Testfahrt Fiat Ducato Mikroavtobus seit 2010 Minibus

Dukaten

Ein paar Wochen vor dem Frachtfiat Ducato warf sie einen Schrei: Wer muss etwas transportieren? Stimmen Sie zu: Der beste Weg des kommerziellen Frachtfahrzeugtests wird in den Körper der realen Fracht geworfen, die einfache Belastung und Entladung bewerten und gleichzeitig schätzen, wie viele nicht besetzte Orte bestehen bleiben.
Wie es das Glück hätte, musste niemand etwas nehmen. Nachdem die Räder den wirklichen Weg verpasst hatten, in schwierigen Krisenzeiten zu verdienen, verbrachten sie einen Tag in Begleitung von Frachtfiat -Dukato. Leer
In Russland hergestellte Fracht -Italiener sind mit drei Körpertypen erhältlich: mit einem kurzen Radstand und einem niedrigen Dach, mit mittlerer Basis und einem mittleren Dach sowie mit einem langen Basis und einem mittleren Dach.
Wir haben den Test für den Test die am meisten gemittelte Version gemacht: mit einem Mitteldach und einem ähnlichen Radstand in der mittleren Konfiguration. Es stellt sich heraus, dass der Fahrer ausreicht, um Fiat Ducato zu verwalten, um einen Führerschein in Kategorie B. zu erhalten 3.500 kg.
Das Sitzen in die Kabine ist viel schwieriger als in ein Personenwagen zu stürzen: Die Kabine befindet sich hoch über dem Boden und der Schritt (besonders im Winter) ist ziemlich rutschig. Die Aussicht vom Fahrer vom Fahrer kann den Fahrer des Autos schockieren, ist aber erfahrenen Lastwagen vertraut. Das Lenkrad ist parallel zum Boden und landet wie auf einem Hocker anstelle eines Salons der Rückansicht, der Leere. Trotzdem: Wenn es einen Spiegel gäbe, würde es die Stahlwand des Gepäckraums zeigen, die in der Farbe des Körpers gemalt wurden.
Die Fenster funktionieren ungewöhnlich: Eine kurze Drücke auf der Taste führt zu einem vollständigen automatischen Absenken des Glas. Und doppelt drücken im Gegenteil, können Sie den Pegel der Fensterlücke genau messen. Die Feststellbremse befindet sich sehr niedrig und nicht rechts, sondern links vom Fahrer. Zuerst müssen Sie es finden und dann hübsch gebogen, sie völlig senken. Unbekannt.
Seitenspiegel sind groß, müssen jedoch manuell eingestellt werden, wie es bei alten Autos durch Drücken der Kante. Es ist besonders bequem, den rechten Spiegel zu richten, dass die hinteren Spiegel in zwei Abschnitte unterteilt sind. Dies ermöglichte es den Entwicklern, die tote Umgebung zu minimieren.
Sie müssen jedoch nicht nach dem Getriebehebel greifen. Das Ideal für Rennfahrer-Sportler: Es befindet sich 10 cm vom Lenkrad entfernt und bewegt die Hand, um das Getriebe zu ändern, eine Mindestzeit. Die Übertragung funktioniert übrigens klar und die Übertragungszahlen werden ausgewählt, so dass es selbst bei energetischer Beschleunigung häufig nicht mit einem Hebel arbeiten ist.
Der 2,3-Liter-Turbodieselmotor mit 110 PS würde in einem Auto großartig aussehen. Im dynamischen Fahrmodus in der Stadt lag der Kraftstoffverbrauch nicht über 9 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert. Es funktioniert leise, Schwingungen sind spürbar, aber nicht verärgert.
Es war zwar nicht möglich zu verstehen, wie viel der Motor mit der Ladung umgehen würde: das Schwierigste, was während des Tests, ein Stativ und eine Videokamera im Rücken war. Aber selbst mit zwei Passagieren gelang es dem Auto leicht, mit einigen unsportlichen Autos im Stadtrom zu konkurrieren.
Wie oben erwähnt, bietet Ducato drei Versionen des Radstands. In Zahlen können es 2 850, 3 200 und 3 700 mm betragen. Abhängig von der Höhe des Daches kann der innere Raum des Frachtfachs von 1.441 bis 1881 mm entlang der vertikalen Achse schwanken. Die Breite der Tür erreicht 1.562 mm.
Um das Laden und Entladen zu bequem zu machen, öffnen sich die hinteren Türen von 90 Grad (obwohl eine Version mit Türen, die für alle 270 Grad geöffnet werden kann, gegen eine Gebühr bestellt werden), und an der Seitenwand wird eine Schiebetür mit einer Breite von 1.265 mm zur Verfügung gestellt. Ladung werden wahrscheinlich die Tatsache zu schätzen wissen, dass die Seitentür es Ihnen ermöglicht, europäische Captale (1.200 mm breit) ohne Einmischung zu laden, und die Ladehöhe für diese Klasse von 570 mm klein ist.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

 
 
 

 

Quelle: Rad Magazine [März 2009]