 135 l.s.). Getriebe 5-Gang-Mechaniker oder 4-Band-Maschinengewehr. Und immer ein dauerhaftes Allradantrieb mit der Möglichkeit einer erzwungenen Blockierung des mittleren Differentials. Hintere Brücke mit einem Differential mit hoher Reibung, aber nach Reihenfolge können mechanische Schlösser von Differentials beider Brücken installiert werden
Ford Expedition ist ein typischer Amerikaner für eine große Familie. Der gleiche Sparrahmen und eine harte hintere Brücke, Federn, Reaktivstäbe von hinten. Unabhängige zwei -Blatt -Front -Suspension, und wenn Sie eine unvollständige Option kaufen (in den Zuständen ist ein sehr gesegnetes Phänomen), gibt es anstelle von Torsion Federn. Auf Bestellung werden Sie durch ein einstellbares pneumatisches Suspension installiert, und die Federn werden hinter den Pneumorressoren geändert, und spezielle Stoßdämpfer mit zusätzlichem pneumatisches elastisches Element werden vorne installiert.
Die Motoren sind nur Benzin, beeindruckende V-förmige Achter (4,6 Liter, 243 PS und 5,4 Liter, 264 PS). Das Getriebe ist nur automatisch, 4-Band. Eine Version mit Vollrad-Antrieb mit einer zweistufigen Handrille, die als Drehmoment-auf-Demand bezeichnet wird: Der Moment wird durch eine von einem Computer gesteuerte Multidisc-Kupplung an die vordere Brücke übertragen, aber auch eine vollständige Blockierung ist möglich. Für die hintere Brücke wird ein Differential der hohen Reibung bereitgestellt.
Dmitry Filonov
 

Eine Quelle: Autos